Смяна на датчик за температура на двигателя в София

Неизправният датчик за температура на охладителната течност дава грешни стойности на таблото и на управлението на двигателя, но подобни признаци дават и термостатът, ниското ниво на антифриза и лошият контакт в конектора.

• стрелката за температура стои ниско или рязко скача нагоре и надолу;
• вентилаторът на радиатора работи постоянно, дори при студен двигател;
• двигателят пали трудно на студено или на топло;
• разходът на гориво е по-висок, а от ауспуха излиза черен дим на студено;
• светва лампата за двигателя с грешка за датчика за температура;
• климатикът или парното не работят нормално.

Тези признаци насочват към датчика, но не го доказват. Затова преди смяна сравняваме показанието му с реалната температура на двигателя.

Вентилатор, който работи непрекъснато

При много коли управлението включва вентилатора постоянно, ако загуби сигнала от датчика.

Това е защитен режим: щом не знае температурата, блокът предполага, че двигателят може да прегрее, и охлажда на максимум. Вентилаторът бучи и след като загасите двигателя, а лампата за неизправност обикновено свети. Причината може да е датчикът, но и прекъснат кабел до него.

Дизел, който пали трудно сутрин

Подгряването на свещите при дизела зависи от температурата, която подава датчикът.

Ако той отчита топъл двигател в студено утро, свещите подгряват кратко или изобщо не подгряват. Двигателят върти дълго, пали трудно и пуши бяло в първите минути. Същото може да е и от свещите, затова проверяваме и двете. Сравняваме показанието на датчика с температурата навън, след като колата е престояла цяла нощ.

Стрелка, която скача

Рязко скачащата стрелка не винаги е от датчика.

Ако около датчика има въздушен джоб, той мери ту течност, ту въздух и показанието прескача. Такъв джоб остава след доливане без обезвъздушаване или се появява, когато нивото е спаднало. Ако въздухът се връща и след обезвъздушаване, проверяваме за газове в антифриза, защото те може да идват от гарнитурата на главата.

Датчикът е малък термистор, чието съпротивление се променя с температурата, а управлението превръща това съпротивление в градуси.

По температурата управлението решава колко гориво да подаде при палене, кога да включи вентилатора и как да работи на празен ход.

Ако датчикът казва, че двигателят е студен, когато е топъл, управлението обогатява сместа. Ако казва, че е топъл, когато е студен, колата пали трудно сутрин.

Какво го поврежда

Датчикът стои в охладителната течност и работи при постоянна смяна на температурата.

• стареене на термистора — показанието се отмества постепенно;
• корозия на изводите — от стар антифриз или влага в конектора;
• пукнат корпус — антифризът влиза в датчика;
• разкъсан проводник — от вибрации и топлина.

Датчик или термостат

Ниска температура на стрелката може да е от термостат, който остава отворен, а не от датчика.

Ако датчикът показва точно, но двигателят наистина не загрява, сменя се термостатът или водното съединение, в което той стои. Проверката показва кое от двете е.

Повече от един датчик

Някои двигатели имат отделен датчик за таблото и за управлението, а други — датчик и на изхода на радиатора.

Важно е да се смени точно този, който дава грешната стойност.

Датчик за таблото и датчик за вентилатора

При по-старите коли вентилаторът се включва от отделен термоключ в радиатора, а не от управлението.

Тогава стрелката може да е точна, но вентилаторът да не тръгва, или обратното. Затова гледаме коя част на системата реагира погрешно, преди да изберем кой датчик да сменим.

Остарял антифриз и електролиза

Датчикът се поврежда по-бързо, когато охладителната течност е стара.

С времето антифризът губи защитните си добавки и започва да разяжда металните части, включително корпуса и контактите на датчика. Ако и масата на двигателя е лоша, през течността може да минава ток, който ускорява корозията. Затова при смяна на датчик оглеждаме и състоянието на антифриза, а при нужда проверяваме масата.

Диагностиката сравнява това, което датчикът отчита, с действителната температура на двигателя и проверява проводниците до управлението.

Живи данни

С диагностичен уред гледаме стойността на датчика от студен до загрял двигател.

• на студено стойността трябва да е близо до температурата на въздуха;
• при загряване трябва да расте плавно, без скокове;
• на работна температура трябва да е стабилна;
• стойността на уреда трябва да съвпада с таблото.

Сравнение с реална температура

Мерим температурата на двигателя близо до датчика с отделен термометър.

Ако двете стойности се разминават значително, датчикът лъже. Ако съвпадат, а стрелката е ниска, търсим причината в термостата.

Електрическа проверка

Измерваме съпротивлението на датчика при няколко температури и сравняваме стойностите с данните на производителя.

При повечето датчици съпротивлението пада плавно, докато двигателят загрява. Мерим и захранването, което управлението подава към датчика, и масата му. Ако датчикът е в норма, а захранването липсва или скача, сменяме проводника или конектора, а не датчика.

Антифриз в конектора

Течащото уплътнение на датчика може да вкара антифриз в конектора.

Тогава по пиновете има зелен или бял налеп, а сигналът скача. Понякога течността пълзи и по кабела към блока. Затова разкачаме конектора и го оглеждаме, а при нужда почистваме или сменяме и него. Сменяме и уплътнението на датчика, защото през него е започнал проблемът.

Датчикът се сменя при студен двигател, с минимална загуба на антифриз и с проверка за въздух в системата след това.

Смяна на изстинал двигател

Чакаме двигателят да изстине, защото системата е под налягане и течността е гореща.

Намаляваме налягането, а при нужда източваме малко антифриз, за да не изтече при сваляне на датчика. Изваждаме стария датчик и почистваме гнездото и конектора. Новият датчик е със същия диапазон и тип като оригиналния. Слагаме ново уплътнение и затягаме внимателно, защото корпусът е от пластмаса или месинг.

Доливане, обезвъздушаване и проверка

Доливаме антифриз от същия тип и обезвъздушаваме системата, докато двигателят загрее.

Въздух около датчика дава грешно показание, затова го премахваме напълно. После изтриваме грешките, гледаме стойността на датчика при загряване и проверяваме дали вентилаторът се включва и изключва навреме, а стрелката застава стабилно.

Ако грешката се върне

Когато грешката за датчика се появи отново след смяната, причината обикновено е в проводника или в конектора.

Тогава проследяваме кабела до управлението и проверяваме за протрита изолация и окислени изводи. Вторият нов датчик рядко е решението.

Скобата и гнездото в пластмасовия корпус

При много двигатели датчикът стои в пластмасов корпус и се държи от скоба.

С годините пластмасата става крехка, а скобата губи стягането си. Сменяме скобата, а ако около гнездото има пукнатина, предлагаме смяна на корпуса. Иначе новият датчик ще тече или ще изскочи при налягане.