Датчици за управление на хидравличната рейка — смяна в София

Датчиците и клапаните, които управляват хидравличния усилвател на волана, казват на двигателя кога помпата е натоварена и на усилвателя колко да помага според скоростта, затова повредата им се усеща във волана и в оборотите на двигателя.

• оборотите падат или двигателят гасне при въртене на волана на място;
• воланът е твърде лек при висока скорост;
• воланът е тежък при паркиране, макар помпата и маслото да са в ред;
• около датчика или клапана има теч на хидравлично масло;
• има грешка за усилвателя или за датчика за налягане;
• усилването се променя внезапно по време на движение.

Тези признаци дават и самата помпа, ремъкът, маслото и рейката. Датчикът се сменя, когато проверката покаже, че сигналът му липсва или е грешен, а не по признак.

Грешка след миене на двигателя

Понякога проблемът с датчиците започва точно след миене под капака.

Водата под налягане влиза в конектора на датчика за налягане или на клапана и сигналът започва да прекъсва. Светва грешка, оборотите при паркиране се държат странно, а след изсъхване всичко може временно да се нормализира. Ако проблемът се е появил след миене, кажете ни — това насочва към конектора, а не към самия датчик.

При хидравличния усилвател има два основни вида управляващи елементи — датчик за налягане и клапан за усилване според скоростта.

Датчик за налягане

Датчикът за налягане стои на тръбата от помпата към рейката.

Когато въртите волана на място, налягането в системата расте и помпата натоварва двигателя. Датчикът казва на управлението на двигателя да повиши леко оборотите, за да не загасне. Ако датчикът не работи, оборотите падат и двигателят може да угасне при паркиране.

Клапан за усилване според скоростта

При някои коли усилването се променя според скоростта.

Електромагнитен клапан на рейката или на помпата намалява усилването при висока скорост, за да е воланът по-стабилен. Ако клапанът не работи, воланът е твърде лек на магистрала или твърде тежък при паркиране.

Защо се повреждат

Датчиците и клапаните работят под налягане и топлина.

• теч през уплътнението — масло около датчика;
• окислен конектор — прекъснат сигнал;
• износена вътрешна мембрана — грешен сигнал;
• замърсено масло — заседнал клапан;
• повреден проводник — от вибрации и топлина.

Има ли такъв датчик вашата кола

Не всички коли имат такива датчици.

При някои по-стари системи оборотите се вдигат механично, а при електрическите усилватели няма хидравлика изобщо. Проверяваме какво има точно във вашата кола.

Хидравлика с електрическа помпа

При някои коли помпата на усилвателя е електрическа и се управлява от собствен блок.

Там блокът решава колко да върти помпата според скоростта и ъгъла на волана. Повредата може да е в датчика за ъгъла, в блока или в самата помпа, затова проверката започва с грешките в този блок.

Масло, което стига до конектора

Течащото уплътнение на датчика вкарва хидравлично масло в конектора му.

Маслото пълзи по кабела, размеква изолацията и пречи на контакта. Затова при смяна на датчик с теч оглеждаме и почистваме конектора, а ако е напоен с масло, го сменяме.

След ремонт на рейката или помпата

Грешките на датчиците понякога се появяват скоро след смяна на рейка или помпа.

Причината може да е разменен конектор, повреден при монтажа кабел или датчик, който не е пренесен правилно на новата част. Ако проблемът е започнал след такъв ремонт, проверяваме първо това.

Проверката разграничава датчиците и клапаните от помпата, маслото и рейката.

Компютърна проверка

Четем грешките в управлението на двигателя и в блока на усилвателя.

• грешки за датчика за налягане;
• грешки за клапана за усилването;
• сигнала на датчика при въртене на волана;
• командата към клапана при различна скорост;
• оборотите на празен ход при въртене на волана.

Електрическа проверка

Измерваме захранването и сигнала на датчика и съпротивлението на клапана.

Сравняваме стойностите с данните на производителя. Така разбираме дали да сменим датчика, клапана или проводника.

Помпа и масло

Ако датчиците са наред, проверяваме нивото и състоянието на маслото, ремъка и налягането на помпата.

Тъмно или пенливо масло, шум от помпата и течове насочват към хидравликата. Повече в смяна на хидравлично масло.

Как реагира датчикът при завъртане

Изправният датчик за налягане сменя състоянието си, щом воланът натовари помпата.

В данните на живо следим сигнала му, докато воланът се върти от край до край на място. Ако сигналът не се променя или прекъсва, а оборотите на двигателя не се коригират, датчикът или веригата му не работят. Ако сигналът е наред, търсим в помпата или в маслото.

Датчикът или клапанът се сменя с нов уплътнител, после системата се долива и обезвъздушава.

Подготовка

Поставяме съд под датчика, защото при развиването изтича малко масло.

Почистваме мястото около датчика, за да не влезе мръсотия в системата.

Смяна на датчика

Развиваме стария датчик и навиваме новия с ново уплътнение.

Затягаме с указания въртящ момент. Свързваме конектора и проверяваме за окисляване.

Смяна на клапана

Клапанът се сваля от рейката или помпата.

При някои коли достъпът е отдолу, а при други трябва да се свали защитата. Слагаме нов клапан с нови уплътнения.

Доливане и обезвъздушаване

Доливаме масло от същия тип, който изисква производителят.

Обезвъздушаваме системата с въртене на волана от край до край при работещ двигател.

Проверка

Изтриваме грешките и проверяваме оборотите при въртене на волана на място.

При пробно каране проверяваме усилването на ниска и висока скорост.

Маслото по спецификацията на производителя

Хидравличната система на волана работи с определен вид масло.

Някои коли използват масло за автоматични кутии, а други — специално хидравлично масло. Смесването им уврежда уплътненията в помпата и рейката. Затова доливаме само маслото, което е предвидено за Вашата кола, а при съмнение за смесено масло обсъждаме смяна.