Смяна на спирачно цилиндърче за челюстни накладки в София

Течащото цилиндърче най-често се издава с влажна вътрешна страна на задната джанта и с по-слаба задна спирачка, а заседналото — с горещ барабан след каране.

• влажна вътрешна страна на задната джанта или гумата;
• педалът е по-мек или пада по-ниско;
• нивото на спирачната течност пада;
• колата дърпа при спиране;
• задно колело се загрява след каране;
• ръчната спирачка държи слабо.

Мек педал и дърпане дават и въздух в системата, износени челюсти, заял регулатор и течове на други места. Влагата по гумата може да е от лагер или семеринг на моста при задвижване отзад. Цилиндърчето е причината, когато течът е видян под барабана при самото цилиндърче.

Спирачната течност по накладките ги замърсява и те спират слабо. Ако видите влага от вътрешната страна на задно колело, не отлагайте проверката.

Ръчната спирачка се дърпа по-високо

При много коли с барабани отзад ръчната спирачка работи със същите челюсти, които разтваря цилиндърчето.

Когато цилиндърчето заяжда или челюстите са замърсени с течност, ръчната трябва да се издърпа по-високо, за да задържи колата, или държи различно на двете страни. Това не значи непременно, че е виновно жилото. Затова при такова оплакване поглеждаме и под барабана, преди да регулираме ръчната.

Цилиндърчето е закрепено към щита на барабанната спирачка, между горните краища на челюстите. Вътре има две бутала с гумени маншети, които държат течността.

Две бутала и гумени маншети

При натискане на педала спирачната течност избутва буталата навън.

Те разтварят челюстите към барабана и колелото спира. Когато педалът се пусне, пружините на челюстите връщат буталата обратно.

Втвърдени маншети и стара течност

Гумените маншети се втвърдяват с годините и спират да уплътняват.

Старата спирачна течност поема влага и корозира стените на цилиндърчето — затова е важна и редовната смяна на спирачна течност. Ръждата по стените къса маншетите при всяко движение и течът започва.

Защо заяжда

Корозията и мръсотията в цилиндърчето задържат буталата и те спират да се движат свободно.

Заялото бутало или не разтваря челюстта, или не я връща. В първия случай колелото спира слабо, а във втория остава спряно и се загрява.

Цилиндърче и челюсти

Когато цилиндърчето тече, спирачната течност мокри челюстите на същото колело.

Накладките попиват течността и после не спират добре, дори течът да се отстрани. Затова при теч челюстите на тази страна обикновено се сменят. Вижте смяна на задни челюстни накладки.

Барабанни спирачки днес

Много коли все още имат барабанни спирачки отзад, особено малките коли и бусовете.

Барабанът е затворен и пази механизма от мръсотия, но и крие течовете. Цилиндърчето може да тече дълго, преди влагата да стигне до гумата. Затова при всяка смяна на задните накладки барабанът се сваля и цилиндърчето се оглежда, дори да няма признаци.

Кола, която дълго стои

Цилиндърчетата страдат особено при коли, които се карат рядко.

Влагата, която спирачната течност поема с времето, се събира в най-ниските точки на системата, а цилиндърчетата отзад са сред тях. Когато буталата стоят неподвижни месеци наред, по стените се образува ръжда и при първото по-силно натискане уплътнението се наранява. Затова след дълъг престой е добре спирачките отзад да се огледат, преди колата да се върне в редовно движение.

Колесно цилиндърче или главен спирачен цилиндър

Колесното цилиндърче е в самия барабан при колелото, а главният цилиндър — спирачната помпа — е при педала и захранва цялата система.

Двете части се наричат понякога с едно и също име, но се повреждат по различен начин: колесното цилиндърче тече към челюстите и барабана, а износената помпа прави педала мек или пропадащ без видим теч. Как определяме коя от двете е причината, е обяснено в смяна на спирачен цилиндър, а смяната на помпата — в смяна на главна спирачна помпа.

Проверката разделя изтеклото цилиндърче от другите причини за мек педал, дърпане и влага по колелото.

Влага по вътрешната страна на гумата

Погледнете вътрешната страна на задните колела.

Влага или тъмна следа, която събира прах, е признак за теч. Проверете нивото на спирачната течност в резервоара. Ако педалът е станал по-мек, кажете ни.

Оглед под барабана

Сваляме барабана и оглеждаме цилиндърчето и челюстите.

Повдигаме внимателно гумените маншети на цилиндърчето. Ако под тях има течност, уплътненията са изтекли, дори отвън все още да не капе.

Проверка на движението на буталата

Проверяваме дали буталата се движат свободно и се връщат на място.

Заялото бутало се познава по челюст, която не се отделя от барабана. Оглеждаме и пружините и регулатора, защото и те могат да задържат челюстта.

Останалата част на системата

Проверяваме маркучите, тръбичките и предните апарати, преди да свържем признака с цилиндърчето.

Мекият педал може да е от въздух в системата или от теч на съвсем друго място.

Спирачната течност като ориентир

Състоянието на течността в резервоара казва много за цилиндърчетата.

Ако течността е тъмна или проверката показва много влага в нея, вероятността за ръжда в цилиндърчетата е по-голяма. Това не замества огледа под барабана, но ни помага да преценим дали проблемът е само в едното колело или е общ за системата. При стара течност препоръчваме смяната ѝ заедно с ремонта.

Ремонтът е смяна на цилиндърчето, при нужда на челюстите, и обезвъздушаване на спирачната система.

Сваляне на барабана

Барабанът се сваля, а челюстите и пружините се освобождават.

Ако барабанът е заседнал от ръжда или от износен ръб, го освобождаваме внимателно, без да огъваме щита.

Тръбичката, болтовете и новото цилиндърче

Спирачната тръбичка се отвива и цилиндърчето се сваля от щита.

Новото се закрепва и тръбичката се свързва. Ако накрайникът на тръбичката е ръждясал, Ви казваме, преди да се отвие.

Челюстите

Ако челюстите са намокрени със спирачна течност, ги сменяме.

Накладките попиват течността и не се почистват напълно, затова продължават да спират слабо и неравномерно.

Цилиндърчета от двете страни

Цилиндърчетата на двете страни остаряват заедно, защото работят със същата течност.

Ако и другото е влажно или заяло, предлагаме да се смени наведнъж, за да спират задните колела еднакво.

Изкарване на въздуха след отварянето на системата

След смяната спирачната система се обезвъздушава, защото при отварянето в нея влиза въздух.

При някои коли с ABS това става по специална процедура. Вижте обезвъздушаване на спирачна система.

Регулиране и пробно спиране

Челюстите се регулират спрямо барабана, а ръчната спирачка се проверява.

Правим пробно спиране и проверяваме дали колелата спират равно и се освобождават, когато педалът се пусне.

Грешки при смяната на цилиндърче

Повечето проблеми идват от пропуснати части.

• оставени намокрени челюсти;
• пропуснато обезвъздушаване;
• нерегулирани челюсти;
• пропуснато заяло цилиндърче от другата страна.

Какво се променя след ремонта

След смяната на цилиндърчето и обезвъздушаването педалът става по-твърд и спирането е по-равномерно.

През първите километри новите челюсти се приработват към барабана, затова в първите дни спирането може да е малко по-различно от обичайното и е добре да избягвате рязко спиране. Ако педалът остане мек, колата дърпа встрани или колелото загрява, обадете се и ще проверим отново.

Ако челюстите са били напоени със спирачна течност, те не се почистват, а се сменят, защото течността остава в материала и спирането не се възстановява.