Смяна на тампони на заден мост към купето в София

Скъсаните тампони на задния мост се чуват като удар или тупане отзад при потегляне и спиране и се усещат като нестабилна задница.

• удар или тупане отзад при потегляне и при спиране;
• задницата е нестабилна при смяна на лентата или в завой;
• скърцане отзад при неравности;
• задните гуми се износват неравно.

Ударът при потегляне и спиране, който го няма при равномерно каране по неравности, е най-характерният признак. Таблицата показва как той се различава от съседните причини.

Как скъсаните тампони променят поведението на колата

Освен шума, скъсаните тампони на задния мост променят и усещането при каране, особено в завой и при смяна на лентата.

Задницата започва да „поднася“ леко, сякаш колата следва неравностите, вместо да върви право. При рязко спиране мостът се мести назад и напред и това се усеща като кратък удар отзад. Задните гуми може да започнат да се износват неравномерно по вътрешния или външния ръб. Ако забележите някое от тези неща, проверката на тампоните е първата стъпка, защото тя е сравнително бърза и показва дали мостът стои на мястото си.

Как звучи ударът от скъсан тампон

Скъсаният тампон дава един кратък, глух удар в момента на потегляне или спиране, а не продължително тракане.

Ударът идва от това, че мостът се премества напред или назад, докато металната втулка не опре в гнездото си. Ако тракането продължава през цялото време на неравен път, по-вероятно е нещо разхлабено — щит, скоба на ауспуха или багаж. Ако шумът се появява само при тежък товар отзад, оглеждаме и пружините. Опишете ни кога точно се чува ударът; това често е най-ценната информация преди огледа.

Признаци, които се бъркат с тампоните

Лагер на задно колело, разхлабена джанта или спирачен апарат, който трака, могат да звучат подобно, но се държат различно.

Лагерът бучи и шумът расте със скоростта. Разхлабената джанта или болт се усеща като ритмично чукане, което се учестява с ускоряването. Спирачният апарат трака най-често при първото натискане на спирачката след потегляне на заден ход. Тампонът на моста реагира на промяната на силата — потегляне и спиране, — а не на скоростта.

Удар при паркиране и на легнал полицай

Ако ударът се чува и при бавно преминаване през легнал полицай или при паркиране на заден ход, тампонът вероятно е скъсан напълно.

В началото износеният тампон дава шум само при по-рязко потегляне. Когато гумата се разкъса изцяло, мостът се мести и при съвсем малки сили, а ударът става чест и ясен. Това е знак, че ремонтът не бива да се отлага, защото металът вече удря в метал и разбива гнездото.

Тампоните поемат всички надлъжни сили на задния мост, затова гумата им с времето се напуква и къса.

Защо се късат

Тампоните поемат силите при всяко потегляне, спиране и неравност. С годините гумата се напуква, а след удар в бордюр или дупка може да се скъса. Маслото и солта също я разяждат.

Тампон или нещо друго

Удар отзад дават и амортисьорите, техните тампони, ауспухът и багажът. Затова тампонът се проверява с лост, а не се сменя по слух.

Гумени и хидравлични тампони

Някои коли имат хидравлични тампони с течност вътре, които гасят вибрациите по-добре. Когато се спукат, течността изтича и тампонът започва да тупа. Те се сменят само с подходящ тип, защото обикновен гумен тампон на тяхно място променя шума и поведението на колата.

Какво прави задният мост греда

Задният мост тип греда е напречна стоманена конструкция, която свързва двете задни колела и се усуква при неравности. Отпред той е закрепен към купето с два тампона, а отзад се опира на пружините и амортисьорите. Когато тампоните са здрави, гредата държи колелата в правилно положение; когато са скъсани, тя се мести напред-назад и задните колела леко завиват сами, което се усеща като нестабилност.

Удар в бордюр и изкривена греда

Силен удар отзад или в бордюр може да скъса тампона и едновременно да изкриви гредата, а тогава новите тампони не са достатъчни.

Изкривената греда променя ъглите на задните колела и гумите продължават да се износват неравномерно и след ремонта. Затова при история на удар проверяваме и геометрията на задния мост. Ако ъглите са извън допустимото, а гредата не позволява регулиране, правилното решение е ремонт или смяна на моста, а не нови тампони. Това казваме още при огледа, за да не платите за ремонт, който няма да реши проблема.

Ръжда около гнездата

При по-старите коли проблемът понякога е не в гумата, а в конзолите, в които стоят тампоните.

Конзолите се завинтват към купето и с годините ръждясват, а болтовете им засядат. Ако конзолата е изгнила или болтът е заварен от ръжда, работата става по-обемна: болтът се изрязва и се сменя, а конзолата се почиства или подменя. Такава находка не се вижда, докато колата не е на подемник, затова сумата се казва след огледа.

Теглич и тежък товар

Ремаркето и постоянният тежък товар натоварват тампоните на моста при всяко потегляне и спиране.

Масата на ремаркето дърпа задницата назад при спиране и я бута напред при потегляне, а тези сили минават през гредата и тампоните. При коли, които често теглят ремарке или каравана, тампоните се напукват по-рано, а гнездата се натоварват повече. Ако използвате теглич редовно, кажете ни при записването, за да огледаме и закрепването му към купето.

Тампоните се проверяват на подемник с лост, като се гледа дали мостът се мести спрямо купето.

1. Оглед — пукнатини и скъсана гума;
2. лост — дали мостът се мести спрямо купето;
3. изключване на амортисьорите и ауспуха като причина.

Какво можете да забележите сами

Ако ударът е при потегляне и при спиране, но не и на неравности при постоянна скорост, тампоните на моста са сред първите заподозрени.

Обърнете внимание и дали задните гуми се износват по-бързо от вътрешния или от външния ръб, и дали колата се стабилизира, когато натоварите багажника. Тези наблюдения ни казват какво да огледаме първо и спестяват време при проверката.

Кога да не карате

Ако задницата видимо се мести при потегляне или колата е нестабилна при скорост, карайте внимателно до сервиза.

При задно задвижване удар отзад при потегляне може да е и от тампона на диференциала или от кардана. Те се проверяват заедно, за да не се сменят тампони на моста без нужда.

Стъпки при проверката

Проверката на задния мост минава от разговора през подемника до кратко пробно каране.

1. Описвате кога и как се чува ударът.
2. Ако е нужно, правим кратко каране с потегляне и спиране, за да чуем шума.
3. На подемника оглеждаме гумата на двата тампона от всички страни.
4. С лост натоварваме моста напред и назад и гледаме движението на втулката в гнездото.
5. Проверяваме амортисьорите, техните тампони, пружините, ауспуха и скобите на тръбите.
6. При неравно износени гуми мерим и ъглите на задните колела.

Накрая Ви казваме кои части са за смяна, кои могат да изчакат и какво ще струва ремонтът.

Пукнатина или скъсан тампон

Повърхностните пукнатини по гумата не означават сами по себе си, че тампонът е за смяна.

Гумата остарява отвън и по нея се появява мрежа от фини пукнатини, но тампонът продължава да държи моста. За смяна е, когато гумата е скъсана в дълбочина, отлепена от металната втулка или когато мостът видимо се мести при натоварване с лост. Хидравличните тампони са за смяна и при следи от изтекла течност. Тази разлика е причината да не сменяме тампони само по външния вид.

Защо проверяваме и на колела, и на подемник

Някои хлабини се виждат само когато мостът е натоварен, затова проверката не свършва с вдигането на колата.

Когато колата виси на подемника, тежестта на моста опъва тампоните и малките разкъсвания могат да се скрият. Затова при съмнение натоварваме моста с лост, а понякога оглеждаме тампоните и с колата на колелата, върху канал или с подпори под моста. Така не пропускаме тампон, който е скъсан само от едната страна.

Находка и решение

Всяка находка при огледа води до различно решение, а не автоматично до смяна.

При смяната старите тампони се избиват, новите се пресоват в правилна ориентация, а болтовете се затягат с колата на колелата.

Чести грешки при този ремонт

Повечето проблеми след смяна идват от ориентацията и от затягането.

• смяна само на единия тампон, ако и другият е напукан;
• грешна ориентация при пресоване;
• затягане при висящ мост.

Колко време отнема

Зависи от модела — дали мостът се освобождава само от едната страна или се сваля — и от това колко лесно излизат старите тампони. Срокът се казва с офертата, а ако тампоните за Вашия модел не са на склад, казваме и колко време отнема доставката им, за да не оставяте колата без нужда.

Как да удължите живота на частта

Тампоните издържат по-дълго, когато потегляте и спирате плавно с товар, не претоварвате багажника и оправяте течовете над моста.

Маслото и спирачната течност, които капят върху гумата, я карат да набъбва и да се разпада. Ако често возите тежък товар или пътници отзад, при всяко качване на подемник е разумно тампоните да се поглеждат, за да не стигнете до разбито гнездо.

Какво да очаквате след смяната

Ударът отзад при потегляне и спиране трябва да изчезне, а колата да върви стабилно в завой и при смяна на лентата.

След ремонта караме колата по неравен път и с няколко потегляния и спирания, а ако задните гуми са били износени неравно, препоръчваме проверка на геометрията. Казваме Ви в какво състояние са амортисьорите и пружините отзад, за да знаете дали скоро ще трябва още нещо по задното окачване.

Как сменяме тампоните стъпка по стъпка

Смяната следва една и съща последователност, като разликата между моделите е колко части трябва да се освободят.

1. Колата се вдига, а мостът се подпира, за да не увисне на спирачните тръби и на жилото на ръчната спирачка.
2. Откачаме това, което пречи — скоби на тръби, датчици, понякога амортисьорите.
3. Развиваме болтовете на конзолите и спускаме предния край на моста.
4. Избиваме старите тампони с пресов инструмент, без да деформираме гнездото.
5. Почистваме гнездата и пресоваме новите тампони в отбелязаната ориентация.
6. Връщаме моста, а болтовете дозатягаме едва след като спуснем колата на колелата.
7. Проверяваме спирачките, жилото на ръчната спирачка и правим пробно каране.

Тампони според материала

За ежедневно каране най-подходящи са тампоните със същата конструкция като фабричните — гумени или хидравлични.

Полиуретановите тампони понякога се търсят за по-спортно усещане, но при обикновена градска кола те правят возенето по-твърдо и шумно. Предлагаме ги само ако изрично ги искате и знаете за тази разлика.

Ремонт или смяна на целия мост

Целият мост се сменя рядко — когато гредата е изкривена, изгнила или когато гнездата на тампоните са разбити.

В повечето случаи смяната на тампоните е достатъчна и мостът остава. Ако гнездото е овално от дългото каране със скъсан тампон, новият тампон не стои плътно и пак ще се разхлаби. Тогава Ви показваме гнездото и обсъждаме варианта с друг мост. Решението винаги е Ваше и го вземате, след като знаете цената на двата варианта.

Грешки, които шофьорите правят

Най-скъпо излиза карането месеци наред с удар отзад, защото така се разбива гнездото на тампона.

• смяна на амортисьорите по слух, когато ударът всъщност е от тампоните;
• пръскане на масло или спрей по гумата, за да спре скърцането — гумата набъбва и се разпада по-бързо;
• постоянно возене на тежък товар в багажника;
• монтаж на гумен тампон на мястото на хидравличен, само защото е по-евтин.

Всяка от тези грешки или скъсява живота на новите тампони, или води до ремонт, който не решава проблема.

От какво зависи сумата

Колко ще струва, определят моделът, видът на тампоните — гумени или хидравлични — и това дали мостът се освобождава само отпред или се спуска изцяло.

Трудът е по ценоразписа, а тампоните се продават поотделно или като комплект за двете страни. Ако е нужно да се откачат амортисьорите или скобите на спирачните тръби, това влиза в труда и го пишем предварително. Ръждясали болтове на конзолите, които може да се наложи да се изрежат, пишем като възможна допълнителна работа, а проверката на геометрията след смяната — като отделен ред. Сумата за Вашия модел научавате след огледа на подемник, в писмена оферта.

Кога е изгодно да се съчетае с друг ремонт

Ако и задните амортисьори или техните тампони са за смяна, е по-изгодно да се сменят в едно посещение с тампоните на моста.

При много коли за достъп до моста амортисьорите така или иначе се откачват, а част от разглобяването е обща. Затова, когато при огледа видим, че и те са износени, Ви даваме оферта за двата ремонта заедно и отделно, за да сравните. Ако предпочитате да ги разделите във времето, казваме кое не бива да чака.

Задният мост при по-големите и при електрифицираните автомобили е устроен различно или носи повече тежест.

При бусовете и джиповете задният мост рядко е греда — по-често е задвижващ мост с щанги или ресори, чиито втулки се проверяват по същия начин. При хибридите с батерия отзад тампоните носят повече тежест.

Задвижващ мост и мост с ресори

При джипове и бусове със задно задвижване вместо тампони на греда се проверяват втулките на щангите или на ресорите.

Задвижващият мост се държи от надлъжни и напречна щанга или от ресори, а всяка от тези части има свои гумени втулки. Признаците са сходни — удар при потегляне и спиране, — но към тях се добавят тампоните на диференциала и кардана. Затова при тези коли огледът обхваща цялата задна част, преди да предложим какво да се смени.

Хибриди с батерия отзад

При хибридите тяговата батерия често е под задната седалка или в пода на багажника и задният мост носи повече тежест.

По-голямото натоварване означава, че тампоните работят повече и при тези коли е разумно да се поглеждат при всяко качване на подемник. Самата смяна на тампоните не засяга високоволтовата система, но кабели и тръби под пода се откачват и закрепват внимателно, по пътя им от завода.

Коли с независимо задно окачване

При колите с многолостово задно окачване вместо греда има подрамка и няколко рамена, всяко със свои гумени втулки.

Износените втулки на подрамката дават подобен удар при потегляне и спиране, а тези на рамената — неточна задница и неравно износване на гумите. Проверката е същата — с лост и оглед на подемник, но частите са повече, затова офертата описва всяка втулка поотделно.