Управление на вентилатора за охлаждане — ремонт в София

Вентилаторът на радиатора се включва, когато двигателят или климатикът имат нужда от повече въздух. Управлението му определя кога и колко бързо да работи. Когато управлението се повреди, вентилаторът не работи, работи само на максимум или не спира.

• вентилаторът работи постоянно на най-високата степен;
• вентилаторът не се включва и двигателят загрява на място;
• климатикът охлажда слабо в задръстване;
• вентилаторът работи дълго след изгасяне и изтощава акумулатора;
• свети лампа за двигателя с грешка за вентилатора;
• вентилаторът се включва и изключва рязко.

Подобни признаци дават и самият мотор на вентилатора, датчикът за температура и термостатът. Затова управлението се сменя, когато проверката покаже, че повредата е в него.

Прегрява в задръстване, но не и на магистрала

Най-ясният признак за повреда в управлението на вентилатора е разликата между града и отворения път.

При движение със скорост въздухът минава през радиатора сам и двигателят се охлажда нормално. Когато колата спре в задръстване или чака дълго на светофар, въздушният поток изчезва и тогава охлаждането зависи изцяло от вентилатора. Ако стрелката на температурата се качва само в такива моменти и пада, щом потеглите, проверката започва от вентилатора и управлението му.

Командата за включване тръгва от датчика за температура на охладителната течност, а при включен климатик — и от датчика за налягане в климатичната система.

Как се управлява

При по-старите коли вентилаторът има две или три степени, които се включват с релета и резистор.

При по-новите има електронен блок, който променя оборотите плавно по сигнал от управлението на двигателя. Блокът е често монтиран на рамката на вентилатора, близо до мотора.

Защо вентилаторът работи само на максимум

Когато управлението загуби сигнала от датчика или от блока, то включва вентилатора на максимум.

Това е защитен режим. Двигателят не прегрява, но вентилаторът шуми и работи постоянно. Затова максимумът е признак, а не диагноза — причината може да е в блока, датчика или проводника.

Нормално ли е да работи след изгасяне

При много коли — да, за кратко време след като спрете.

Управлението доохлажда двигателя и турбото след гасене. Ненормално е, ако вентилаторът работи дълго или изтощава акумулатора.

Какво поврежда управлението

Блокът и резисторът работят близо до двигателя и са изложени на топлина и влага.

• прегряване — от износен мотор, който тегли повече ток;
• влага — в конектора;
• корозия — по проводниците и масите;
• вибрации — пукат спойките в блока.

Вентилаторът и климатикът

Когато климатикът е включен, управлението включва вентилатора и при студен двигател.

Кондензаторът на климатика е пред радиатора и се нуждае от въздух, за да отдаде топлината. Ако вентилаторът не работи, налягането в климатика се качва и системата изключва компресора. Затова слабото охлаждане в купето в задръстване понякога е признак за повреда в управлението на вентилатора, а не в самия климатик.

Прегряване на силовите контакти

Вентилаторът тегли голям ток, особено на най-високата степен, и това натоварва всяка връзка по пътя му.

Малко окисляване или разхлабен контакт в конектора към блока или към мотора повишава съпротивлението и мястото започва да загрява. С времето пластмасата около контакта се стопява, а връзката прекъсва периодично. Затова при смяна на управлението винаги оглеждаме и конекторите за следи от прегряване.

Проверката разделя управлението от мотора, датчика за температура и сигнала от компютъра на двигателя.

Кога да погледнете вентилатора на паркинг

Повечето признаци се забелязват в задръстване или на паркинг, когато въздухът от движението липсва.

• шум от вентилатора при студен двигател;
• вентилаторът не се включва при загряване в задръстване;
• климатикът охлажда слабо на място;
• вентилаторът работи дълго след изгасяне.

Команда от уреда на всяка степен

Четем грешките и живите данни за температурата и командата за вентилатора.

С диагностичен уред включваме вентилатора на различни степени. Ако командата е подадена, а вентилаторът не реагира, мерим захранването и сигнала при блока.

Мотор или блок

Мерим тока, който тегли моторът на вентилатора.

Износеният мотор тегли повече ток и прегрява блока, който го управлява. Ако моторът е износен, смяната само на блока не решава проблема. Вижте смяна на вентилатор.

Проверка с включен климатик

Климатикът е удобен начин да проверим реакцията на управлението, без да чакаме двигателят да загрее.

При включен климатик много системи пускат вентилатора на ниска или средна степен, за да охлаждат радиатора на климатика. Ако при това вентилаторът не тръгва или тръгва само на максимум, повредата е по-вероятно в управлението, отколкото в датчика за температурата на двигателя.

Ремонтът зависи от това къде е повредата — в блока, резистора, релето, мотора или проводниците.

Смяна на блока

Блокът се сменя заедно с мотора или отделно, според конструкцията.

При много модели блокът е в един възел с мотора и рамката. Ако е отделен, сменяме само него, но проверяваме тока на мотора.

Резистор и релета

При по-старите системи се сменя изгорелият резистор или релето.

Изгорелият резистор обикновено изключва една от степените, а вентилаторът работи само на най-високата. Причината за изгарянето често е износен мотор, затова проверяваме и него.

Проводници и конектори

Окислените конектори и проводници почистваме или сменяме.

Изгорелият конектор при блока е чест проблем: пластмасата е потъмняла, а контактът — хлабав. Него не почистваме, а сменяме с нов.

Защо вентилаторът не се свързва директно

Свързването на вентилатора направо към акумулатора е само временно решение.

То не позволява на управлението да регулира температурата и може да изтощи акумулатора. Затова го правим само за проверка на мотора.

Когато се сменя само блокът

Най-честата грешка е смяна на блока при износен мотор.

• нов блок със стар мотор;
• пропуснат изгорял конектор;
• директно свързване като постоянно решение;
• пропуснат повреден датчик за температура.

Блок, вграден в рамката

При много съвременни коли блокът на вентилатора е вграден в рамката или в мотора и не се продава отделно.

Тогава се сменя целият възел — рамка, мотор и управление. Ако за модела има отделен блок, предлагаме само него, но първо проверяваме дали моторът не е причината за повредата му. Обясняваме Ви кой вариант е възможен, преди да поръчаме частта.

След монтажа проверяваме всички степени с уред и оставяме двигателя да загрее на място, докато вентилаторът се включи сам.