Смяна на виско съединител на вентилатора в София

Виско съединителят свързва механичния вентилатор с двигателя и при повреда или не включва вентилатора, когато трябва, или го държи включен постоянно.

• двигателят прегрява в задръстване или при бавно движение;
• вентилаторът реве силно, дори на студен двигател;
• климатикът охлажда слабо, когато колата стои на място;
• от вентилатора се чува тракане или вибрация;
• по съединителя има мазни следи от изтекло масло.

Прегряване в задръстване дават и запушеният радиатор, слабата водна помпа и термостатът. Затова първо проверяваме дали съединителят действително не включва, а после го сменяме.

Признаци в задръстване и при натоварване

Повреденият виско съединител се усеща най-вече когато колата се движи бавно, а двигателят работи натоварено.

В движение по магистрала насрещният въздух охлажда радиатора и проблемът почти не личи. В задръстване, при бавно изкачване с товар, при теглене на ремарке или с включен климатик през лятото обаче температурата започва да се качва. Ако стрелката се връща към нормалното веднага щом колата потегли по-бързо, това е силна насока към вентилатора.

Виско съединителят използва гъсто силиконово масло, за да предава въртенето от двигателя на вентилатора само когато е нужно.

Къде се среща

Механичен вентилатор с виско съединител има главно при надлъжно разположени двигатели.

Това са много модели със задно задвижване, джипове, бусове и леки камиони. При напречните двигатели обикновено вентилаторът е електрически и няма виско съединител.

Как работи

Вътре има две половини, между които е силиконовото масло.

Отпред на съединителя има биметална пружина или електромагнитен клапан. Когато въздухът след радиатора се загрее, клапанът пуска масло между половините и вентилаторът се завърта по-бързо. Когато въздухът изстине, маслото се връща и вентилаторът се приплъзва.

Електронно управляем съединител

Някои по-нови съединители се управляват от блока на двигателя.

Блокът решава кога да включи съединителя според температурата на двигателя и климатика. При тях повредата може да е в проводника, датчика или блока, а не в самия съединител.

Защо се поврежда

Съединителят работи постоянно, докато двигателят върви.

• изтекло масло — съединителят се приплъзва и не охлажда;
• заседнал клапан — вентилаторът работи винаги;
• износен лагер — тракане и хлабина;
• повредена пружина — не реагира на температурата.

Връзка с климатика

При колите с механичен вентилатор кондензаторът на климатика също разчита на него, когато колата стои.

Ако съединителят се приплъзва, налягането в климатика расте, компресорът се изключва по-често и от решетките излиза по-топъл въздух. Затова слабият климатик на място понякога е първият признак, още преди двигателят да прегрее.

Виско съединител и електрически вентилатор на една кола

При много коли с надлъжно разположен двигател има и виско вентилатор, и отделен електрически вентилатор пред кондензатора на климатика.

Двата работят заедно, но отговарят за различни неща: виско вентилаторът охлажда двигателя, а електрическият помага най-вече на климатика при спряла кола. Затова при прегряване или слаб климатик проверяваме и двата, преди да решим кой е виновен.

Проверката определя дали съединителят включва вентилатора при загрят двигател и дали го освобождава при студен.

Оглед на студено

При изгасен и студен двигател завъртаме вентилатора на ръка.

• трябва да се върти с леко съпротивление;
• не трябва да има хлабина напред и назад;
• не трябва да се чува шум от лагера;
• проверяваме за мазни следи по съединителя.

Проверка на загрят двигател

Загряваме двигателя до работна температура и слушаме вентилатора.

Когато въздухът след радиатора стане горещ, вентилаторът трябва да засили шума си и да тегли повече въздух. Ако остава тих, а двигателят продължава да загрява, съединителят не включва.

Електронни съединители

При управляемите съединители четем грешките и гледаме командата от блока.

Ако блокът подава команда, а вентилаторът не реагира, съединителят е повреден. Ако команда няма, търсим причината в датчиците или проводниците.

Изключване на другите причини

Ако съединителят работи правилно, а двигателят продължава да прегрява, проверяваме радиатора, водната помпа и термостата.

Съединителят се сменя като цяло, защото маслото и клапанът вътре не се обслужват.

Сваляне

Съединителят е навит на вала на помпата или на отделен вал и при много модели е с лява резба.

Използваме специален ключ, за да задържим шайбата, докато развиваме съединителя. Важно е да не се повреди перката или радиаторът.

Перката

Перката се проверява за пукнатини и счупени лопатки.

Пукната перка се сменя, защото при високи обороти може да се разпадне и да повреди радиатора.

Монтаж

Новият съединител се навива и затяга по указанията.

Перката се закрепва към него с нови болтове, ако старите са ръждясали. Проверяваме разстоянието до кожуха.

Проверка

Загряваме двигателя и слушаме кога вентилаторът включва.

Гледаме температурата на таблото и на диагностичния уред. При пробно каране проверяваме за вибрации.

Ремъкът и помпата

Когато съединителят е навит на вала на водната помпа, при свалянето му проверяваме и лагера на помпата.

Хлабавата помпа износва новия съединител и обратно, затова ако помпата има хлабина или тече, ви казваме преди монтажа. Проверяваме и ремъка, който върти помпата и съединителя, за пукнатини и правилен опън.

Как се сваля виско съединителят

Съединителят се развива от помпата или от шайбата, докато шайбата се държи неподвижна, а пред двигателя често има малко място за работа.

При някои конструкции гайката е с лява резба, при други — с дясна, и за развиването ѝ е нужен инструмент, който държи шайбата неподвижна. Често се сваля и кожухът на вентилатора, за да излезе перката. Ако гайката е заседнала, работата е по-дълга. При смяната оглеждаме перката за пукнатини и лагера на помпата за хлабина, защото повредената перка или разклатената помпа бързо повреждат и новия съединител.

Какво да очаквате с новия виско съединител

С новия съединител температурата остава стабилна и в задръстване, а климатикът охлажда по-добре при бавно движение.

Силният шум от вентилатора за кратко след студен старт е нормален, докато силиконовото масло се разпредели. Ако шумът остава постоянно и на топъл двигател, съединителят не изключва и трябва да се провери.