Смяна на преден шенкел в София

Повреденият шенкел се познава най-често след удар — колата тегли, воланът е накриво, а реглажът не може да върне ъглите в норма.

• след удар в бордюр или дупка колата тегли на едната страна;
• воланът е накриво при движение направо;
• реглажът не може да върне ъглите в нормата;
• предната гума се износва бързо по ръба;
• видима пукнатина или деформация на шенкела;
• главината или лагерът се повреждат отново скоро след смяна.

Същите признаци дават огънат носач, огъната кормилна щанга и повредена джанта. Затова шенкелът се сменя, когато е доказано, че той е деформиран.

Гума, която се износва от едната страна

Огънатият шенкел често се издава по гумата седмици след удара.

Вътрешният или външният ръб на предната гума се изтрива видимо по-бързо от останалата част, макар реглажът да е направен. Колата може и да не тегли силно, но гумата показва, че ъгълът на колелото е грешен. Ако сте удряли бордюр и забележите такова износване, кажете ни. Ще проверим и гумата, защото понякога и тя е получила удар отстрани, който не се вижда веднага.

Шенкелът е отливката, която носи главината на колелото и събира връзките към носача, амортисьора и кормилния накрайник.

Какво прави шенкелът

Шенкелът определя положението на колелото спрямо колата.

Към него са закрепени главината, спирачният апарат, долният шарнир на носача, амортисьорът и кормилният накрайник. Ако шенкелът е огънат, колелото е в грешно положение и никаква настройка не го оправя.

Защо шенкелът се поврежда

Шенкелът е здрава част и рядко се поврежда сам.

• силен удар — в бордюр, дупка или при авария;
• корозия — на местата, където се закрепват болтовете;
• повредено гнездо на лагера — при неправилна смяна на лагер;
• износена резба — от многократно развиване.

Шенкел или друга част

След удар може да е огънат носачът, щангата или самият шенкел.

Затова при проверката се мерят ъглите и се оглеждат всички части. Огънатият носач се сменя отделно — вижте смяна на преден носач.

Шенкел и лагер

При много коли лагерът е пресован в шенкела.

Ако гнездото на лагера е деформирано, новият лагер се износва бързо. Тогава се сменя и шенкелът.

Как ударът се предава през окачването

При удар в бордюр силата минава от гумата през джантата към шенкела и оттам към носача и щангата.

Най-слабото звено се огъва първо. При някои коли това е щангата, при други — носачът или шенкелът. Затова след удар проверката не спира при първата огъната част, а продължава през целия път на силата.

Шенкел и застраховка

Ако повредата е след пътнотранспортно произшествие, огъването на шенкела често се открива едва при ремонта.

Затова описваме кои части са огънати и как сме го установили. Дали ремонтът се покрива от застраховка, решава застрахователят по своите правила.

Проверката определя дали шенкелът е огънат, като се изключват другите части на окачването.

Какво проверяваме

Мерим ъглите на колелата и оглеждаме частите на окачването.

• ъглите на колелата с уреда за реглаж;
• носача, щангата и амортисьора — за огъване;
• джантата — за деформация;
• шенкела — за пукнатини и огъване;
• лагера и главината.

Сравнение с другата страна

При съмнение се сравняват размерите и ъглите с другата страна.

Разлика, която не се дължи на настройка, сочи огъната част.

Какво можете да ни кажете

Кажете кога сте ударили колелото, с каква скорост приблизително и какво се е променило след това.

Ако воланът е бил прав преди удара и е накриво след него, това е силен знак за огъната част. Ако проблемът е постепенен, по-вероятно е износване, а не деформация.

Ъгли, които реглажът не може да оправи

Стендът за реглаж показва дали стойностите са в границите на регулиране.

Ако наклонът на колелото е извън допустимото, а при този модел той не се регулира, търсим огъната част. Сравняваме измерванията на двете страни и проверяваме носача и амортисьора. Когато те са изправни, а ъгълът е грешен, остава шенкелът.

Шенкелът се сменя заедно с прехвърляне или смяна на лагера и се прави реглаж след това.

Демонтаж

Свалят се колелото, спирачният апарат, дискът и датчикът на ABS.

Шенкелът се освобождава от носача, амортисьора, кормилния накрайник и полуоската.

Лагер и главина

Лагерът се пресова в новия шенкел — обикновено нов, защото старият се поврежда при изпресоване.

Главината се монтира, а датчикът на ABS се поставя.

Монтаж

Шенкелът се закрепва към всички връзки, а болтовете се затягат по фабричния момент.

Самоконтриращите се гайки се сменят с нови.

Реглаж

След смяна на шенкела е задължителен реглаж на предния мост.

Вижте реглаж на преден мост.

Проверка

Пробно каране — гледаме дали колата върви право и воланът е прав.

Проверяваме спирачките и датчика на ABS.

Защо не се използват огънати части

Изправената отливка може да изглежда наред, но металът в нея е отслабен.

При следващ удар или при натоварване тя може да се пукне. Затова огънатите шенкели, носачи и щанги се сменят, а не се изправят.

Датчикът на ABS се проверява след монтажа, защото при сваляне на шенкела лесно се поврежда.

Нови гайки и болтове при монтажа

Част от крепежните елементи на окачването не се използват повторно.

Самозаключващите се гайки на шаровите връзки и някои болтове към амортисьора са предвидени за еднократна употреба. Сменяме ги, а затягането правим с динамометричен ключ по стойностите на производителя. Болтовете на гумените втулки затягаме едва след като колата е спусната и окачването носи теглото ѝ.

Оглед на шенкела отблизо

Не всяка повреда на шенкела е огъване.

След силен удар оглеждаме мястото около шаровата връзка и захвата на амортисьора за пукнатини, които се издават по олющената боя. Проверяваме и отворите за болтовете — овален отвор показва, че частта е поела удар. Шенкел с пукнатина се сменя, дори ако реглажът все още излиза в норма.