Смяна на вентилатор за охлаждане в София

Вентилаторът на радиатора тегли въздух, когато колата стои или се движи бавно, затова повредата му се усеща първо в задръстване, а на открит път понякога изобщо не личи.

• двигателят прегрява в задръстване, а на ход температурата пада;
• климатикът охлажда слабо, когато колата стои;
• вентилаторът шуми, вибрира или скърца;
• вентилаторът работи постоянно, дори след изгасяне на двигателя за дълго;
• вентилаторът не се включва изобщо;
• перката е пукната или липсва лопатка.

Прегряване в задръстване дават и термостатът, радиаторът и ниското ниво на антифриза. Затова първо проверяваме дали вентилаторът получава команда и дали се върти, а после решаваме дали да се сменя.

Предпазител, който изгаря отново и отново

Сменен предпазител, който скоро пак изгаря, не е случайност.

Когато лагерът на мотора заяжда, моторът тегли много повече ток при тръгване и предпазителят не издържа. Новият предпазител само отлага прегряването, защото вентилаторът отново спира. По-голям предпазител пък рискува да стопи кабела. Затова търсим защо изгаря, а не просто го сменяме.

Вентилаторът се управлява от температурата на двигателя и от климатика, затова проблемът може да е в самия мотор, в управлението или в датчиците.

Електрически вентилатор

При повечето напречни двигатели вентилаторът е електрически.

Включва се от управлението на двигателя чрез реле или чрез отделен блок, който регулира оборотите. Когато климатикът работи, вентилаторът се включва и при студен двигател, за да охлажда кондензатора.

Механичен вентилатор

При надлъжните двигатели вентилаторът често е механичен и се върти от двигателя чрез виско съединител.

На студено съединителят се приплъзва и перката се върти бавно, а когато въздухът зад радиатора се затопли, той захваща и перката се завърта почти колкото двигателя. Износеният съединител не захваща докрай и двигателят загрява в задръстване, а блокиралият върти перката постоянно, с шум и по-голям разход. Затова там проблемът обикновено е в съединителя, а не в перката: на загрял и изгасен двигател перката трябва да се върти с осезаемо съпротивление, а не свободно.

Защо се поврежда

Електрическият вентилатор работи при топлина, вибрации и вода.

• износени лагери или четки — шум и бавно въртене;
• повреден блок за управление на оборотите — вентилаторът работи само на една скорост или не работи;
• изгоряло реле или предпазител — вентилаторът не се включва;
• счупена перка — от удар или камъче;
• окислен конектор — от вода и сол.

Вентилатор, който работи постоянно

Ако вентилаторът не спира, причината може да е в датчика за температура, в релето или в управлението.

Понякога работи постоянно, защото датчикът казва, че двигателят е горещ. Тогава сменяме датчика, а не вентилатора.

Скорости на вентилатора

Много вентилатори работят на две или повече скорости, а някои се управляват плавно.

Ако работи само бързата или само бавната скорост, причината обикновено е в резистора, релето или блока за оборотите, а не в мотора. Такава повреда често се забелязва като силен шум веднага след палене или като слаб климатик на място.

Вода, сол и кал отпред

Вентилаторът стои зад радиатора, близо до пътя, и поема пръските от него.

Водата и солта стигат до мотора и конектора му. Контактите окисляват, четките и лагерите ръждясват, а моторът започва да тръгва трудно или само при удар. При коли, които често минават през локви или се мият под налягане отпред, това става по-рано.

Проверката разделя вентилатора от управлението и датчиците, за да не се сменя работеща част.

Грешки и команда към вентилатора

Четем грешките и гледаме данните за температура и команда към вентилатора.

• кодове за грешки на вентилатора и на датчиците;
• стойност на датчика за температура;
• команда от управлението към вентилатора;
• захранване на вентилатора;
• състояние на перката и кожуха.

Тест с диагностичния уред

При много коли вентилаторът може да се включи директно от уреда.

Ако се върти при командата от уреда, моторът е здрав и проблемът е в това кога управлението решава да го включи. Ако не се върти, мерим захранването до конектора.

Шум и вибрация

Шумът от вентилатора се различава по звука.

Свистене и скърцане идват от лагерите, а тракане — от перката или от нещо, което опира в нея. Вибрация се появява, когато перката е изгубила баланс заради счупена лопатка.

Проверяваме и кожуха на вентилатора, защото пукнат или липсващ кожух намалява въздуха, който минава през радиатора, дори когато самият мотор е изправен.

Бърза проверка с климатика

При много коли вентилаторът се включва, когато пуснете климатика.

Ако с климатика той тръгва, а при загрял двигател не се включва, моторът е изправен и търсим в управлението по температура — датчика, блока или релето. Ако не тръгва и с климатика, проверяваме захранването и самия мотор. Тази проверка не замества диагностиката, но насочва търсенето.

Сменяме вентилатора или само повредената му част, ако тя се продава отделно и смяната е разумна.

Сваляне

Вентилаторът обикновено излиза заедно с кожуха си.

При някои коли трябва да се свалят горната греда, маркуч или въздуховод. Разкачаме конектора и сваляме кожуха внимателно, без да закачим ребрата на радиатора.

Цял вентилатор или част

При много модели моторът, перката и блокът за оборотите се продават заедно с кожуха.

Ако отделните части се продават и са в добро състояние, сменяме само повредената. Иначе се сменя целият вентилатор.

Монтаж и проверка

Монтираме новия вентилатор, свързваме конектора и проверяваме за свободно въртене.

Включваме вентилатора от диагностичния уред, загряваме двигателя и проверяваме дали се включва навреме. Включваме климатика и гледаме дали вентилаторът тръгва.

Ако проблемът е в управлението

Когато вентилаторът е здрав, а не получава команда, ремонтираме веригата или сменяме датчика, релето или блока.

Релето проверяваме с уред под товар, защото реле, което щрака, още не е сигурно, че пропуска достатъчно ток. При вентилаторите с блок за оборотите проверяваме дали блокът получава сигнал от управлението на двигателя, преди да го обявим за повреден. Казваме Ви какво точно е намерено, преди да сменим каквото и да е.

Стопен конектор и проводници

Вентилаторът тегли голям ток и слабото място често е конекторът му.

Ако пластмасата на конектора е потъмняла или стопена, контактите в него са прегрявали. Нов вентилатор на стар обгорял конектор ще го стопи отново. Затова сменяме конектора с нов накрайник и проводници и проверяваме масата на вентилатора.

Кожухът и уплътненията към радиатора

Вентилаторът охлажда добре само ако въздухът минава през радиатора, а не покрай него.

Кожухът трябва да прилепва към радиатора, а гумените или порестите уплътнения около него да са на място. При пукнат кожух или липсващо уплътнение част от въздуха минава встрани и двигателят се загрява повече в задръстване, макар вентилаторът да работи. Затова при монтажа проверяваме и тях.