Смяна на моторче на електрическата ръчна спирачка в София

Електрическата ръчна спирачка се включва с бутон, а задните накладки се притискат от малки моторчета на задните апарати. Когато моторчето или механизмът му се повредят, ръчната не държи, не пуска или светва предупреждение.

• свети лампа или съобщение за повреда в ръчната спирачка;
• ръчната не се освобождава при потегляне;
• от едното задно колело се чува бръмчене, а другото мълчи;
• ръчната се включва само от едната страна;
• колата не държи на наклон с включена ръчна;
• автоматичното задържане на място е спряло да работи.

Подобни признаци дават и слабият акумулатор, бутонът, проводниците и модулът на ръчната. Моторчето се сменя, когато проверката покаже, че повредата е в него, а не в захранването или в механизма на апарата.

Звук от моторчето при паркиране

При изправна електрическа ръчна моторчето се чува като кратко бръмчене, след което всичко утихва.

Ако бръмченето е по-дълго от обикновено, прекъсва, повтаря се или едната страна звучи различно от другата, механизмът вероятно работи с усилие. Когато звукът липсва изцяло отзад, но на таблото излиза съобщение, причината може да е в захранването, в конектора или в самото моторче. Тези наблюдения ни помагат да започнем проверката от правилното място.

Моторчето задвижва през малка предавка винт в апарата, който притиска буталото и накладките.

Как работи електрическата ръчна

При натискане на бутона модулът подава ток на двете моторчета.

Моторчетата въртят предавката, винтът изтласква буталото и накладките притискат диска. Модулът следи тока и спира моторчетата, когато силата е достатъчна. При освобождаване процесът е обратен.

Защо се поврежда

Моторчетата са ниско до колелото и работят във вода, сол и кал.

• влага в конектора — окисляване и прекъсвания;
• износена предавка — пластмасовите зъбни колела се изтриват;
• заседнал механизъм в апарата — моторчето тегли голям ток;
• механично насилване — при смяна на накладки без сервизен режим.

Заседнал механизъм или моторче

Когато механизмът в апарата е ръждясал, моторчето се натоварва и прегрява.

Новото моторче върху заседнал механизъм скоро се поврежда отново. Затова проверяваме и апарата, а не само моторчето.

Слаб акумулатор

Моторчетата теглят голям ток за кратко.

При слаб акумулатор модулът може да запише грешка, без нищо да е повредено. Затова първо проверяваме напрежението.

Системи с едно моторче

При част от по-старите коли с бутон за ръчната има едно моторче в средата под колата, което дърпа жила към задните колела.

Тогава повредата може да е в моторчето, в жилата или в механизма при колелото. Проверката и ремонтът са различни от тези при моторчета на апаратите. Затова първо установяваме каква е системата на Вашата кола.

Влага в конектора на моторчето

Моторчето е монтирано ниско, близо до колелото, и през зимата е постоянно в контакт с кал, сол и вода.

Ако уплътнението на конектора е повредено, влагата окислява контактите и съпротивлението расте. Моторчето получава по-малко ток, работи бавно или модулът записва грешка за прекъсната верига. Затова при подобна грешка първо оглеждаме конектора и кабела към него, защото понякога почистването и новото уплътнение решават проблема без смяна на моторчето.

Грешки, които повреждат моторчето

Моторчето по-често се поврежда от действия при обслужване и ползване, отколкото от възрастта.

• натискане на буталото без сервизен режим при смяна на накладки;
• многократно включване на ръчната, когато механизмът вече заяжда;
• миене с вода под налягане директно към конектора;
• каране със слаб акумулатор, при който моторчето работи с ниско напрежение.

Проверката разделя моторчето от механизма на апарата, проводниците и модула.

Защо се ползва диагностичен уред

Модулът на ръчната записва грешки и показва тока на всяко моторче.

С уреда четем грешките, включваме и изключваме моторчетата и виждаме кое не реагира или тегли прекалено много ток. Сервизният режим прибира моторчетата, за да се работи по задните спирачки.

Какво можете да забележите сами

Някои признаци подсказват коя е страната.

• бръмчене само от едното колело;
• едното колело загрява;
• предупреждението се появява след студено или дъждовно време;
• проблемът изчезва след заряд на акумулатора.

Мерене

Мерим напрежението при конектора на моторчето по време на команда.

Ако напрежението стига, а моторчето не се върти, повредено е моторчето. Ако напрежение няма, причината е в проводниците или модула.

Проверка на механизма в апарата

Повредата не винаги е в електрическата част.

Ако моторчето е изправно, но винтът в апарата е заседнал от ръжда, модулът отчита прекомерно усилие и спира работата. Затова, когато сме свалили моторчето, проверяваме и дали механизмът на апарата се върти свободно на ръка. Ако не се върти, смяната само на моторчето няма да реши проблема и Ви предлагаме ремонт или смяна на апарата.

Ремонтът включва смяна на моторчето, а при нужда и ремонт или смяна на апарата.

Сервизен режим

Преди да свалим моторчето, прибираме механизма в сервизен режим.

Ако моторчето е блокирало и не се прибира, механизмът се освобождава внимателно по указанията за модела.

Смяна на моторчето

Моторчето се сваля от апарата с нови уплътнения.

При някои модели моторчето е отделна част, а при други се сменя заедно с апарата. Почистваме конектора и проверяваме проводника до моторчето.

Апаратът

Ако механизмът в апарата е заседнал, ремонтираме или сменяме апарата.

Вижте ремонт на задни спирачни апарати.

Калибриране

След монтажа изпълняваме процедурата за настройка на ръчната с диагностичния уред.

Модулът научава положението на моторчетата и силата, с която да притиска.

Проверка

Проверяваме работата на ръчната в двете посоки.

• двете колела се спират и освобождават;
• колата държи на наклон;
• няма грешки в модула;
• автоматичното задържане работи.

Чести грешки при този ремонт

Най-честата грешка е смяна на накладки без сервизен режим.

• насилване на буталото с инструмент;
• ново моторче върху заседнал механизъм;
• пропуснато калибриране;
• пропуснат окислен конектор.

Ако накладките и дисковете са износени, удобно е да се сменят при същото посещение, защото апаратът така или иначе е в сервизен режим.

Ръчната след калибрирането

След калибрирането ръчната работи както преди повредата и не изисква специални навици от Вас. Функциите, които зависят от нея, например задържането при потегляне по наклон, също се проверяват при пробното каране.

Ако обаче акумулаторът е стар или слаб, грешките по електрическата ръчна може да се появяват отново, защото системата следи напрежението. Ако проверката покаже слаб акумулатор, казваме Ви го още при диагностиката, за да не се върнете с привидно същия проблем. Зареждането или смяната на акумулатора е отделно решение, което взимате Вие.