Смяна на охладител на хидравличното масло в София

Повреденият охладител първо оставя мазни следи отпред под колата, а едва по-късно, когато маслото намалее, се обаждат помпата и воланът.

• маслени капки под предната част на колата;
• нивото в резервоара на хидравликата пада;
• помпата вие при въртене на волана;
• воланът става тежък;
• масло по тръбите пред радиатора.

Теч на хидравлично масло дават и маркучите, помпата, рейката и връзките. Маслото се стича и капката се вижда далеч от мястото на теча. Затова охладителят е причината, когато течът е проследен до него.

Ако нивото падне много, помпата работи с въздух и се поврежда. Не карайте с празен резервоар.

Масло по предната броня или под колата

Охладителят е в най-предната част на колата, затова течът често се вижда по долната част на бронята или под предницата.

Малкото петно на паркинга сутрин, тъмна мазна следа по пластмасовата защита отдолу или по долния край на радиаторите са сред първите признаци. Нивото в резервоара пада бавно, а помпата започва да вие едва когато загубата стане голяма.

Цветът на капката

Цветът на маслото под колата помага да разберете дали изтича хидравлика или нещо друго.

Хидравличното масло е червено, зелено или жълтеникаво според вида, моторното е кафяво до черно, а антифризът е воднист и с мирис на сладко. Ако капката е отпред и с цвета на маслото в резервоара на усилвателя, кажете ни, защото това стеснява търсенето.

Защо хидравликата има охладител

Маслото се нагрява при всяко завъртане на волана, най-много при паркиране и маневриране на място.

При горещо време и градско каране температурата му расте още повече. Охладителят сваля тази температура и така удължава живота на маслото, помпата и уплътненията.

Защо ръждясва

Охладителят е в най-предната част на колата, под бронята, където първи поема водата, солта и камъчетата от пътя.

Тънката му метална тръба ръждясва отвън, а удар от камък може да я пробие. Повредата често е там, където тръбата е закрепена със скоба, защото там се задържа влага.

Връзките с маркучите

Охладителят се свързва с маркучите на хидравликата чрез скоби.

С годините гумените краища на маркучите се втвърдяват от топлината и започват да пропускат точно на връзката, макар самият охладител да е здрав.

Удар отпред

При удар в предницата охладителят може да се смачка или пробие, без това да се вижда отвън.

Затова след ремонт на броня или удар отпред проверяваме и него, преди течът да е изпразнил резервоара.

Охладител и маркучи

При някои коли охладителят е част от маркуча за връщане.

Тогава се сменя целият маркуч. Вижте ремонт на хидравлични маркучи.

Кои коли нямат такъв охладител

Колите с електрически усилвател, при които моторчето е на кормилната колона или на рейката, нямат хидравлично масло и няма какво да се охлажда. При електрохидравличните системи помпата се задвижва от електромотор, но маслото е същото и охладител може да има. Ако не знаете какъв усилвател има колата Ви, разбираме го по каталога още при записването.

Проверката намира точното място на теча — охладителя, маркуч, връзка или друга част на системата.

Нивото в резервоара между посещенията

Докато дойдете, следете нивото в резервоара на хидравликата.

Ако пада, погледнете под предницата за капки или мазни следи. Кажете ни при записването и дали помпата вие — това показва, че нивото вече е спаднало много.

Оглед след почистване

Почистваме съмнителните места, защото старото масло по тръбите скрива откъде точно изтича.

След това оглеждаме охладителя, маркучите и връзките за ръжда, пробиви и мокри места.

Проверка при работещ двигател

Пускаме двигателя и въртим волана, за да вдигнем налягането в системата.

Под налягане течът се показва по-ясно и често се вижда капка, която при изгасен двигател не се появява.

Помпата, рейката и маркучите

Проверяваме и останалата част на хидравликата, защото маслото се стича и капката може да е далеч от теча.

Ако течът се окаже на друго място, Ви казваме къде е и какво предлагаме.

Ремонтът е смяна на охладителя, на скобите и на втвърдените маркучи, след което системата се пълни и обезвъздушава.

Сваляне на стария охладител

Маслото се източва, а старият охладител се откача от маркучите и стойките.

При някои модели охладителят е скрит зад бронята и тя се демонтира, което удължава работата.

Монтаж на новия охладител

Новият охладител се закрепва на мястото на стария, на същите стойки, без да опира в радиатора или бронята.

Връзките се правят с нови скоби, а ако краищата на маркучите са втвърдени, сменяме и тях.

Ново масло

Системата се пълни с масло от вида, предвиден за колата.

Голяма част от старото масло вече е изтекло, а в системата е влязъл въздух. Ако останалото масло е тъмно или с частици, предлагаме пълна смяна — тя предпазва помпата и рейката. Вижте смяна на хидравлично масло.

Въртене докрай, докато пяната изчезне

След пълненето въртим волана от край до край, докато пяната в резервоара изчезне.

Въздухът кара помпата да вие, затова обезвъздушаваме, докато воят спре. Накрая проверяваме нивото и всички връзки за теч, а воланът трябва да е лек и тих.

Нов охладител до стар маркуч и други грешки

Най-честата грешка е да се смени охладителят, а втвърденият маркуч до него да остане.

• стари скоби;
• втвърдени краища на маркучите;
• грешно масло;
• пропуснато обезвъздушаване.

Помпата след работа с ниско ниво

Помпа, която продължава да вие и след смяната на охладителя, маслото и обезвъздушаването, вероятно е износена. Тогава Ви казваме какви са възможностите, преди да предприемем нещо.

Охладител за модела или универсален

Най-добре ляга охладителят, правен за модела, а универсалният е решение само когато такъв няма.

При повечето коли охладителят е на връщащата линия към резервоара, където налягането е ниско, затова изискванията към него са различни от тези към маркуча под налягане. Универсалният охладител трябва да има място пред радиатора, да не опира никъде и да се свърже с подходящи скоби. Казваме Ви кои варианти има за колата, преди да поръчаме.