Смяна на фар в София

Повреденият фар се познава по пукнатини, вода вътре, слаба или разсеяна светлина и грешка за осветлението на таблото.

• корпусът или стъклото на фара са спукани след удар или камък;
• вътре във фара се събира вода или постоянно се изпотява;
• светлината е слаба, жълтеникава или разсеяна;
• на таблото излиза грешка за осветлението;
• фарът свети на неправилна височина и регулирането не помага;
• отразителят вътре е потъмнял или обелен.

Слаба светлина често идва от помътняло стъкло, стара крушка или лоша маса. Тези неща се оправят без нов фар.

Влага, която не изчезва

Лекото запотяване от вътрешната страна на стъклото след миене или в дъжд е нормално, ако изчезне скоро след като светлините се включат.

Капките, които остават, и водата, събрана на дъното на фара, вече не са нормални. Те показват пукнатина, повредено уплътнение на капачките или запушен отвор за вентилация. Водата във фара окислява контактите и скъсява живота на крушките и електрониката.

Петно, което заслепява насрещните

Ако насрещните шофьори Ви присвяткват, макар да карате на къси светлини, петното на фара е насочено твърде високо или е с неправилна граница.

Причините са различни: разместен фар след удар, повредено моторче за регулиране на височината, крушка, поставена накриво, или фар, предвиден за коли с волан отдясно. Последното се среща при внос — такъв фар осветява обратната страна на пътя и заслепява насрещните. Граница на светлината, която е размита или с петна над нея, е знак за нещо от тези. Проверката срещу стена или на уред за регулиране показва какво точно не е наред.

Мигачът мига бързо

Мигач, който мига по-бързо от обикновено, обикновено показва изгоряла крушка или прекъсната верига от същата страна, а не повреда на целия фар.

Управлението отчита по-малкия ток и ускорява мигането, за да Ви предупреди. При фаровете с вграден мигач първо проверяваме крушката и контакта ѝ. Ако мигачът е светодиоден и е част от фара, повредата понякога изисква смяна на модул или на целия фар — казваме Ви това след проверката.

Ксенонът мига или сменя цвета

Ксенонова светлина, която трепти, изгасва и пак светва или е станала розова или синкава, най-често показва остаряла крушка.

С годините газът в ксеноновата крушка се променя, тя изисква по-високо напрежение за палене и в един момент блокът не успява да я задържи. Същите признаци може да даде и повреден запалващ блок или окислен конектор. Затова първо сменяме местата на крушките или ги мерим, а едва след това решаваме коя част е за смяна. Ксеноновите крушки се сменят по двойки, защото новата свети с различен цвят от старата.

Дневната светлина не работи

Когато не светят само дневните светлини, повредата често е в отделен светодиоден модул или в неговото управление, а не в целия фар.

При някои фарове модулът за дневните светлини се сменя отделно, при други е вграден и не се продава самостоятелно. Понякога причината е в захранващия кабел или в грешка в управлението. След проверката Ви казваме дали има резервна част за модула или фарът се сменя цял.

Изпотява се само единият фар

Когато се изпотява само единият фар, често липсва или е разместена капачка, гумен маншон или маркуч за вентилация от задната му страна.

Тези части изпадат при смяна на крушка или при предишен ремонт и остават незабелязани. Влагата влиза през отвора и не може да излезе. Проверката е бърза и понякога е достатъчно капачката да се постави правилно или да се смени, за да спре изпотяването, без нов фар.

Фарът е запечатан възел с корпус, стъкло, отразител или лещи и електроника, и всяка от тези части може да е причината.

Защо се сменя фарът

Най-честите причини са механични повреди и проникване на влага.

• удар — счупени закрепващи уши, спукан корпус или стъкло;
• пукнатина от камък — през нея влиза вода;
• разлепено уплътнение — фарът „диша“ влага и се изпотява;
• изгорял отразител — от прегряване или от неподходяща крушка;
• повредена електроника — при ксенон и LED фарове модулите често са вградени.

Ксенонови и LED фарове

При ксеноновите и LED фаровете повредата може да е в електрониката, а не в самия корпус.

Ксеноновата светлина се пали от отделен блок, а при LED фаровете светодиодите и модулът за управление често са вградени. Когато не свети само дългата или само дневната светлина, понякога се сменя модулът, а не целият фар. Това се вижда след мерене и четене на грешките.

Фар след удар

Дори лек удар в бронята често чупи пластмасовите уши, с които фарът се закрепва към купето.

Тогава фарът изглежда цял, но трепери при движение и светлината му се мести нагоре-надолу. При някои модели производителят предлага ремонтен комплект за ушите, при други се сменя целият корпус. При огледа гледаме и държачите и бронята, защото те също поемат удара.

Неподходяща крушка

Крушка с по-голяма мощност или неподходящ тип прегрява отразителя и стъклото и скъсява живота на фара.

По-мощната халогенна крушка отделя повече топлина, отразителят потъмнява, а пластмасата около крушката може да се деформира. Светодиодните крушки, сложени на мястото на халогенни, имат друго разположение на светлинния източник. Затова петното често е разсеяно и заслепява, а за много фарове такава крушка не е одобрена. Препоръчваме типа и мощността, предвидени за Вашия фар.

Окислени контакти и конектор

Влага и окисление по конектора на фара дават слаба, мигаща или изчезваща светлина, макар фарът да е здрав.

Окисленият контакт загрява, пластмасата около него се стопява, а светлината отслабва. Понякога е нужна само смяна на конектора или на крушката с нейното гнездо. Ето защо винаги мерим захранването, преди да предложим нов фар.

Защо пожълтява стъклото

Стъклата на съвременните фарове са от поликарбонат с предпазен слой, който с годините се разрушава от слънцето.

Когато слоят се износи, пластмасата отдолу пожълтява и се покрива с фини пукнатини. Миенето с груби четки и препарати ускорява това. Полирането маха пожълтелия слой, но ако след него стъклото не се защити, помътняването се връща. Ако пукнатините са навлезли дълбоко в стъклото, полирането не ги маха.

Адаптивни и матрични фарове

Адаптивните фарове завиват светлината в завой или сами превключват дългите, а повредата им често е в моторче, модул или датчик, а не в корпуса.

Завиващата светлина се движи от малък електромотор, който с времето засяда. Автоматичните дълги и матричните фарове използват камера зад предното стъкло, затова грешка в тях понякога идва от камерата или от смяната на стъклото. При такива фарове първо четем грешките и проверяваме сигналите. Едва след това е ясно дали е нужна смяна на модул, на моторче или на целия фар.

Помътняване отвътре

Мътен слой от вътрешната страна на стъклото не се маха с полиране отвън.

Той се образува от изпарения при прегряване — например от по-мощна крушка — или от влага, която дълго е стояла във фара. Понеже стъклото е залепено за корпуса, вътрешната му страна не може да се почисти без разлепване. Ако помътняването отвътре намалява светлината, решението обикновено е смяна на фара.

Фарове с вентилатор

Някои светодиодни фарове имат малък вентилатор, който охлажда светодиодите и помага влагата да излиза.

Когато вентилаторът спре, светодиодите прегряват и светлината отслабва, а управлението може да ги изключи и да запише грешка. Влагата също остава по-дълго вътре. При такива фарове проверяваме и вентилатора, защото понякога той се сменя отделно.

Проверката отделя повредата на фара от проблемите в крушката, захранването и стъклото.

Какво проверяваме

Започваме от най-простото, за да не се сменя фар, когато проблемът е другаде.

• крушката — вид, възраст и правилно поставяне;
• захранването и масата на фара;
• предпазители и кодове за грешки при ксенон и LED;
• стъклото — помътняло отвън или повредено отвътре;
• корпуса и закрепващите уши;
• уплътненията и вентилационните отвори.

Какво можете да забележите сами

Сравнете двата фара при включени светлини срещу стена.

Ако единият свети видимо по-слабо или петното му е разсеяно, а крушките са еднакви и нови, проблемът е във фара. За самата крушка вижте смяна на електрическа крушка.

Помътняло стъкло или повреден фар

Пожълтялото и помътняло стъкло намалява светлината, но не винаги означава, че фарът е за смяна.

Ако отразителят вътре е чист и лъскав, полирането на стъклото може да върне голяма част от светлината. Ако обаче отразителят е потъмнял или се бели, полирането не помага, защото светлината се губи вътре във фара.

Проверката стъпка по стъпка

Проверката започва с крушката и захранването и стига до фара едва когато те са в ред.

1. Включваме всички светлини и сравняваме двата фара.
2. Проверяваме крушките, гнездата и конекторите.
3. Мерим захранването и масата при включена светлина.
4. При ксенон и LED четем грешките в управлението на осветлението.
5. Оглеждаме стъклото, корпуса, ушите и уплътненията.
6. Проверяваме петното срещу стена или на уред за регулиране.

След това Ви казваме дали фарът е за смяна, за ремонт или е достатъчно да се смени крушка или конектор.

Грешка за осветлението на таблото

Грешка за осветлението насочва към веригата, но сама не доказва, че фарът е повреден.

Управлението отчита, че по дадена верига ток не тече или тече неправилно. Причината може да е крушката, конекторът, кабелът, предпазителят или модулът на фара. Затова след четенето мерим и проверяваме по ред, вместо да сменяме най-скъпата част.

Кога да не карате

Не карайте по тъмно, ако единият фар не свети или петното заслепява силно — рискът е както за Вас, така и за насрещните.

С един работещ фар колата отдалеч изглежда като мотоциклет и насрещните шофьори преценяват погрешно разстоянието. Фар, който виси на счупени уши, може да падне при неравност. Ако се налага да стигнете до сервиза, направете го през деня и внимавайте на неравности.

Как се регулират фаровете

Фаровете се регулират на равна площадка, с правилно налягане в гумите и с коректора на височината на нула.

Колата трябва да е с нормално натоварване — без багаж, с горивото, което обикновено има, и при нужда с тежест на мястото на водача. Петното се насочва така, че границата на късите светлини да е на определената от производителя височина и да не се издига към насрещното платно. При фаровете с автоматично регулиране първо се прави основна настройка на датчика за наклона, а после се проверява петното. Без тези условия регулирането е приблизително и петното се мести, щом колата се натовари.

Фаровете и техническият преглед

На техническия преглед фаровете се оценяват по това дали светят, дали са регулирани правилно и дали стъклото и корпусът са цели.

Фар с пукнато стъкло, вода вътре, силно помътняло стъкло или петно, което заслепява, може да е причина колата да не мине. Ако прегледът наближава, проверката преди него Ви казва дали е достатъчно регулиране или полиране, или фарът трябва да се смени.

Смяната на фар е демонтаж на стария, прехвърляне на нужните части, монтаж на новия и регулиране на светлината.

Ремонт вместо смяна

Счупено закрепващо ухо понякога се ремонтира с ремонтен комплект от производителя, без да се сменя целият фар.

Помътняло стъкло се полира, но това не оправя повреден отразител или влага вътре. Ако стъклото е пукнато, фарът се сменя.

Какво се прехвърля от стария фар

Новите фарове невинаги идват комплектовани, затова преди поръчката уточняваме какво ще се премести от стария.

Това могат да са крушките, капачките, моторчето за регулиране на височината, а при някои ксенонови фарове и запалващият блок. Ако частите от стария фар са повредени или окислени, Ви казваме, за да не се монтират в новия. След монтажа изтриваме грешките, записани, докато фарът е бил разкачен, и проверяваме дневните светлини и мигачите.

Смяната стъпка по стъпка

Смяната на фар следва една последователност, независимо дали фарът се сваля отгоре или след сваляне на бронята.

1. Изключваме светлините и, при ксенон, изчакваме захранването да се разреди.
2. Сваляме бронята или капаците, ако е нужно за достъп.
3. Откачаме конекторите и развиваме фара.
4. Прехвърляме годните части от стария фар в новия.
5. Монтираме новия фар и изравняваме фугите с капака и калника.
6. Проверяваме всички светлини и регулираме петното.

Нов оригинален, нов неоригинален или употребяван фар

Кой фар да изберете зависи от бюджета, от технологията на фара и от това колко ще карате колата.

Неоригиналният фар трябва да е с одобрение за пътя и за страната на движение. Преди монтажа проверяваме и маркировката му.

Грешки, които шофьорите правят

Най-честата грешка е фар с вода да се „поправя“ с дупка, пробита отдолу, за да изтича водата.

• дупката пуска прах и още влага вътре и отразителят се поврежда по-бързо;
• силикон върху пукнатината задържа водата вътре, вместо да я спре;
• смяна само на единия фар, без регулиране на двата;
• монтаж на фар от кола с волан отдясно.

Ръчният коректор на височината

При фаровете с ръчна регулировка копчето на таблото трябва да е на нула, когато колата не е натоварена.

Копчето спуска петното, когато багажникът е пълен или отзад има пътници, защото тогава предницата се вдига. Ако е оставено на по-висока позиция, фаровете светят твърде ниско и пътят пред Вас е тъмен. Ако е на нула при пълна кола, заслепявате насрещните. При регулирането на фара копчето също се проверява.

Какво да очаквате след смяната

Двата фара трябва да светят с еднакъв цвят, на еднаква височина и без грешка на таблото.

Ако сменяме само единия фар, а другият е помътнял, светлината им може да се различава. Казваме Ви това предварително, за да решите дали да полирате или смените и другия. При колите с адаптивни светлини проверяваме, че завиването и автоматичното превключване между къси и дълги работят.

Как да пазите фаровете

Фаровете се пазят най-добре с меко миене, без груби препарати и без водоструйка отблизо.

Силната струя отблизо може да избие уплътнение или вентилационна капачка. Абразивните препарати и сухата кърпа драскат стъклото и махат предпазния слой. Когато сменяте крушка, проверявайте капачката отзад да е поставена плътно. Ако паркирате на открито, предпазен слой или фолио върху полираното стъкло забавя повторното пожълтяване.

От какво зависи сумата

Сумата се определя от вида на фара — халогенен, ксенонов или LED — от това дали се сваля бронята и дали е нужна настройка с диагностичен уред.

Трудът е по ценоразписа, а фарът, крушката и настройката са отделни редове в офертата. Ремонтът излиза по-изгодно, когато повредата е в сменяема част — уши, модул, крушка, конектор — или само в помътняло стъкло. При скъпите LED и адаптивни фарове проверяваме дали за модела има ремонтни комплекти и резервни модули, а ако няма, Ви даваме цената на нов и на употребяван фар. Ако предпочитате да доставите фар сами, казваме Ви какво да проверите преди поръчката — страна, технология и маркировка.

При бусовете фаровете са по-прости, но по-изложени на камъни, а при хибридите и електромобилите често са LED с вградена електроника.

Бусове и джипове

При бусовете и джиповете фаровете са високо и поемат повече камъни и пръски, затова пукнатините и влагата са по-чести.

При тези коли проверяваме и регулирането особено внимателно, защото натоварването отзад променя силно наклона на колата. При бус с тежък товар грешно регулираният фар заслепява насрещните, а при празен — осветява твърде близо.

Хибриди и електромобили

При хибридите и електромобилите фаровете често са изцяло светодиодни, с управление, свързано с другите блокове.

Смяната на такъв фар понякога изисква кодиране или настройка с диагностичен уред, за да го разпознае колата. Работата по фара не засяга високоволтовата система, тъй като фаровете се захранват от 12-волтовата мрежа. Кажете ни модела при записването, за да проверим предварително какво изисква смяната.