Ремонт на ръкав на моста в София

Повреденият ръкав на моста се познава по теч на масло по ръкава или по спирачките и по колело, което стои накриво след удар.

• масло по ръкава на моста или по задните спирачки;
• задното колело стои накриво след удар;
• гумата на задното колело се износва бързо;
• колата тегли на едната страна;
• пукнатина по заваръчен шев на ръкава;
• шум от лагера на полуоската.

Маслото по спирачките може да е и от семеринга на полуоската или от спирачен цилиндър. Затова се проверява откъде идва течът.

При бусовете и джиповете, които често возят товар, тези признаци се появяват по-рано, защото ръкавът и лагерите работят по-натоварени.

Мазна вътрешна страна на джантата

Течът от ръкава често се вижда първо по колелото, а не по моста.

Вътрешната страна на задната джанта и стената на гумата са покрити с мазен прах, а под паркираната кола остават петна близо до задното колело.

Задна гума, която се износва косо

Огънатият ръкав променя ъгъла на задното колело.

Гумата от тази страна се изтрива по единия ръб, а колата може да върви леко настрани спрямо посоката на волана. При твърдия мост това не се коригира с реглаж, затова износването подсказва, че мостът е поел удар. Колкото по-рано го забележите, толкова по-малко гуми ще изхабите, докато разберете причината.

Повредите по ръкава идват от удар, от товар над допустимия или от корозия, а течът по него често започва от съседна част.

• удар — в бордюр, камък или при авария;
• претоварване — превоз на тежки товари;
• корозия — по заваръчните шевове;
• износен лагер — разбива гнездото си в ръкава.

Какво прави ръкавът

Ръкавът носи тежестта на колата и държи полуоската и лагера ѝ.

В края му е лагерът на полуоската и семерингът, който пази маслото вътре. Ръкавите са заварени или пресовани към корпуса на диференциала.

Теч по ръкава

Ако течът е от семеринга, вижте смяна на семеринг на диференциал.

Твърд и независим заден мост

Ръкави има при твърдите мостове, които се срещат при джипове, пикапи, бусове и по-стари коли със задно задвижване.

При независимото окачване вместо ръкави има полуоски с карета, а диференциалът е закрепен към подрамката. Затова ремонт на ръкав има смисъл само при колите с твърд мост.

Лагерът на полуоската

Лагерът в края на ръкава носи тежестта на колата и позволява на полуоската да се върти.

Когато се износи, се чува бучене, което се мени в завой, а семерингът започва да тече, защото полуоската се клати. Затова при теч винаги проверяваме и лагера.

Оглед на моста на повдигната кола

Оглеждаме моста на повдигната кола, отдолу и откъм колелата.

• ръкава — за пукнатини и огъване;
• заваръчните шевове — за теч;
• семеринга и лагера на полуоската;
• ъглите на задното колело;
• спирачките — за масло.

Мерене на ъглите

При съмнение за огънат ръкав се мерят ъглите на двете задни колела.

При твърдия мост ъглите не се регулират, а са зададени от конструкцията. Ако едното колело е с различен ъгъл от другото, ръкавът или мостът са огънати. Мерим и разстоянието между колелата от двете страни.

Изпотен шев или пукнатина

Влажен шев не означава непременно пукнатина: понякога маслото е стигнало до него от семеринга или от отдушника.

Затова почистваме и обезмасляваме ръкава, оглеждаме го отново след кратко каране и гледаме откъде тръгва новата следа. Пукнатината оставя тънка мокра линия по самия метал, а маслото от семеринга се стича от края на ръкава към колелото.

Отдушникът на моста

Преди да обвиним семеринга, проверяваме малкия клапан, през който мостът „диша“.

Когато маслото се загрее, въздухът в моста се разширява и излиза през отдушника. Ако той е запушен с кал или ръжда, налягането расте и избутва маслото покрай семерингите. Нов семеринг при запушен отдушник скоро ще тече отново, затова го почистваме или сменяме.

Ремонтът зависи от повредата — смяна на семеринг и лагер, заварка на шев или смяна на моста.

Почистване на спирачките

Маслото от моста по спирачките не се почиства от накладките, защото е попило в тях.

Накладките или челюстите се сменят, а барабанът или дискът се почиства с препарат за спирачки. Ако и спирачният цилиндър е течал, проверяваме го — вижте смяна на спирачен цилиндър.

Семерингът и повърхността, по която работи

Новият семеринг задържа маслото само ако работи по гладка повърхност.

Оглеждаме мястото по полуоската, където е лежал старият. Ако там има изтъркан канал, новият няма да уплътни добре. Тогава търсим решение според конструкцията — възстановяваща втулка или смяна на детайла. Семерингът се пресова равно и на правилната дълбочина, без да се изкриви.

Защо не изправяме ръкава с нагряване

Нагряването прави огъването по-лесно, но променя здравината на стоманата точно там, където ръкавът носи най-много.

Изправен с горелка ръкав може да изглежда прав, но след време да се огъне отново под товар или да се пукне до нагрятото място. Затова при огънат ръкав предлагаме смяна на заден мост или само на ръкава, когато конструкцията позволява, а не изправяне.