Смяна на термостат в София

Повреденият термостат се познава по двигател, който загрява бавно и не стига работна температура, или по двигател, който бързо прегрява.

• стрелката на температурата остава ниско или стига средата много бавно;
• парното е хладно зимата, особено при каране извън града;
• разходът на гориво е по-висок от обичайното;
• стрелката бързо отива в червената зона, а вентилаторът работи постоянно;
• горният маркуч към радиатора е студен, когато двигателят е горещ;
• свети лампата за двигателя с грешка за температурата.

Бавно загряване и прегряване дават и датчикът за температура, водната помпа, запушеният радиатор и ниското ниво на антифриза. Затова термостатът се сменя, когато проверката потвърди, че той е причината.

Термостат или датчик за температура

Стрелка, която стои ниско, не винаги означава отворен термостат — понякога греши датчикът.

Датчикът за температура на антифриза подава стойност и към таблото, и към управлението на двигателя. Ако той е повреден, показанието може да е ниско, а двигателят всъщност да е топъл. Различаваме двата случая, като сравняваме данните от датчика с реалната температура на маркучите и на корпуса. Сменяме термостата само когато измерването покаже, че двигателят наистина не загрява.

Термостатът е клапан, който държи двигателя в работна температура, като регулира потока на антифриза към радиатора.

Как работи термостатът

При студен двигател термостатът е затворен и антифризът циркулира само в двигателя, за да загрее бързо.

Когато температурата стигне определената стойност, восъкът в термостата се разширява и отваря клапана. Антифризът минава през радиатора и се охлажда. При някои двигатели термостатът се управлява и електрически, за да поддържа различна температура според натоварването.

Заседнал отворен или затворен

Двата вида повреда дават противоположни признаци.

• отворен — двигателят загрява бавно, парното е хладно, разходът расте;
• затворен — антифризът не стига до радиатора и двигателят прегрява;
• частично отворен — температурата скача според натоварването.

Защо термостатът се поврежда

Термостатът е в антифриза и се износва с времето.

Старият антифриз оставя наслоявания, които пречат на клапана да се движи. Уплътнението се втвърдява и започва да тече. При електрически управляваните термостати може да се повреди и нагревателят.

Термостат с електрическо управление

При много съвременни двигатели термостатът има вграден нагревател, който управлението на двигателя включва според натоварването.

Така двигателят работи по-горещ при спокойно каране, за да гори по-ефективно, и по-хладен при голямо натоварване. При повреда в нагревателя или в кабела светва лампата за двигателя, дори ако самият клапан работи.

Термостат и парно

Парното получава топлина от антифриза на двигателя.

Когато термостатът е отворен, двигателят не загрява достатъчно и парното духа хладен въздух, особено при каране по магистрала, където въздушният поток охлажда радиатора повече.

Температура на отваряне

Всеки термостат е направен да се отваря при определена температура, която е предписана за двигателя и често е отбелязана върху самия термостат.

Затова новият термостат трябва да е със същата стойност като оригиналния. Термостат, който се отваря по-рано, оставя двигателя да работи хладен: разходът расте, маслото не загрява достатъчно, а управлението може да запише грешка. Термостат, който се отваря по-късно, вдига температурата над нормалната. Подбираме го по номера на рамата или по двигателя, а не само по размера.

Проверката потвърждава дали термостатът се отваря и затваря навреме, или проблемът е другаде в охладителната система.

Какво проверяваме

Следим температурата и потока на антифриза при загряване.

• температурата на двигателя в живи данни;
• температурата на горния и долния маркуч на радиатора;
• нивото и състоянието на антифриза;
• кодове за грешки, свързани с температурата;
• датчика за температура — дали показва вярно;
• водната помпа и вентилатора.

Не отлагайте при прегряване

Прегряването може да повреди гарнитурата на главата и самата глава.

Ако стрелката отива в червено, спрете колата и изчакайте да изстине. Не отваряйте капачката на горещ радиатор.

Какво можете да забележите сами

Следете колко време отнема стрелката да стигне средата и дали после остава там.

Ако при зимно каране извън града стрелката слиза надолу, а в града се вдига, термостатът вероятно е отворен. Ако стрелката тръгва нагоре бързо и вентилаторът реве, спрете и не продължавайте.

Грешка за бавно загряване

При много коли управлението записва грешка, когато двигателят загрява по-бавно от очакваното, и тази грешка обикновено насочва към термостата.

Тя обаче не доказва сама по себе си, че термостатът е повреден. Същата грешка може да се появи и при неточен датчик за температура. Затова сравняваме показанието на датчика в данните на живо с действителната температура на двигателя и с това колко бързо загряват маркучите към радиатора.

Термостатът се сменя с нов, системата се пълни с антифриз и се обезвъздушава.

Демонтаж

Антифризът се изпуска частично или изцяло, според мястото на термостата.

При много двигатели термостатът е в корпус, който се сменя заедно с него. Новото уплътнение се поставя при всеки монтаж.

Антифриз и обезвъздушаване

Системата се пълни с антифриз по предписанието на производителя.

Въздухът се изкарва по процедурата за двигателя. Въздухът, останал в системата, причинява прегряване и хладно парно, затова се проверява внимателно.

Кога да сменим и антифриза

Ако антифризът е стар или замърсен, препоръчваме пълна смяна, а не само доливане.

Вижте смяна на антифриз.

Проверка след смяната

Загряваме двигателя и следим температурата, отварянето на термостата и работата на вентилатора.

Проверяваме за течове и нивото на антифриза след изстиване.

Водна помпа и термостат

При някои двигатели водната помпа и термостатът са един до друг или в общ корпус.

Ако помпата тече или е близо до края на живота си, Ви казваме. Смяната им заедно спестява повторно изпускане на антифриза — вижте смяна на водна помпа.

Къде е термостатът при Вашия двигател

При някои двигатели термостатът е отпред, в корпус на маркуча, а при други — под всмукателния колектор или зад двигателя, и от това зависи колко се разглобява.

Когато е лесно достъпен, смяната е кратка, а повече време отнема обезвъздушаването: двигателят се загрява с пуснато парно, докато въздухът излезе от всички кръгове. При двигатели, при които за достъп се свалят други части, или при термостати, вградени в корпус с датчици, работата е по-дълга. Преди поръчката сверяваме и температурата на отваряне на новия термостат.

Оригинален или аналогов термостат

При термостата има значение температурата на отваряне, затова новият трябва да отговаря точно на спецификацията за двигателя.

Аналог с различна температура на отваряне може да държи двигателя по-хладен или по-горещ от предвиденото, а при електрически управляваните термостати — да не работи правилно с управлението. Когато термостатът е в корпус с датчици, изборът често е между цял оригинален корпус и съвместим аналогов. Показваме Ви възможностите и какво се сменя във всеки вариант.

Какво да следите след смяната

През първите дни след смяната наблюдавайте стрелката на температурата и нивото в разширителния съд, защото въздухът в системата се проявява именно тогава.

Ако нивото в разширителния съд падне, след като двигателят изстине, долейте до отметката с антифриз със същата спецификация. Стрелка, която скача рязко, или парно, което духа ту топло, ту хладно, означават въздух, който трябва да се изкара. В такъв случай се върнете при нас, вместо да карате с риск от прегряване.