Смяна на датчик за ъгъла на завиване в София

Повреденият или ненастроен датчик за ъгъла на завиване най-често се издава с лампа за ESP и спрели асистенти.

• на таблото светва лампата за ESP, понякога и за ABS;
• асистентите за лентата, адаптивните фарове или паркирането спират да работят;
• електрическият усилвател на волана работи различно или воланът дърпа леко;
• лампите се появяват след реглаж или смяна на части по кормилото;
• ESP се намесва без причина при завой.

Същите лампи може да даде и датчик на колело, повреда в блока на ABS или ниско напрежение на акумулатора. Затова решението не се взема само по лампата.

Лампи, които светват заедно

Повреденият датчик рядко пали само една лампа, защото от неговия сигнал зависят няколко системи.

Обикновено светват едновременно лампите за ESP и за ABS, понякога и за усилвателя на волана. Асистентът за лентата може да се изключи, а завиващите фарове да спрат да следват волана. Ако лампите светват само в завой или при пълно завъртане, това също е насока към датчика.

Сигналът на датчика се сравнява с въртенето на колелата и със страничното ускорение; ако не съвпадат, системата приема, че нещо не е наред, и се изключва.

ESP, електрически усилвател и асистенти

Системата за стабилност сравнява посоката, в която водачът върти волана, с посоката, в която колата наистина се движи.

За посоката на волана тя разчита на датчика за ъгъла. Сигналът му използват още електрическият усилвател, асистентите за лентата и адаптивните фарове. Датчикът е зад волана, при спиралата с кабела на въздушната възглавница, или в кормилния механизъм.

Повреда или липсваща настройка

Много често датчикът е изправен, но не знае кое положение на волана е правото.

• реглаж — след регулиране на геометрията правото положение се мени;
• смяна на рейка, щанги или накрайници — същото;
• изключен акумулатор при някои коли;
• износен датчик — сигналът прекъсва или скача;
• повредена спирала или кабел — сигналът не стига до управлението.

Защо лампата за ESP свети след реглаж

След реглаж воланът стои право, но датчикът помни старото право положение.

Управлението вижда, че воланът е завъртян, а колата се движи право, и изключва системата. Настройката на датчика решава проблема без смяна.

Къде е датчикът

При повечето коли датчикът за ъгъла на завиване е в кормилната колона, зад волана, и често е в един корпус със спиралата за въздушната възглавница.

При някои модели с електрически усилвател той е вграден в самата рейка или в усилвателя. Мястото определя как се сменя и дали за смяната се сваля воланът.

Датчикът и спиралата зад волана

При много коли датчикът е монтиран заедно със спиралата на волана — лентата, която предава тока към въздушната възглавница и бутоните.

За да се стигне до него, се сваля въздушната възглавница на волана, а понякога и самият волан. Затова смяната се планира по процедурата на производителя, а не като бърза подмяна на детайл.

Кога датчикът трябва да се настрои отново

Настройка е нужна след всяка работа, която променя правото положение на волана или разкача датчика.

• реглаж на предния мост;
• смяна на кормилна рейка, накрайници или кормилна щанга;
• сваляне на кормилния вал или на волана;
• смяна на самия датчик или на спиралата зад волана;
• при някои коли — изключване на акумулатора.

Ако след такава работа воланът е прав, но лампата за ESP свети, обикновено е достатъчна настройката. Ако лампата остава и след нея, търсим повреда в датчика, в окабеляването или в друг датчик на системата за стабилност.

Проверката показва дали датчикът е повреден или просто не е настроен.

Четене на кодовете и нулевото положение

С диагностичен уред четем грешките и гледаме данните от датчика при въртене на волана.

• кодовете за грешки в ABS/ESP и в усилвателя;
• стойността на ъгъла при прав волан;
• дали стойността се мени плавно при въртене от край до край;
• захранването и масата на датчика;
• състоянието на спиралата и конектора.

Кога светва лампата за ESP

Ако лампата за ESP се появи веднага след реглаж или ремонт по кормилото, кажете ни това.

Почти сигурно е, че е нужна настройка, а не нов датчик.

Какво показват данните на живо

В данните на живо датчикът трябва да показва близо до нула при прав волан и плавно растящи стойности при завъртане.

Ако стойностите скачат, замръзват на едно място или не стигат до крайните положения, датчикът е повреден. Ако са плавни, но при прав волан показват ъгъл, обикновено е нужна само настройка, например след реглаж.

Повечето случаи завършват без нова част — само с настройка на нулевото положение с диагностичен уред.

Нов датчик и калибриране с уред

Когато датчикът е зад волана, за достъп се сваля въздушната възглавница на волана, по процедура за безопасност.

Акумулаторът се изключва, изчаква се, възглавницата се сваля и се поставя настрана с лицето нагоре. Датчикът се сменя, а при някои модели се сменя заедно със спиралата. След монтажа се прави основна настройка: воланът се поставя право и с уреда се записва нулевото положение.

Изтриване на грешките и пробно каране

Изтриват се грешките и колата се проверява на пробно каране с няколко завоя.

Лампата за ESP трябва да изгасне, а в данните ъгълът да е нула при прав волан. Ако остане грешка, проверката продължава към ремонт на електроника на ABS.

Грешки при калибрирането

Най-честата грешка е да се сменя датчик, когато е нужна само настройка.

• смяна без проверка дали сигналът е плавен;
• пропусната настройка след реглаж;
• сваляне на въздушната възглавница без изключен акумулатор.

Безопасност при сваляне на въздушната възглавница

Работата около въздушната възглавница започва с изключване на акумулатора и изчакване по указанието на производителя.

Възглавницата се сваля внимателно и се оставя с лицевата страна нагоре, а конекторите ѝ не се пипат без нужда. След монтажа проверяваме, че лампата за въздушните възглавници изгасва нормално, и чак тогава настройваме датчика.

Настройката се прави на равна площадка, с прави колела и центриран волан, иначе управлението запомня грешна нулева точка. Накрая изтриваме грешките и пробваме колата в завой.