Смяна на каре на кормилния прът в София

Износеното каре на кормилния прът най-често се чува като почукване при завъртане на волана на място и се усеща като малък свободен ход или неравномерно въртене.

• при завъртане на волана на място се усеща или чува почукване от долната част на колоната или от моторния отсек;
• воланът има малък свободен ход, преди колелата да реагират;
• при бавно въртене воланът се движи неравномерно, на „стъпала“, или заяжда в някое положение;
• от долната част на колоната се чува скърцане;
• след ремонт по предницата воланът е останал изкривен, макар че колата върви право.

Почукване във волана може да дадат и накрайниците, вътрешните щанги или тампоните на рейката. Затова признакът се проверява, преди да се поръча част.

Почукване, което се усеща в ръцете

Износеното каре се усеща като леко потрепване във волана при смяна на посоката на въртене, още преди да го чуете.

Най-ясно е при паркиране: въртите волана надясно, спирате и започвате наляво, а в този момент воланът сякаш прескача малко празно, преди отново да поеме. Колкото по-голяма е хлабината в кръстачката, толкова по-силно се усеща. Шумът обикновено идва по-късно, когато хлабината вече е видима при огледа.

Воланът не се изправя след завой

Корозирало каре, което заяжда, може да пречи на волана да се изправя сам след завой.

Нормално след завой воланът се връща към права посока, щом отпуснете ръцете си. Ако остава завъртян или се връща на тласъци, причината може да е в карето, но също в горните лагери на амортисьорите, в шарнирите на носачите или в геометрията. Затова този признак не е достатъчен сам по себе си и се проверява заедно с окачването.

Изкривен волан след ремонт

Ако след ремонт по рейката или вала воланът е завъртян, а колата върви право, карето най-често е поставено с един шлиц встрани.

Това не е проблем на геометрията и не се решава с регулиране на накрайниците. Карето се сваля и поставя наново в правилното положение, а воланът се центрира. Ако колата има асистенти, които използват ъгъла на волана, след това се проверява и датчикът.

Кога не бива да отлагате

Ако воланът заяжда в определено положение или усетите, че той се върти, без колелата да реагират, спрете колата и не продължавайте.

Това може да означава, че стягащият болт на карето е разхлабен или шлицовете са превъртени. Обадете се и ще Ви кажем как да докарате колата безопасно.

Карето се износва, защото работи под ъгъл, при всяко завъртане на волана и често на място, където стига вода и сол.

Какво е карето

Карето е кардан в малък мащаб, сложен в кормилото, а не в задвижването. Кормилната колона и рейката не са на една линия. Между тях има междинен вал с една или две карданни стави — карета. Те позволяват на вала да се върти под ъгъл. Някои валове са с телескопична част, която поема движението на двигателя и на рейката.

Защо се износва

Износването идва от лагерите, от корозията или от разхлабено закрепване.

• иглените лагери в кръстачката се износват и се появява хлабина;
• при карета в моторния отсек влиза вода и сол, кръстачката корозира и започва да заяжда;
• разхлабен стягащ болт позволява на карето да се мести по шлицовете на вала и дава почукване.

Кога не е карето

Свободният ход във волана по-често идва от накрайник или от вътрешна щанга. Почукването при неравности, а не при завъртане на място, обикновено е от окачването. Тези признаци се отделят при огледа.

Каре или друга част

Мястото и моментът на шума дават ясна насока към виновната част.

Видове междинни валове

Междинният вал може да има едно или две карета, телескопична част и гумен съединител, и всяка от тези части се износва по свой начин.

Телескопичната част позволява на вала да се скъсява и удължава, докато двигателят и рейката се движат, а при много автомобили е направена да се сгъва при удар, за да не натисне колоната към водача. Гуменият съединител, наричан още гумено каре, поема вибрациите от пътя, за да не стигат до волана. Когато гумата се напука или отлепи, се появява хлабина, която прилича на износено каре. Затова при огледа уточняваме точно коя част от вала дава луфта.

Корозия и сол

Карето, което е в моторния отсек, е изложено на вода, кал и сол и затова корозира по-често от това в купето.

Кръстачката има иглени лагери, защитени с уплътнения. Когато уплътнението се напука, водата влиза, смазката се измива и лагерите ръждясват. Така карето започва да заяжда и воланът тръгва на „стъпала“. При колите, които карат много през зимата по осолени пътища, този процес е по-бърз.

Каре в купето и каре в моторния отсек

Горното каре обикновено е в купето, под таблото до педалите, а долното — в моторния отсек, близо до рейката.

Горното е на сухо и се износва основно от работата, докато долното е на студ, вода и сол и по-често корозира. Затова почукването в краката на водача обикновено идва от горното каре, а стъпалата и заяждането — от долното. При огледа се проверяват и двете.

Защо хлабината расте все по-бързо

Веднъж появила се, хлабината в карето не остава същата, защото всеки удар при смяна на посоката разбива лагерите още малко.

В началото луфтът е едва доловим, после се появява почукване, а след това и неравномерно въртене. Затова ранната проверка спестява не само шума, но и риска карето да започне да заяжда в неподходящ момент.

Карето при електрически и хидравличен усилвател

При някои автомобили с електрически усилвател в колоната междинният вал предава вече усиленото усилие и се натоварва повече.

Когато моторът на усилвателя е в кормилната колона, той добавя сила преди карето и цялото усилие минава през кръстачката. Когато усилвателят е в рейката или е хидравличен, карето предава само усилието от ръцете на водача. Затова при колите с усилвател в колоната износването на карето е по-често и почукването се усеща по-рано.

Карето се проверява най-лесно с въртене на волана при спряла кола, докато друг човек гледа и слуша долу при вала.

1. Проверка на място. Воланът се върти наляво-надясно при спрял двигател, а някой гледа и слуша при карето.
2. Оглед на подемник. Проверяват се накрайниците, вътрешните щанги, тампоните на рейката и стягащите болтове на карето.
3. Неравномерно въртене. Ако воланът върви на „стъпала“, карето се оглежда за заяждане и корозия.

Ако хлабината е в карето, то се сменя. Ако е в накрайник или щанга, карето остава.

Ако почукването е само при завъртане на място, а при каране по неравности го няма, това е силна насока към кормилния вал. Запишете дали шумът е на студено или на топло — износената кръстачка понякога заяжда повече на студено.

Луфт в карето или в рейката

Хлабината в карето се вижда като движение между двете половини на кръстачката, а хлабината в рейката — като движение на целия вал спрямо корпуса ѝ.

Докато някой върти волана на малко наляво и надясно, гледаме карето отблизо. Ако входящият вал на рейката се движи, а карето следва без закъснение, хлабината е в рейката или в нейните тампони. Ако валът над карето се върти, а под него закъснява, износено е карето. Така се избягва смяна на част, която е в ред.

Пробно каране

След огледа на място караме бавно по неравна настилка и правим пълни завои наляво и надясно, за да видим кога се появява шумът.

Ако почукването е при завъртане, но не и при неравности, насоката е към кормилния вал. Ако е при неравности, търсим в окачването. Ако го има и в двата случая, проверяваме и двете системи, защото понякога се износват едновременно.

Какво проверяваме още при огледа

При огледа гледаме и уплътнението, през което валът минава от купето към моторния отсек.

Ако то е напукано или разместено, в купето влиза шум и влага, а при някои автомобили валът трие в него и скърца. Проверяваме също стягащите болтове на двата края и дали валът не е бил удрян или изкривяван при предишен ремонт.

Смяната на карето е кратка работа, но изисква воланът и колелата да останат точно в права посока, докато валът е разкачен.

Подготовка

Колелата се поставят в права посока, а воланът се фиксира, за да не се завърти, докато валът е разкачен. При автомобили с въздушна възглавница във волана това е важно: завъртане на волана без връзка с рейката може да повреди лентата на възглавницата.

Смяна

Според конструкцията се сменя само карето или целият междинен вал. Стягащите болтове се развиват и карето или междинният вал се сваля. Новото се поставя на шлицовете в същото положение, а болтовете се затягат с момента на производителя. При някои модели болтовете са за еднократна употреба и се сменят.

Проверка

След монтажа се прави пробно каране. Проверява се дали воланът е прав при права посока и дали се върти равномерно без почукване. Ако автомобилът има асистенти, които ползват ъгъла на волана, датчикът се калибрира, когато производителят го изисква.

Болтовете и затягането

Стягащият болт на карето държи цялото управление, затова при монтажа той се поставя точно в жлеба на вала и се затяга със силата, която предписва заводът.

При много конструкции валът има жлеб, през който минава болтът, за да не може карето да се изхлузи дори ако болтът поотпусне. Ако болтът е за еднократна употреба или има фабрично фиксиращо покритие, се сменя с нов. Тази стъпка отнема минути, но е най-важната от целия ремонт.

Какво сменяме заедно с карето

Заедно с карето се сменят стягащите болтове, когато производителят ги предписва за еднократна употреба, и уплътнението на преградата, ако е напукано.

Ако при свалянето се окаже, че шлицовете на рейката или на колоната са износени, Ви казваме това, преди да продължим, защото новото каре върху износени шлицове пак ще има хлабина.

Само каре или цял междинен вал

Дали се сменя само карето или целият вал, зависи от това как производителят продава частта и в какво състояние са останалите части на вала.

Оригинална или алтернативна част

Кормилният вал е част, от която зависи управлението, затова изборът е между оригинална и качествена алтернативна нова част, а не между нова и ремонтирана.

Алтернативната част трябва да съвпада по дължина, брой шлицове, ъгъл и наличие на сгъваема зона. Употребявани или заварявани кормилни валове не монтираме, защото скритата пукнатина или грешната дължина не се виждат при монтажа. В офертата пишем какви варианти има за модела и каква е разликата между тях.

Грешки, които шофьорите правят

Най-честата грешка е шумът да се маскира, вместо да се провери.

• Пръскане със спрей. Смазката може да заглуши карето за седмица, но хлабината остава и продължава да расте.
• Дълго държане на волана в краен ляв или десен ход. Така се натоварват и усилвателят, и карето.
• Пропуснат оглед след удар. Удар в бордюр може да изкриви вала или да размести карето по шлицовете, без да личи веднага.
• Смяна на каре по слух. Ако почукването е от накрайник или от рейката, новото каре не го спира.

Профилактика

Профилактиката на карето е оглед при всяко обслужване на ходовата част.

Ако то е в моторния отсек, проверяваме за ръжда и напукани уплътнения на кръстачката. При всякакъв ремонт по рейката или окачването е разумно да се провери и стягането на болтовете на вала. Миенето под налягане директно върху карето също не е добра идея.

Колко време отнема

Смяната на карето обикновено е кратка работа, но срокът зависи от това къде е и дали болтовете се развиват лесно.

При някои автомобили достъпът е от купето, под таблото до педалите, при други — от моторния отсек, понякога след сваляне на защити. Корозиралите стягащи болтове удължават работата. Ако частта не е налична, колата не се разглобява предварително: първо поръчваме, после сменяме. Срокът се казва заедно с офертата.

Какво да очаквате след смяната

След смяната воланът трябва да се върти плавно, без почукване и без стъпала, а при движение направо да е прав.

Преди да Ви върнем колата, завъртаме волана на място до краищата и караме, за да проверим, че всичко е тихо и воланът е центриран. Ако производителят изисква настройка на датчика за ъгъл на волана, тя се прави с диагностичен уред.

При високите и при електрифицираните автомобили кормилният вал е подреден различно и това се отчита при проверката.

При джиповете и бусовете с кормилна кутия вместо рейка валът е по-дълъг и често има две карета, а при високи автомобили карето е изложено на кал и вода и корозира по-бързо. При хибридите усилвателят обикновено е електрически и е вграден в колоната или в рейката; след работа по вала се проверява дали в управлението няма грешки.

Две карета и по-дълъг вал

Когато валът има две карета, износването на едното често води и до износване на другото, затова се проверяват и двете.

При високите автомобили валът е по-дълъг и работи под по-голям ъгъл, което натоварва кръстачките. Ако е износено само едното каре, а за модела то се продава отделно, сменя се само то. Ако се продава само целият вал, Ви казваме това предварително, за да знаете какво включва офертата.

Хибриди и електрически усилвател

При автомобилите с електрически усилвател след работа по вала се проверява дали управлението не е записало грешка за ъгъла или за усилвателя.

Докато валът е разкачен, датчикът за ъгъла на волана може да отчете движение, което не съответства на колелата. Затова след монтажа четем грешките и, ако производителят го изисква, калибрираме датчика с диагностичен уред.