Смяна на бутала и сегменти в София

Износените сегменти се познават по разход на масло без теч, по синкав дим под натоварване и по ниска компресия.

• маслото намалява бързо, без теч под колата;
• синкав дим при ускорение и под натоварване, не само при палене;
• компресията е ниска в един или няколко цилиндъра;
• от отдушника на картера излизат много газове;
• свещите са маслени при бензиновия двигател.

Синкав дим само при палене след стоянка е по-често от гумичките на клапаните. Дим при газ при турбодвигател може да е от турбото. Затова дим сам по себе си не е повод за смяна на бутала.

Как се разпознават износените сегменти

Износените сегменти най-често се познават по синкав дим при натоварване и по разход на масло, който расте постепенно.

За разлика от гумичките на клапаните, които дават кратък дим при палене след стоянка, сегментите пушат повече при ускорение и при каране нагоре. Често се появяват и повече газове от отдушника на картера, а при отворена капачка за масло на работещ двигател излиза видима струя газове. Свещите на бензиновите двигатели се покриват с маслен нагар. Тези признаци са насока, а потвърждението идва с компресия и тест за изтичане.

Сегментите се износват с пробега или залепват от нагар, а и в двата случая маслото минава в горивната камера.

Какво правят сегментите

Всяко бутало има два компресионни сегмента и един маслоотнемащ. Компресионните уплътняват горенето, а маслоотнемащият оставя тънък филм масло по цилиндъра и връща останалото в картера.

Защо се износват или залепват

Най-често причината е комбинация от пробег, нагар и поддръжка.

• пробег и износване на цилиндрите;
• нагар, който залепва сегментите в каналите — често при къси пътувания и масло с удължен интервал;
• прегряване;
• прах през скъсан въздушен филтър.

Залепнали или износени сегменти

Залепналите сегменти са блокирани в каналите на буталото от нагар, а износените са загубили размера си от триене.

Залепването е по-често при двигатели, карани дълго с рядка смяна на маслото или на къси разстояния, и понякога се проявява след стоянка. Износването идва с пробега и с прах, влязъл през повреден въздушен филтър. И в двата случая сегментите вече не уплътняват добре и маслото минава в горивната камера. Буталото се оглежда при разглобяване: ако каналите му са износени или има следи от прегряване, се сменя и то. Ако сегментите са залепнали заради прегряване, проверяваме и охладителната система, защото без това новите сегменти ще поемат същия удар.

Сегментите се доказват с компресия по цилиндри, тест за изтичане и оглед с ендоскоп, а не само по дима.

1. Компресия по цилиндри;
2. тест за изтичане — въздух, излизащ в картера, сочи към сегментите;
3. разход на масло за определен пробег;
4. ендоскоп — стените на цилиндрите;
5. турбо и вентилация на картера.

Какво можете да забележите сами

Записвайте колко масло доливате и на колко километра. Погледнете ауспуха при ускорение — синкавият дим под натоварване е по-сериозен знак от облака при палене.

Как протича посещението

Тестовете се правят без разглобяване. Ако сочат към сегментите, Ви казваме какво означава ремонтът и какви са вариантите, преди да се отваря двигателят.

Вентилацията на картера като косвен признак

Износените сегменти пропускат газове към картера и това често личи по вентилацията му.

Когато капачката за наливане на масло е отворена на работещ двигател, отвътре излизат силни пулсиращи газове, а маслото понякога се изхвърля в смукателния тракт. Този признак сам не доказва износване, защото запушен клапан на вентилацията дава подобна картина. Затова го проверяваме заедно с компресията и теста за изтичане, а не вместо тях.

Кога да не карате

Ако разходът на масло е толкова голям, че нивото пада под минимума между две доливания, или от ауспуха излиза гъст дим, не карайте дълго. Маслото в изпускателната система поврежда катализатора и DPF.

При смяната на бутала и сегменти двигателят се разглобява, цилиндрите се мерят и според размера се хонинговат или обработват.

Ремонт

Главата и картерът се свалят, буталата се изваждат. Цилиндрите се мерят — ако са в допуска, се хонинговат; ако не, се обработват за ремонтен размер или се говори за друг двигател. Сменят се сегментите, а при нужда и буталата, биелните лагери и уплътненията. Главата обикновено се ремонтира, докато е свалена.

Първите километри

Новите сегменти се притриват — първите километри без високи обороти и тежко натоварване. Препоръките за първата смяна на маслото Ви казваме при предаването.

Чести грешки при този ремонт

Повечето неуспешни ремонти идват от пропуснати измервания и от недовършена работа по главата.

• смяна на сегменти без измерване на цилиндрите;
• пропускане на гумичките и турбото, които дават същия дим;
• сглобяване без почистване на каналите за масло.

Как протича ремонтът

Главата и картерът се свалят, буталата се изваждат, а цилиндрите се измерват за овалност и износване. Ако са в допустимото, се хонинговат и се слагат нови сегменти; ако не са — шлайфат се за ремонтни бутала. Проверяват се и биелите, лагерите и вентилацията на картера.

Как да удължите живота на частта

Масло по предписанието, навременна смяна, справна вентилация на картера и нормално загряване преди натоварване пазят сегментите. Не оставяйте двигателя дълго на празен ход.

Колко време отнема

Зависи от двигателя и от това дали цилиндрите се обработват в машинен цех. Срокът се казва с офертата.

Колко струва смяната на бутала и сегменти

Трудът, частите и обхватът се определят след разглобяване и измерване.

Ако цилиндрите са в допуска, се сменят сегментите, а при нужда и буталата. Ако стените на цилиндрите са износени, се хонинговат или обработват за ремонтен размер, а това променя цената. Гарнитурите, лагерните черупки, които е разумно да се сменят, докато двигателят е отворен, маслото и антифризът са отделни позиции. Затова в офертата Ви показваме и възможния обхват, и цената на всеки вариант.

Запазете час

Запазете час за проверка, ако двигателят пуши синкаво при натоварване или доливате масло все по-често.

Кажете ни колко масло доливате и за какъв пробег, кога е сменяно маслото и дали двигателят е прегрявал. Първо мерим и проверяваме, за да отделим сегментите от гумичките на клапаните и от турбото, а после Ви казваме цената на ремонта, преди да отворим двигателя.

Ако разходът на масло е голям, проверявайте нивото преди всяко по-дълго пътуване и не оставяйте двигателя да работи с малко масло. Ниското ниво уврежда лагерите и турбото много по-бързо, отколкото сегментите сами по себе си, и тогава ремонтът става значително по-скъп.

При дизеловите и при хибридните двигатели износването на сегментите има свои особености.

При дизеловите двигатели на джипове и бусове натоварването е голямо и износването на сегментите често върви с износване на турбото. При хибридите двигателят често работи на кратко и нагарът е по-чест.