Ремонт и смяна на външно каре в София

Външното каре свързва полуоската с главината на предното колело и позволява на колелото да се върти, докато е завъртяно. Износеното каре трака при завой с газ.

• ритмично тракане при завой и потегляне;
• тракането е по-силно при пълно завъртян волан;
• скъсан маншон на карето с грес по джантата и окачването;
• вибрация при ускорение;
• тракане в едната посока на завоя;
• хлабина при въртене на колелото с ръка.

Тракане при завой дават и вътрешното каре, лагерът и шарнирите на окачването. Затова карето се сменя, когато проверката покаже, че шумът е от него.

Как тракането се засилва с времето

Износеното външно каре почти никога не се чупи изведнъж; тракането му минава през няколко етапа.

В началото се чува тихо потракване само при пълно завъртян волан и подаване на газ, например при излизане от паркинг. После шумът се чува и в обикновени завои, става по-силен и по-ритмичен. В последния етап карето трака и при движение направо, а колата може да вибрира при ускорение. Колкото по-рано дойдете, толкова по-малко е повредено около него.

Външното каре е шарнир с топчета, които се движат в канали. Гресът в маншона ги смазва, а маншонът пази от вода и прах.

Как работи външното каре

Карето трябва да предава въртенето при голям ъгъл на колелото.

Затова то е с топчета и канали, които позволяват промяна на ъгъла. При завой топчетата се движат в каналите. Когато каналите се износят, топчетата прескачат и се чува ритмично тракане.

Защо се износва

Най-честата причина е скъсан маншон.

• скъсан маншон — гресът излиза, а влизат вода и пясък;
• рязко потегляне със завъртян волан — голямо натоварване на карето;
• възраст — каналите се износват постепенно;
• неправилен монтаж — стара гайка на главината.

Защо трака в едната посока

Тракането при завой в едната посока подсказва, че по-износено е карето от едната страна.

Коя е точно страната, се установява при огледа и пробното каране, а не по посоката на завоя. Често и двете карета са износени, но едното повече.

Маншонът е по-евтин

Ако маншонът е скъсан, но карето не трака, често стига да се смени само маншонът.

Затова скъсаният маншон е добре да се смени веднага, докато карето е здраво. Вижте смяна на маншон на полуоска.

Каре и ABS

При някои коли зъбната гривна за датчика на ABS е на външното каре.

Ако гривната е ръждясала или пукната, датчикът дава грешен сигнал и светва лампата на ABS. Затова при новото каре проверяваме дали гривната е на място и цяла. Ако гривната е отделна, вижте смяна на гривна на ABS.

Проверката разделя външното каре от вътрешното, лагера и окачването.

Какво можете да проверите сами

Някои признаци се усещат лесно.

• тракане при завой с газ на празен паркинг;
• грес по вътрешната страна на джантата;
• скъсан маншон при поглед зад колелото;
• дали шумът е при завой или и направо.

Пробно каране

Караме в кръг с пълно завъртян волан в двете посоки и с газ.

Ритмично тракане при това е типично за външното каре. Ако тракането е при ускорение направо или при смяна на газ и спирачка, вероятно е вътрешното каре.

Оглед

Вдигаме колата и оглеждаме маншоните, карето и лагера.

Въртим колелото и проверяваме хлабината на полуоската. Хлабина в лагера се усеща при клатене на колелото, а не при въртене на полуоската.

Ремонтът е смяна на външното каре с нов маншон и грес, а при силно износване — смяна на цялата полуоска.

Демонтаж

Развиваме гайката на главината, разкачваме шарнира на окачването и изваждаме полуоската от главината.

При някои коли полуоската се изважда цяла от кутията. При други се сваля само външната част.

Смяна на каре

Старото каре се сваля от полуоската, като се освобождава осигурителният пръстен.

Новото каре се пълни с грес от комплекта, поставя се нов маншон и скоби. Гресът се слага в количеството, предвидено за карето.

Цяла полуоска

Ако вътрешното каре също е износено или полуоската е изкривена, сменяме цялата полуоска.

Решаваме с вас кое е по-разумно според състоянието и наличността на частите. Вижте и смяна на каре на полуоска.

Монтаж

Полуоската се връща с нова гайка на главината, затегната по момента на производителя.

Старата гайка не се ползва отново, защото е осигурена със смачкване или има самозаключване. Проверяваме и шарнира на окачването.

Проверка

След монтажа караме в кръг в двете посоки.

• няма тракане при завой;
• маншонът не тече;
• няма вибрация при ускорение;
• гайката е осигурена.

Как да удължите живота на карето

Карето трае най-дълго, когато маншонът е цял.

• оглеждайте маншоните при всяка смяна на гуми или масло;
• не потегляйте рязко със завъртян докрай волан;
• сменяйте скъсания маншон веднага;
• след удар в бордюр проверете окачването и полуоската.

Сраснали шлици на полуоската

Най-трудната част от смяната е полуоската да излезе от главината, защото шлиците ѝ често са сраснали от ръжда.

Централната гайка се развива, долният шарнир или носачът се разкачват и полуоската се изважда от главината — понякога шлиците са сраснали и това отнема време. Старото каре се сваля от вала, слага се новото с нов маншон и грес, после всичко се сглобява с нова гайка. Ако се сменя цялата полуоска, работата е по-кратка от смяната само на карето.

Без тракане в завой

С новото каре тракането при завой и газ изчезва, а колата потегля плавно и при завъртян волан.

Ако остане шум при завой, проверяваме вътрешното каре, лагера на главината и шарнирите, защото те дават подобни звуци. При смяната оглеждаме и маншона на вътрешното каре на същата полуоска: ако е напукан, ви казваме, за да се смени, докато полуоската е разглобена. Така спестявате второ разглобяване на същото място след няколко месеца.

Гайката на главината се затяга по момента от данните на производителя, когато колелото стои на земята.

Ако новото каре е с пръстен за ABS, проверяваме сигнала на колелото при пробното каране.