Смяна на шарнирен болт в София

Износеният шарнирен болт най-често се чува като тропане отпред на неравности и при завиване, а при проверка колелото има луфт.

• тропане или почукване отпред при минаване през дупки и легнали полицаи;
• тропане при завъртане на волана на място или при паркиране;
• колата не държи посоката добре и воланът се усеща несигурен;
• гумата се износва неравномерно по външния или по вътрешния ръб;
• маншонът на шарнира е скъсан и смазката е излязла.

Тропането отпред има много източници — накрайници, биалетки, втулки на носачите, амортисьори. Мястото се установява с проверка.

Тропане в завой и при спиране

Освен тропането износеният шарнир променя и поведението на предницата, особено при спиране и на неравен път.

При минаване през легнал полицай се чува тъп удар отпред, а при спиране предницата сякаш леко „плува“. Колата може да започне да търси посоката сама, а гумата от засегнатата страна — да се износва неравномерно по ръба. Тези признаци се засилват постепенно, затова често се свиква с тях, докато не стане късно.

Шарнирът носи част от тежестта на колата и всички удари от пътя, а смазката в него се пази само от гумения маншон.

Какво е шарнирът на колата

Шарнирът е топка в гнездо, затворена с гумен маншон и пълна със смазка.

При макферсон окачването обикновено има по един долен шарнир от всяка страна. При окачване с два носача има горен и долен. Шарнирът носи част от тежестта на колата и поема ударите от пътя, затова износването му влияе пряко на управлението.

Маншон, удари и възраст

Шарнирът се износва, когато в него влезе вода и прах или когато понася силни удари.

• скъсан маншон — смазката излиза, водата влиза и топката ръждясва;
• удари в дупки и бордюри — гнездото се разбива;
• възраст и пробег — пластмасовото гнездо се изтрива;
• неправилен монтаж — болтът е затегнат при неподходящо положение на окачването.

Скъсан шарнир

Когато шарнирът е силно износен, топката може да излезе от гнездото и колелото да се отдели от носача.

Това е рядко, но става, когато тропането е пренебрегвано дълго. Затова луфтът в шарнира не се отлага.

Долен и горен шарнир

Долният шарнир носи по-голямата част от натоварването и се износва по-често, но при окачванията с два носача горният също изисква внимание.

Горният шарнир е по-малък и е над колелото, затова тропането от него често се усеща като идващо от купето. Двата се проверяват по един и същи начин, но се сменят поотделно, освен ако не са част от носачите.

Горни, долни и шарнири в кормилната връзка

Шарнирен болт има навсякъде, където колелото трябва едновременно да се върти и да се движи нагоре-надолу: при повечето коли това е долният шарнир, а при колите с два носача — и горният.

Сферични шарнири има и в накрайниците на кормилото, но те се износват по друг начин и се сменят отделно. Когато износеният шарнир е долният на предния носач, най-важното решение е дали той се сменя сам или с целия носач — подробно за това в смяна на долен шарнир на предния носач. За горния шарнир е страницата смяна на горен шарнир.

Проверката отделя луфта в шарнира от луфта в лагера на главината, накрайника и втулките на носача.

Как се проверява шарнирният болт

Колелото се повдига и се раздвижва нагоре-надолу с лост под гумата, като се гледа шарнирът.

• луфт вертикално — характерен за шарнира;
• луфт хоризонтално — по-често накрайник или лагер на главина;
• състояние на маншона — скъсан, напукан, без смазка;
• втулките на носача и биалетките;
• следи от удар по носача и шенкела.

Силно тропане и дърпане на волана

Ако тропането е силно и колелото има видим луфт, колата не бива да се кара с нормална скорост.

Обадете се, за да прецените как да я докарате безопасно.

Шарнирният болт се сменя самостоятелно или заедно с носача, според това как е направен за модела.

Кога шарнирът се продава отделно

При много коли шарнирът е занитен или пресован в носача и не се продава отделно — тогава се сменя носачът.

При други шарнирът е с болтове и се сменя самостоятелно. Ако втулките на носача също са износени, смяната на целия носач е по-разумна — вижте смяна на носачи.

Отделяне от шенкела с инструмент

Шарнирът се отделя от шенкела със скоба за изваждане, без удари по резбата, а новият се монтира с нова гайка.

Болтовете на носача, които държат гумени втулки, се затягат, когато колата е на колела, за да не се усукват втулките.

Геометрия след новия шарнир

След смяна на шарнира геометрията обикновено не се мени съществено, но при смяна на носач или ако колата дърпа, се прави реглаж.

Ако е нужен, вижте реглаж на преден мост.

Грешки при смяната

Повечето проблеми след смяна на шарнир идват от бързане при демонтажа и затягането.

• удари с чук по резбата на шарнира — повредената резба не държи гайката;
• стара самозаключваща се гайка;
• затягане на втулките на носача с висящо колело;
• пропуснат маншон, скъсан при монтажа.

Шарнир на болтове или пресован шарнир

Отделният шарнир се закрепва към носача с болтове, а пресованият е натиснат в носача или в шенкела и се сменя с преса.

Отделният шарнир на болтове се сменя сравнително бързо, ако болтовете не са ръждясали. Пресованият изисква сваляне на носача или на шенкела и работа с преса. Ръждясалите болтове понякога трябва да се режат, което също удължава работата. Ако се сменят двата шарнира, работата е по-дълга, а реглажът, когато е нужен, е последната стъпка. При проверката Ви казваме кой от двата вида е на Вашата кола.

Стегната предница при спиране

С новия шарнир тропането при неравности от тази страна изчезва, а предницата не „плува“ при спиране и в завой.

Ако се чува още тропане, то идва от друга става. При проверката Ви казваме кои от останалите части на предния мост са в добро състояние и кои са близо до смяна, за да можете да планирате следващия ремонт.

Новият шарнир се затяга с нова самозаключваща се гайка по момента от данните на производителя.