Смяна и изработка на спирачна тръбичка в София

Течаща спирачна тръбичка най-често се познава по мек педал и по спадащо ниво на спирачната течност.

• спирачният педал е мек или пада по-надолу от обичайното;
• нивото в резервоара за спирачна течност спада, а на таблото светва лампата за течност;
• под колата, най-често до задните колела или по средата, има мазно петно с особена миризма;
• при оглед отдолу тръбите са покрити с дебела, люспеста ръжда;
• след удар отдолу, например в бордюр или камък, педалът се е променил.

Тези признаци изискват проверка веднага. Теч в спирачната система не изчезва сам и може да остави колата без спирачки на една от веригите.

Къде е петното и какво подсказва

Мястото на мокрото петно показва коя част на спирачната система е най-вероятният източник.

Мокрото място по вътрешната страна на гумата е особено опасно, защото течността може да е стигнала до накладките. Тогава спирачката на това колело е слаба, дори течът да е малък. В такъв случай не карайте, а се обадете за уговорка.

Как да познаете спирачната течност

Спирачната течност е бистра до кехлибарена, мазна на пипане и с остра миризма, различна от тази на маслото и антифриза.

Антифризът е оцветен и мирише сладникаво, моторното масло е по-тъмно и по-гъсто, а капките под предната част на колата през лятото често са просто вода от климатика. Ако не сте сигурни какво капе, сложете лист хартия под мястото, докато колата престои и ни го покажете: цветът и петното помагат да започнем от правилното място. Спирачната течност разяжда боя, затова избършете капките по каросерията.

Двете спирачни вериги

Спирачната система е разделена на две отделни вериги, затова при теч в едната колата още спира, но по-слабо.

При повечето леки коли веригите са по диагонал: едното предно колело с противоположното задно. При теч в едната педалът пада по-надолу, спирачният път се удължава, а колата може да дърпа настрани. Това дава усещане, че „още спира“, и шофьорите отлагат. Втората верига обаче е под по-голямо натоварване и не е предвидена да работи сама дълго.

Ако педалът омекне по време на път

Ако педалът внезапно пропадне, увеличете дистанцията, намалете скоростта с по-ниска предавка и спрете на безопасно място.

Няколко бързи натискания понякога вдигат педала за кратко, но това не значи, че течът е спрял. Ръчната спирачка се дърпа плавно, ако основната не стига. След като спрете, погледнете нивото в резервоара и под колата. Доливането на течност и продължаването на пътя само отлагат проблема, а следващото спиране може да е още по-слабо.

Спирачните тръбички протичат почти винаги от ръжда отвън, а по-рядко от удар или протриване.

Защо ръждясват тръбите

Повечето спирачни тръбички са стоманени, с покритие отвън. Минават по пода на колата, където ги удрят вода, кал, камъчета и сол през зимата. Когато покритието се нарани, ръждата започва отвън и с годините изтънява стената. Най-рисковите места са под скобите, които държат тръбата, и там, където в нея се задържа мръсотия.

Тръбичка или маркуч

Тръбичката е твърдата метална част по каросерията, а маркучът е гъвкавата връзка до колелото. Твърдата тръбичка минава по каросерията. При колелата връзката продължава с гъвкав спирачен маркуч, защото колелото се движи. Маркучът е друга част и се поврежда по друг начин: напуква се, издува се отвътре или се усуква. При огледа се проверяват и двете.

Други причини за мек педал

Мекият педал може да е и от въздух в системата, от стара течност, която е поела влага, или от вътрешен теч в спирачната помпа. Затова, ако тръбите са сухи, се търси нататък.

Къде тръбите ръждясват първо

Под скобите и там, където тръбата минава плътно до пода, се задържат вода и сол. Там покритието се износва първо и ръждата прояжда тръбата отвън навътре. Затова при съмнение скобите се отварят и тръбата се оглежда и под тях.

Грешки при ремонта на тръбички

Течащите ремонти на тръбички най-често се дължат на неподходяща връзка или на тръба, монтирана без скоби.

• снаждане със съединители, които не са предназначени за спирачна система и за нейното налягане;
• развалцовка с форма, различна от тази на гнездото, която уплътнява за кратко и после пропуска;
• накрайник с резба, която „почти“ пасва и се затяга на сила;
• тръба без скоби, която вибрира и се пука от умора на метала;
• тръба, прекарана до ауспуха или до подвижна част;
• боядисване върху ръжда, което скрива корозията, но не я спира.

Корозия отвътре

Освен отвън, тръбите ръждясват и отвътре, когато спирачната течност е стара и е поела влага.

Вътрешната корозия не се вижда при оглед и не дава теч веднага, но частиците от нея стигат до клапаните на ABS и до буталата на апаратите. Затова смяната на спирачната течност по интервала на производителя пази не само спирачките, но и самите тръбички.

Удари и протриване

Освен от ръжда, тръбите се повреждат от удари отдолу и от повдигане на колата на грешно място.

Крикът, поставен извън точките за повдигане, може да смачка тръба, която минава по пода. Камък или бордюр огъват тръбата и тя се пука при следващото натоварване. Когато скоба падне, тръбата започва да се трие в каросерията и за няколко сезона изтънява. Затова при огледа търсим и вдлъбнатини, протрити места и липсващи скоби.

При оглед се гледа цялата спирачна система, защото ръждата рядко е само на едно място.

1. Ниво и състояние на течността в резервоара.
2. Оглед на подемник по цялата дължина на тръбите — от спирачната помпа и ABS модула до всяко колело. Търсят се мокри места, издувания и дълбока корозия.
3. Маркучите при колелата — за пукнатини, издуване и протриване.
4. Спирачни апарати и цилиндри — защото течът може да е и от тях.
5. Проверка под налягане с натиснат педал: мястото на теча често се вижда едва тогава.

Ако една тръба е силно ръждясала, обикновено и останалите са в подобно състояние. Казваме Ви какво виждаме по цялата система, а не само на мястото на теча.

Следи от теч, които може да видите и Вие

Течащата спирачна тръбичка често оставя следи, които се виждат без подемник.

Погледнете вътрешната страна на гумите и джантите за мазна влажна ивица, а под колата близо до колелата — за капки. Проверете нивото в резервоара за спирачна течност: ако за кратко време е паднало, течност излиза някъде. Обърнете внимание и дали педалът стига по-ниско от обикновено. При такива признаци не отлагайте проверката. Ако колата е стара или се кара през зимата по осолени пътища, добре е тръбите да се оглеждат при всяко обслужване, дори когато всичко изглежда наред.

Тръбите около модула на ABS

Тръбите, които влизат в модула на ABS, са сред най-трудните за смяна, защото са много и са близо една до друга.

Модулът обикновено е с алуминиев корпус, а накрайниците са стоманени и с годините се срастват с него. При откачването им се работи внимателно, за да не се повреди резбата в модула. Ако тръба към модула трябва да се смени, след монтажа системата често се обезвъздушава с диагностичен уред, който задейства клапаните му. Затова при теч в тази зона Ви казваме предварително какъв е обемът на работата.

Какво получавате след огледа

След огледа Ви казваме състоянието на всеки участък поотделно, а не само на мястото на теча.

Разделяме тръбите и маркучите на три групи: за смяна веднага, за наблюдение и в добро състояние. Така виждате какво не търпи отлагане и какво може да почака до следващото посещение. Ако искате, показваме Ви ръждясалите места на подемника, за да прецените сами.

Кога се сменя и маркучът

Маркучът се сменя заедно с тръбата, когато е напукан, издут или накрайникът между двете не може да се развие без повреда.

С годините гумата по маркуча се напуква отвън, а отвътре може да се издуе и да задържа налягането след спиране, при което колелото остава леко спряно. Ако новата тръба завършва при стар маркуч със сраснал накрайник, опитът да се развие често го усуква. В такъв случай Ви се обаждаме и предлагаме маркучът да се смени още сега.

Повреденият участък се сменя с нова тръба, огъната по пътя на старата, а системата се обезвъздушава.

Подготовка на новата тръба

Новата тръба се отрязва по дължината на старата и се огъва по нейния път с огъвач, без да се смачка. Краищата ѝ се развалцоват по вида на връзката, която има автомобилът, а накрайниците се слагат преди развалцоването. От правилния край зависи дали връзката ще уплътни.

Монтаж

Повреденият участък се сваля, а новата тръба се поставя на мястото на старата, закрепва се със скобите и не трябва да опира в подвижни части или в ауспуха. Ако някой накрайник е сраснал с ръжда, се внимава да не се повреди частта, в която е завит.

Обезвъздушаване и проверка

След смяната системата се пълни с предписаната течност и се обезвъздушава по реда, който изисква автомобилът. При някои автомобили с ABS това се прави с диагностичен уред. Накрая се проверяват педалът, течовете под налягане и спирането при пробно каране.

Готова тръба или изработена на място

Когато готова тръба за модела не се предлага или старата е ръждясала по цялата дължина, новата се прави на място. Използва се тръба, предназначена за спирачни системи — често медно-никелова, която не ръждясва и се огъва на ръка, без да се смачква. Диаметърът, фитингите и формата на развалцовката трябва да съвпадат със системата на колата, а всеки развалцован край се оглежда за пукнатини, преди да се монтира.

Колко струват спирачните тръбички

Цената на спирачните тръбички се смята на метър, а накрайниците се добавят отделно.

Затова реалната сума зависи от това колко дълъг е повреденият участък и колко връзки има по пътя. Ориентировъчната цена на труда виждате в раздела „Цена“, а тръбичката и накрайниците се добавят в офертата според дължината и броя им, по ценоразписа на сервиза. Ако при огледа видим, че и съседните участъци са изгнили, Ви показваме къде са и Вие решавате дали да се сменят сега.

Какво да очаквате след ремонта на спирачните тръбички

След ремонта педалът трябва да е твърд, нивото на течността да стои, а по новите тръби и връзки да е сухо.

Преди да Ви върнем колата, проверяваме спирачките на място и при кратко каране. Казваме Ви в какво състояние са останалите тръби и маркучи, за да знаете кога да ги проверите отново. Ако педалът след време пак омекне, елате веднага.

Как да стигнете до нас безопасно

Ако педалът пада до пода или спирачната течност е почти свършила, не карайте колата.

Обадете се и ще се уговорим как да бъде докарана. Ако спирачките работят, но виждате следи от теч, запазете час за първия свободен ден: ремонтът на спирачни тръбички не е от нещата, които се отлагат.

Стоманена или медно-никелова тръба: сравнение

И двете са предназначени за спирачни системи; разликата е в устойчивостта на корозия и в начина на работа с тях.

Каква тръба предлагаме, зависи от модела, от дължината на участъка и от това дали има готова тръба. В офертата я посочваме. Накрайниците и скобите се избират според тръбата, така че връзката да е еднаква по качество по цялата дължина.

Ръждясали накрайници

Накрайниците често са по-трудната част от ремонта, защото ръждата ги залепва за частта, в която са завити.

Те се развиват с ключ за тръбни накрайници, който обхваща шестостена от повече страни и не го заобля. Преди това се третират с разхлабващо средство и се дава време да подейства. Ако накрайникът е сраснал с маркуч или с апарат и не излиза, без да се повреди, се сменя и тази част. Това правим само след като Ви се обадим и се съгласите.

Видове развалцовки

Формата на края на тръбата трябва да съвпада с гнездото, в което се завива, иначе връзката не уплътнява.

Различните производители ползват различни форми: двойна развалцовка, при която краят се прегъва навътре, „балонна“ развалцовка и други. Към всяка форма има накрайник с подходяща резба и дължина. Преди изработката гледаме какво има на колата и правим същото, а всеки готов край се оглежда за пукнатини.

Защо редът на обезвъздушаване има значение

Въздухът се изкарва в реда, който предписва производителят, защото иначе остава в системата и педалът е мек.

Обикновено се започва от колелото, което е най-далеч от спирачната помпа, но някои системи с ABS имат собствен ред или изискват диагностичен уред. Системата се пълни, докато от всеки нипел излиза течност без мехурчета. Накрая педалът трябва да е твърд от първото натискане.

Защо не лепим и не запояваме

Спукана спирачна тръба се сменя, а не се кърпи, защото налягането при рязко спиране е много високо.

Лепила, ленти, скоби върху спукано място и запояване могат да спрат капенето в покой, но при силно натискане на педала поддават. Затова единственият безопасен ремонт е нов участък с правилни развалцовки или цяла нова тръба.

От огледа до пробното каране

Ремонтът минава през оглед, оферта, изработка, монтаж, обезвъздушаване и проверка.

1. Оглед на подемник на всички тръби, маркучи и апарати.
2. Оферта с дължината на тръбата, броя на накрайниците и труда.
3. Сваляне на повредения участък и подготовка на новата тръба.
4. Развалцоване на краищата и монтаж със скобите.
5. Пълнене с течност и обезвъздушаване по реда за колата.
6. Проверка под налягане и пробно каране.

При джиповете и бусовете тръбите са по-дълги, а по-често работят в кал и сол, затова корозията е по-честа. Задните тръби при тях понякога минават над резервоара или по рамата и достъпът изисква повече работа. При хибридите спирачната система често е свързана с рекуперацията и има собствен ред за обезвъздушаване, който се спазва.

Как да пазите тръбите

Тръбите живеят по-дълго, ако долната част на колата се мие след зимата и ако се оглеждат при всяко обслужване.

• измивайте пода на колата в края на зимата, за да махнете солта;
• при смяна на масло или гуми помолете да се погледнат тръбите по пода;
• сменяйте спирачната течност по интервала на производителя;
• не позволявайте тръбите да се покриват с антикорозионна смес върху ръжда, без да са почистени и огледани.

Ако колата е стара и тръбите вече са люспести, по-разумно е да се планира смяната им, преди да протекат на пътя.

Стари автомобили

За по-старите автомобили готови тръби често не се предлагат, затова новите се изработват по мярка, като се спазва заводският път.

При тях скобите и гумените втулки по пода също са остарели и често се сменят заедно с тръбите, за да не вибрира новата тръба. Пътят на тръбата се повтаря точно, защото е избран така, че да е далеч от ауспуха и от подвижните части. Когато колата се ползва рядко, течността в нея остарява дори без много километри и също се сменя.