Смяна на жило на съединителя в София

Износеното жило за съединител се усеща в педала — той става тежък, скърца или не се връща горе.

• педалът е по-тежък от обикновено и натежава постепенно;
• при натискане скърца или прещраква;
• съединителят захваща много високо или много ниско;
• предавките влизат трудно, особено задната и първата на място;
• педалът пропада и остава долу — най-често жилото е скъсано.

Същите признаци може да дадат изтрит диск, износен изключвателен (аксиален) лагер или повредена вилка. Затова жилото се проверява заедно с механизма.

Жило за съединител или жило за скорости

Това са две различни жила, макар че често се бъркат.

Жилото за съединителя върви от педала до вилката на кутията и разкача съединителя. Жилата за скорости, при колите, които ги имат, вървят от лоста до кутията и избират и включват предавките. Когато предавка не влиза или лостът е хлабав, а педалът е нормален, проблемът по-скоро е в жилата за скорости или в механизма на лоста. Казваме Ви кое е, след като проверим и двете.

Жилата в колата: съединител, скорости, ръчна спирачка

В колата може да има няколко жила и всяко има свои признаци на износване.

Жилото на съединителя се усеща в педала. Жилата за скорости се усещат в лоста: хлабав ход, трудно избиране или предавка, която не влиза, при нормален педал; за тях вижте смяна на жила за скорости. Жилото на ръчната спирачка се усеща в лоста на ръчната, който се вдига все по-високо или не държи; за него има отделна страница — смяна на жило на ръчна спирачка.

Кога е спешно

Спешно е, когато педалът пропадне или съединителят спре да разкача напълно.

Тогава предавките влизат с хрущене или изобщо не влизат и колата не може да се кара безопасно. Натежалият педал не изисква да спрете веднага, но е знак да запишете час скоро: жилото, което натежава, обикновено е ръждясало вътре и продължава да се влошава. По-добре е да се смени планирано, отколкото да се скъса по пътя.

Как се променя педалът с времето

Износването на жилото идва бавно и шофьорът често свиква с него, без да усети разликата.

Педалът натежава с всеки месец, мястото на захващане се качва, а в задръстване кракът се уморява по-бързо. Добър ориентир е друга кола от същия модел: ако нейният педал е видимо по-лек, жилото на Вашата вероятно е ръждясало. Не чакайте педалът да стане толкова тежък, че да се усеща като спирачка.

Звуците при натискане на педала

Звукът подсказва къде е проблемът: при педала, по жилото или в кутията.

Прещракване в средата на хода често идва от регулатора, който прескача. Скърцане близо до краката е от оста на педала или от жилото в обвивката. Шум откъм кутията, който изчезва при пускане на педала, сочи изключвателния лагер. Хрущене при включване на предавка значи, че съединителят не разкача напълно, а виновни могат да са както жилото, така и самият съединител.

Жилото на съединителя е стоманено въже в обвивка, което предава натиска на педала към вилката на кутията, и се износва от триене и ръжда.

Механичен съединител

При колите с механично задвижване на съединителя педалът мести вилката чрез жило, а не чрез хидравлика.

Жилото се плъзга в пластмасова обвивка. В единия край е закачено за педала, в другия — за вилката на скоростната кутия. Много коли имат автоматичен регулатор, който поддържа правилното опъване, докато дискът се износва; при други се регулира с гайка.

Защо се поврежда жилото

Въжето и обвивката остаряват от хилядите натискания и от средата под капака.

• ръжда в обвивката — въжето се плъзга трудно и педалът натежава;
• разнищени нишки — най-често до края при педала или при вилката;
• разтягане — съединителят захваща все по-високо;
• повреден регулатор — жилото е прекалено отпуснато или опънато;
• неправилно прекарване — остри огъвания след предишна смяна.

Жило или нещо друго

Тежкият педал не винаги е от жилото.

Ако вилката или нейната ос са износени, или ако притискателният диск е твърд, педалът също тежи. Когато съединителят буксува, а не тежи, проблемът обикновено е в диска — вижте смяна на съединител.

Автоматичният регулатор

Регулаторът поддържа малко опъване на жилото, докато дискът на съединителя се износва, затова педалът захваща на едно и също място.

Вътре има пружина и зъбен механизъм, които прибират хлабината. Когато регулаторът заяде, жилото остава или прекалено опънато, или прекалено отпуснато. При опънато жило съединителят може да буксува, защото не се затваря докрай; при отпуснато не разкача напълно и предавките влизат трудно. Затова при смяна на жилото проверяваме и регулатора.

Вилката и оста ѝ

Вилката предава движението на жилото към изключвателния лагер, а износената ѝ ос прави педала тежък и неравномерен.

При някои кутии оста е отвън и се вижда при оглед, при други вилката е вътре в камбаната на кутията. Тогава износването се потвърждава по косвени признаци, а ремонтът изисква сваляне на кутията и обикновено се прави заедно със смяна на съединителя. Казваме Ви кой е Вашият случай, преди да се вземе решение.

Студът и влагата

Водата, влязла в обвивката, през зимата замръзва и сутрин педалът може да е тежък или да не се връща.

След като колата загрее, педалът се отпуска и проблемът сякаш изчезва. Това е сигурен знак, че обвивката е пропуснала вода и въжето ръждясва отвътре. Такова жило не се оправя със смазване, а се сменя преди следващия студ.

Грешки, които ускоряват износването

Жилото се износва по-бързо, когато работи под постоянно натоварване или по неправилен път.

• шофиране с крак, опрян на педала;
• чакане на светофар с натиснат съединител;
• монтаж на ново жило с остри огъвания или опряно в горещ колектор;
• оставяне на скъсана гумена втулка в преградата на двигателя;
• дълго каране с тежък педал, докато нишките се разнищят.

Проверката показва дали проблемът е в жилото, в регулирането или в съединителя и вилката.

Какво проверяваме

Сравняваме усилието на педала с жилото закачено и откачено от вилката.

• плъзгане на въжето в обвивката;
• краищата на жилото и закрепването им;
• работата на автоматичния регулатор;
• хода на вилката и състоянието на оста ѝ;
• височината, на която захваща съединителят.

Кога да не карате

Ако жилото е скъсано, съединителят не разкача и не можете нормално да сменяте предавки.

Не се опитвайте да карате, като палите на включена скорост — така се натоварват стартерът и трансмисията. Обадете се, за да прецените как да докарате колата.

Стъпките на проверката

Проверката отделя жилото от останалите части по ред, без да се разглобява кутията.

1. Натискаме педала и усещаме усилието и мястото на захващане.
2. Пробваме включването на предавки на място при работещ двигател.
3. Откачаме жилото от вилката и сравняваме усилието.
4. Оглеждаме краищата и обвивката за разнищване и ръжда.
5. Проверяваме регулатора и оста на педала.
6. Обясняваме Ви резултата и следващата стъпка.

Какво да наблюдавате, преди да дойдете

Следете дали педалът натежава постепенно, дали захваща по-високо от преди и дали скърца.

Под капака, при вилката на кутията, понякога се виждат разнищени нишки в края на жилото. Не дърпайте жилото с ръка и не го смазвайте с каквото и да е масло: някои обвивки имат вътрешно покритие, което маслото поврежда. Кажете ни какво сте забелязали и от кога.

Когато причината е в съединителя

Ако педалът е лек, но оборотите се качват, без колата да ускорява, проблемът е в диска, а не в жилото.

Буксуването се усеща най-ясно при ускорение на висока предавка и нагоре по наклон. Тогава смяната на жилото не помага и разговорът е за смяна на съединителя. Казваме Ви го още след проверката, за да не плащате жило, което няма да реши проблема.

Педалът не се връща горе

Ако педалът остава долу или се връща бавно, причината може да е в жилото, в пружината на педала или в регулатора.

Ръждясалото жило се плъзга трудно и не пуска педала. Счупената или откачена пружина на педала дава подобен признак при здраво жило. Затова проверяваме педала и с откачено жило: ако и тогава не се връща, проблемът е в самия педален възел. Пружината и втулките на педала са евтини части и се сменят заедно с жилото, ако са износени.

Смяната на жилото е подмяна на въжето заедно с обвивката, монтиране по оригиналния път и регулиране.

Как се сменя жило на съединител

Старото жило се откача от вилката и от педала, а новото се прекарва по същия път, без остри огъвания, и се регулира.

1. Сваляме облицовките под таблото, ако закриват педала.
2. Откачаме жилото от педала и от вилката на кутията.
3. Изваждаме го през преградата между купето и двигателя.
4. Прекарваме новото по същия път и поставяме гумената втулка в преградата.
5. Закрепваме го в държачите, далеч от горещи и подвижни части.
6. Регулираме — с гайка или чрез автоматичния регулатор — и проверяваме захващането и включването на предавките.

Работата под таблото е по-бавна от тази под капака, защото мястото около педалите е тясно.

Регулатор и държач при същата смяна

Ако регулаторът или държачът на педала са износени, се сменят заедно с жилото, за да не се разглобява два пъти.

Износените втулки на педала дават хлабина и скърцане, а педалът се движи леко накриво. Проверяваме ги, докато жилото е откачено, защото тогава хлабината се усеща най-ясно.

Не сменяме съединителя заедно с жилото само за всеки случай. Ако проверката покаже, че дискът буксува или изключвателният лагер шуми, Ви казваме и Вие решавате.

След смяната

Проверяваме височината на захващане, усилието на педала и дали предавките влизат леко на място.

На пробно каране гледаме педалът да се връща плавно и да не скърца.

Как да удължите живота на жилото

Жилото се износва по-бавно, когато педалът се натиска докрай и се пуска плавно.

Не дръжте крака си на педала, докато карате, и не чакайте на светофар с натиснат съединител. Ако педалът започне да натежава, не го отлагайте — ръждясалото жило може да се скъса внезапно и тогава съединителят престава да разкача, а предавка на място почти не може да се включи.

Колко време отнема смяната на жило

Времето зависи най-вече от това колко лесно се стига до педала.

При някои коли жилото се откача и закача бързо, при други се работи под таблото, в тясно пространство, а понякога трябва да се свалят облицовки. Ако жилото за Вашия модел трябва да се поръча, срокът зависи и от доставката. Казваме Ви го с офертата. При колите, при които регулирането е ръчно, новото жило се настройва така, че педалът да има малък свободен ход в горната част.

Какво да очаквате след смяната

След смяната педалът трябва да е лек, да се връща сам и да захваща на обичайното място.

Проверяваме регулирането, включването на всички предавки при работещ двигател и дали педалът не скърца. Ако след смяната на жилото съединителят все още захваща много високо или буксува, Ви казваме, че причината е в диска, а не в жилото. Тогава решавате дали да сменим съединителя сега или да го наблюдавате, като Ви казваме какво да следите.

Оригинално или аналогово жило

И двата вида работят, ако дължината, накрайниците и регулаторът съвпадат с модела.

При аналоговите жила разликите обикновено са в обвивката и в гумените накрайници. Неподходящата дължина не позволява правилно регулиране, а твърдата обвивка прави педала тежък още от първия ден. Поръчваме по номера на оригиналната част и сравняваме новото жило със старото преди монтажа.

Защо не ремонтираме скъсано жило

Скъсаното или разнищено жило се сменя, защото снаждането не издържа натоварването на педала.

Въжето работи под постоянно опъване и всяко снаждане е слабо място, което се къса отново, обикновено при натискане на педала. Затова дори когато е скъсан само единият край, сменяме цялото жило с обвивката.

Гумената втулка в преградата

Втулката, през която жилото минава от двигателя към купето, пази от шум, топлина и вода.

Ако тя е скъсана или липсва, в купето се чува двигателят, а при дъжд в краката може да влезе влага. При смяната поставяме втулката на мястото ѝ или я сменяме, ако е напукана.

Регулиране при ръчна настройка

При колите без автоматичен регулатор новото жило се настройва с гайка, така че педалът да има малък свободен ход горе.

Без свободен ход съединителят остава леко отворен и дискът се износва по-бързо. Със свободен ход, по-голям от предписания, съединителят не разкача напълно и предавките влизат трудно. Настройката се проверява отново след няколко натискания, защото новото жило се слага на място в държачите.

Запазете час

Запазете час, ако педалът на съединителя е тежък, скърца, захваща високо или не се връща горе.

Ако жилото е скъсано и предавка не влиза, не тръгвайте с колата: обадете се, за да решим как да я докарате. Ако педалът само е натежал, жилото често е близо до скъсване и е по-добре да дойдете скоро.

Не всяка кола има жило на съединителя; при много модели задвижването е хидравлично.

Жило или хидравлика

Жило имат най-често по-старите и по-малките коли с ръчна кутия; повечето по-нови модели са с хидравлично задвижване.

При хидравличния съединител вместо жило има горна и долна помпа и тръбичка с течност. Признаците на повреда са други: педалът пропада бавно или остава долу, а под капака може да има теч. Вижте смяна на горна помпа на съединителя.

Хидравликата не е задължително по-добра от жилото: тя е по-лека за крака, но има повече части и течност, която старее. Жилото е по-просто и при навременна смяна служи дълго. Затова при кола с жило не предлагаме преминаване към хидравлика, а поддържаме системата, която производителят е предвидил.

Бусове, джипове и хибриди

Бусовете и джиповете рядко са с жило, а хибридите с автоматична кутия нямат педал на съединителя.

Ако колата е с роботизирана кутия, съединителят се задвижва от механизъм, управляван електронно, и проблемът се търси с диагностика, а не в жило. Кажете ни модела и ще Ви кажем каква система има, преди да дойдете.

Малки коли в градско каране

В града съединителят се натиска стотици пъти на ден, затова жилото при малките градски коли се износва по-рано.

При такива коли е разумно педалът да се проверява при всяко обслужване, дори когато още не тежи видимо. Достатъчно е механикът да го натисне няколко пъти и да погледне краищата на жилото при вилката. Ранното откриване на ръжда в обвивката спестява скъсване в задръстване, когато колата трябва да се докарва до сервиза.