Смяна на дифузьор на перката за охлаждане в София

Най-сигурният знак за повреден дифузьор е температура, която расте само докато колата стои или пълзи. Когато кожухът е пукнат или откъснат, перката изтегля въздух само пред себе си, а двигателят започва да загрява в задръстване, макар на път да е нормален.

• стрелката на температурата се качва на място или в бавно движение;
• вентилаторът се включва, но температурата пак расте;
• тракане или вибрация от зоната на вентилатора;
• пукнат кожух или отчупени държачи;
• климатикът охлажда слабо, когато колата стои.

Загряване на място дават и повреден вентилатор, запушен радиатор, заял термостат, ниско ниво на антифриза или въздух в системата. Дифузьорът е причината, когато е видимо повреден, а останалите части са в ред.

При двигател, който вече загрява, не отлагайте проверката. Прегряването може да изкриви главата и тогава ремонтът е много по-голям от смяната на един кожух.

Ако стрелката тръгне нагоре в задръстване

Изключете климатика, пуснете парното на най-топло с най-силната степен на вентилатора и при първа възможност спрете на безопасно място.

Парното работи като малък допълнителен радиатор и отнема част от топлината на антифриза. Изключеният климатик намалява товара на двигателя и топлината, която кондензаторът добавя точно пред радиатора. Ако стрелката продължи към червената зона, изгасете двигателя. Не отваряйте капачката на разширителния съд, докато системата е гореща: антифризът е под налягане и може да Ви изгори. Когато двигателят изстине, проверете нивото и ни се обадете, преди да тръгнете отново.

Дифузьорът затваря пространството между радиатора и перката. Така въздухът минава през цялата площ на радиатора, а не само около центъра на перката.

Защо дифузьорът е важен

Без кожух перката вкарва въздух главно пред себе си.

По краищата на радиатора въздухът почти не се движи, а там също тече горещ антифриз. На път това не се усеща, защото въздухът минава от движението. В задръстване обаче охлаждането зависи само от перката и всяка пролука се отразява на температурата.

Електрически и механичен вентилатор

При повечето леки коли перката е електрическа и дифузьорът е част от вентилаторния блок.

При някои джипове, бусове и по-стари коли с надлъжен двигател перката се върти от двигателя и има отделен кожух около нея. И в двата случая кожухът насочва въздуха, но се сменя по различен начин.

Какво поврежда кожуха

Пластмасата остарява от топлината и вибрацията.

• напукване на пластмасата с годините;
• отчупени държачи след предишен ремонт отпред;
• удар отпред;
• вибрация от повреден вентилатор или износен лагер на мотора.

Защо трака

Счупеният кожух често се измества и перката го докосва.

Тракането се чува при включване на вентилатора и изчезва, когато той спре. Ако перката продължи да удря, перките ѝ се чупят и тогава се сменя и тя.

Климатикът и дифузьорът

Кондензаторът на климатика стои пред радиатора и се охлажда от същата перка.

Когато дифузьорът е счупен, кондензаторът се охлажда по-слабо и климатикът духа топло на място. Това е косвен признак, който насочва и към вентилатора.

Проверката установява дали причината за загряването е в дифузьора или в друга част на охлаждането.

Оглед с фенерче при изстинал двигател

При спрян и изстинал двигател погледнете зад радиатора с фенерче.

Ако виждате пукнатини по пластмасата, липсващи парчета или кожух, който се клати, кажете ни при записването. Ако стрелката се качва само на място, също го споменете.

Проверка на вентилатора

Проверяваме дали вентилаторът се включва при правилната температура и с какви обороти.

Слаб или повреден вентилатор дава същия признак като счупения кожух. При електрически вентилатор четем и грешките на управлението. Повечето ремонти на самия вентилатор са в смяна на вентилатор.

Оглед на кожуха и радиатора

Оглеждаме кожуха, държачите му и пролуките около радиатора.

Проверяваме и радиатора отпред: листа, кал и насекоми също спират въздуха. Понякога почистването е по-важно от смяната.

Термостат, ниво и въздух в системата

Преди да поръчаме кожух, проверяваме и частите, които дават същото загряване на място.

Гледаме нивото в разширителния съд и дали в системата няма въздух. При загрял двигател опипваме маркучите на радиатора: ако горният е горещ, а долният остава почти студен, радиаторът пречи на циркулацията отвътре, а ако и горният е хладен, термостатът не се отваря. И в двата случая новият кожух няма да спре загряването.

Смяната е сваляне на стария кожух и поставяне на нов, като при нужда се сваля и вентилаторът.

Сваляне: отгоре или през бронята

Пътят на кожуха навън зависи от мястото между радиатора и двигателя.

При електрически вентилатор кожухът и моторът обикновено излизат заедно като един блок: откачаме конектора, освобождаваме закрепванията и изваждаме блока отгоре. При някои коли пречат бронята или горната напречна греда и тогава се свалят още части, а работата е по-дълга. При механична перка първо се сваля перката заедно със съединителя ѝ, после кожухът.

Цял блок или само кожух

При някои коли кожухът се продава отделно, при други само заедно с мотора.

Ако моторът е здрав и кожухът се продава отделно, сменяме само кожуха. Ако моторът също е износен, Ви казваме и решавате дали да се сменят заедно.

Монтаж и проверка на място

Новият кожух трябва да легне плътно до радиатора, а перката да се върти свободно в него.

Проверяваме държачите и уплътненията по краищата, защото през пролука там въздухът заобикаля радиатора. Ако старата перка е удряла в кожуха, оглеждаме лопатките ѝ: пукната перка вибрира и бързо разрушава новия кожух, затова се сменя и тя. Накрая оставяме двигателя да работи на място, докато вентилаторът се включи, проверяваме го на всички степени и с пуснат климатик, следим температурата и слушаме за тракане.

Грешки, заради които загряването се връща

Най-честата грешка е да се смени кожухът, без да се провери вентилаторът.

• пропуснат слаб вентилатор;
• оставени пролуки около радиатора;
• пукната перка, монтирана отново;
• кожух, залепен вместо сменен.

Какво да очаквате след смяната на дифузьора

След смяната температурата остава стабилна и в задръстване, а климатикът охлажда по-добре, когато колата е спряла.

Вентилаторът трябва да работи тихо, без тракане или вибрация. Ако загряването продължи, проверяваме термостата, помпата и радиатора.

Дифузьор, мотор или управление

Не всяка повреда на вентилатора е в дифузьора; често виновни са моторът, резисторът или блокът за управление.

Ако вентилаторът не се включва изобщо, проверяваме предпазителя, релето и управлението, преди да сменим кожуха. Ако работи само на една степен, по-вероятна е повреда в резистора или в блока. Само когато кожухът е счупен или перката опира в него, се сменя дифузьорът.

Конекторът на мотора се оглежда за окисляване и разтопена пластмаса — следи, че моторът е теглил голям ток.

Оригинален или заместващ дифузьор

И двата вида вършат работа, ако формата им съвпада точно с радиатора и държачите застават на местата си без усилие.

Преди да монтираме заместващ кожух, го поставяме на място без затягане. Ако между него и радиатора остане пролука, въздухът ще я заобиколи и ремонтът няма да даде ефект, затова такъв кожух връщаме и търсим друг.