Смяна на водна помпа в София

Водната помпа се износва постепенно и първо дава теч на антифриз или шум от лагера, но същите признаци дават и маркучите, ремъкът и обтящната ролка.

• под предната част на двигателя има следи или капки антифриз;
• около помпата има засъхнали кристали от антифриз;
• от предната част на двигателя се чува вой, скърцане или шум от лагер;
• нивото в разширителния съд пада без видим теч;
• двигателят прегрява при натоварване или в задръстване;
• парното духа хладно, макар двигателят да е топъл.

Признаците насочват към помпата, но не я доказват. Затова преди смяната проверяваме откъде точно е течът и какво шуми.

Ранни признаци, които лесно се пропускат

Водната помпа обикновено дава знаци дълго преди да спре, но те са дребни и лесно се пропускат.

• суха светла или розова коричка около помпата — следа от изпарен антифриз;
• сладникав мирис под капака след каране;
• нивото в разширителния съд спада бавно, без видима локва под колата;
• тихо свирене или шум от лагер, който се променя с оборотите;
• шайбата на помпата има хлабина, когато двигателят е спрян.

Ако забележите някой от тези признаци, кажете ни при записването. Помпа, сменена навреме, спестява прегряване и много по-скъп ремонт на главата.

Водната помпа върти антифриза през двигателя и радиатора, а повредата ѝ се усеща като теч, шум или слабо охлаждане.

Как е устроена помпата

Помпата има лагер, вал, уплътнение и перка.

Валът се върти от ремъка, а перката тласка течността. Уплътнението спира антифриза да излезе покрай вала. Под него има малък контролен отвор: когато уплътнението се износи, течността излиза оттам.

Защо се поврежда

Помпата работи при висока температура и постоянно въртене.

• износено уплътнение — теч през контролния отвор;
• износен лагер — шум и хлабина на вала;
• разрушена перка — при пластмасовите перки или при корозия;
• стар или смесен антифриз — отлагания и корозия по уплътнението;
• прекалено опънат ремък — натоварва лагера.

Задвижване

При много двигатели помпата се върти от ангренажния ремък, а при други — от спомагателния или от електромотор.

Ако е от ангренажния ремък, течът на антифриз може да го повреди. Затова при тези двигатели помпата, ремъкът и ролките обикновено се сменят заедно. При електрическите помпи причината може да е и в управлението.

Помпата и антифризът

Видът на антифриза има пряко значение за живота на уплътнението.

Смесването на различни типове антифриз или доливането само с вода води до отлагания, които драскат уплътнението и запушват радиатора. Затова при смяна на помпата сменяме и течността, вместо да доливаме старата.

Проверката определя дали течът и шумът идват от помпата, или от съседни части, които изглеждат по същия начин.

Какво гледаме

Оглеждаме двигателя на студено и после при работа.

• следи под контролния отвор на помпата;
• течове по маркучите, радиатора и съединенията около помпата;
• хлабина на вала при свален ремък;
• шум от лагера на помпата и от ролките;
• налягане в системата с тестер.

Тест под налягане

Поставяме тестер на разширителния съд и вдигаме налягане при студен двигател.

Ако налягането пада, търсим къде излиза течността. Понякога помпата тече само на горещо и тогава повтаряме теста след загряване.

Електрическа помпа

При електрическите помпи четем грешките и гледаме дали управлението я включва.

Ако помпата получава команда, но не работи, тя е повредена. Ако не получава, търсим проблема в управлението или проводниците.

Ако проверката покаже, че помпата е здрава, а прегряването продължава, продължаваме към радиатора, термостата и вентилатора, вместо да сменяме части на сляпо.

Помпата се сменя заедно с уплътнението и с новия антифриз, а при задвижване от ангренажния ремък — обикновено и с ремъка и ролките.

Източване на антифриза

Източваме течността в съд, за да не се разлее.

Старият антифриз не се използва повторно.

Достъп и сваляне

Сваляме ремъка и частите, които пречат.

При помпа на ангренажния ремък отбелязваме позицията на разпределителния вал или използваме фиксатори, за да запазим фазите.

Монтаж на новата помпа

Почистваме повърхността, слагаме ново уплътнение и затягаме болтовете с указания момент.

При ангренажа слагаме новия ремък и ролки, опъваме по указанията и проверяваме фазите с превъртане на двигателя на ръка.

Пълнене и обезвъздушаване

Пълним с антифриз от вида, който производителят изисква, и обезвъздушаваме системата.

Загряваме двигателя, докато се отвори термостатът и вентилаторът се включи.

Проверка

Проверяваме за течове, температурата и парното. Пробно караме, за да е сигурно, че системата работи нормално.

Ако след смяна на помпата видите малко влага около контролния отвор в първите дни, това е нормално разработване. Ако се появят капки, елате за проверка.

Колко време отнема смяната на водната помпа

Най-голямата разлика в работата идва от задвижването на помпата: спомагателен ремък, ангренаж или електромотор.

Помпата, задвижвана от спомагателния ремък и монтирана отпред, се сменя сравнително бързо. Когато помпата се върти от ангренажния ремък, за достъп се сваля целият ангренаж, затова работата е по-дълга, а ремъкът и ролките обикновено се сменят заедно с нея. При електрическите помпи времето зависи от мястото им и от обезвъздушаването, което при някои коли се прави с диагностичен уред. Срока Ви казваме след проверката.

Стабилна температура и топло парно

След смяната температурата стои стабилно, а парното грее равномерно, ако помпата е била причината.

В първите дни проверявайте нивото на антифриза при студен двигател, защото след обезвъздушаване остатъкът от въздуха излиза постепенно. Ако нивото пада ясно или стрелката се качва, обадете се.

Новата помпа се поставя с ново уплътнение или гарнитура, а при помпите с ремъчно задвижване се оглеждат и ремъкът и обтяжната ролка, защото износената ролка натоварва лагера на новата помпа още от първия ден.