Смяна на спирачен маркуч в София

Спирачният маркуч свързва твърдата тръбичка по каросерията с апарата или цилиндъра на колелото, а остаряването му често не се вижда, докато не стане опасно.

• при смяна на гуми или накладки се вижда, че гумата на маркуча е напукана на ситна мрежа;
• педалът е станал мек, а нивото на течността пада бавно;
• при силно спиране колата дърпа на една страна;
• едно колело остава спряно и джантата се загрява;
• маркучът е подут на едно място при натискане на педала;
• по маркуча или при връзките му има влага.

Мек педал и дърпане дават и апаратите, цилиндрите и въздухът в системата. Маркучът се сменя, когато огледът покаже пукнатини, подуване, теч или вътрешно запушване.

Педал, който омеква само при силно спиране

Старият маркуч може да се държи нормално при леко натискане.

При силно спиране налягането расте и отслабналата гума на маркуча се издува. Педалът отива по-надолу, отколкото сте свикнали, а колата спира по-слабо, точно когато това е най-важно. Ако забележите такава разлика между лекото и рязкото спиране, кажете ни. При смяна на гумите е добре да огледате и маркучите — пукнатините се виждат най-ясно, когато колелото е свалено.

Спирачният маркуч е гъвкава връзка, защото колелото се движи нагоре-надолу и завива, докато тръбичката по каросерията стои неподвижно.

Как е направен маркучът

Маркучът е от няколко слоя гума с вътрешна оплетка, която държи високото налягане.

В двата края има метални накрайници — един към тръбичката и един към апарата. Когато натиснете педала, налягането в маркуча е високо, а той не трябва да се разширява.

Защо маркучите остаряват

Гумата остарява от времето, а не само от километрите.

• ситни пукнатини — от слънце, сол и температура;
• подуване — оплетката отслабва и маркучът се раздува при натиск;
• вътрешно разслояване — вътрешният слой се отлепва и работи като клапан;
• ръжда по накрайниците — при връзката с тръбичката;
• механично повреждане — от гума, камък или неправилен монтаж.

Вътрешно запушване

Най-коварната повреда на маркуча е отвътре.

Отлепеният вътрешен слой пропуска течността към апарата, но не я пуска обратно. Тогава спирачката на това колело остава натисната, колелото се загрява, а колата дърпа. Отвън маркучът изглежда нормален.

Защо маркучът не се отлага

Скъсан маркуч изпуска течността при спиране.

Системата е разделена на два кръга, затова колата не остава съвсем без спирачки, но педалът пропада и спирачният път става много по-дълъг. Затова напуканият маркуч се сменя, без да се чака да потече.

Маркуч, засегнат при друг ремонт

Част от повредите по маркучите идват от работа по окачването или спирачките.

Ако при монтажа маркучът е усукан или е оставен да виси на апарата, той се изтрива в пружината, в гумата или в носача. Понякога се откача и от държача си. С времето на това място гумата изтънява и се пука. Затова след такива ремонти оглеждаме маркучите при завъртян волан.

Проверката оглежда всеки маркуч по цялата дължина и в движение, защото пукнатините често се виждат само когато маркучът е огънат.

Оглед

Оглеждаме маркучите при завъртян волан и при натиснат педал.

• пукнатини по гумата, особено при накрайниците;
• подуване при натискане на педала;
• влага и следи от течност;
• ръжда по накрайниците;
• допир с гумата, пружината или окачването;
• правилното закрепване в държачите.

Колело, което остава спряно

Ако колело остава спряно, проверяваме дали се освобождава, когато разхлабим нипела за обезвъздушаване.

Ако колелото се освободи, налягането е останало в маркуча и той е запушен отвътре. Ако не се освободи, проблемът е в апарата.

Маркуч и тръбичка

Маркучът е гъвкавата част, а тръбичката — твърдата метална част по каросерията.

Ако тръбичката е ръждясала, предлагаме и нейната смяна. Тя се прави по дължина и с накрайници. Повече за предните маркучи в смяна на спирачни маркучи предни.

Държачите и тръбичката до маркуча

Маркучът е само част от връзката към колелото.

Оглеждаме и металния държач, в който той е закрепен, и твърдата тръбичка до него. Ръжда по държача или по гайката на тръбичката означава, че при смяната трябва да се внимава, а понякога и тръбичката да се смени. Казваме Ви това предварително, за да няма изненади. Силно ръждясалата тръбичка предлагаме да се смени заедно с маркуча, защото може да се скъса при следващото развиване.

Маркучът се сменя с нов, а след това системата се обезвъздушава, защото при смяната в нея влиза въздух.

Сваляне

Развиваме връзката към тръбичката със специален ключ за спирачни тръби.

Обикновеният ключ закръгля гайката. Ако гайката е ръждясала, използваме проникваща течност и не насилваме, за да не усучем тръбичката.

Монтаж

Монтираме новия маркуч с нови медни шайби, ако връзката към апарата е с болт.

Маркучът не трябва да е усукан. Проверяваме това при завъртян волан от край до край и при движение на окачването.

Обезвъздушаване

Обезвъздушаваме колелото, на което е сменен маркучът, а при нужда и цялата система.

Ако течността е стара, предлагаме смяна, защото тя поема влага с времето.

Проверка

Проверяваме за течове при натиснат педал и височината на педала.

При пробно каране проверяваме дали колата спира право и дали колелата се освобождават.

Маркучите на задния мост

При някои коли задните маркучи минават над моста и са закрепени към него с държачи.

Там е важно маркучът да не се опъва, когато мостът слезе максимално надолу, и да не опира в пружината. Проверяваме това с повдигната кола и с колата на колела.

Резбата и отворът в апарата

Новият маркуч се свързва към апарата или към цилиндъра на колелото.

Преди това почистваме мястото на връзката и проверяваме резбата. Ако резбата в апарата е повредена или корозирала, маркучът няма да уплътни добре и ще пропуска течност. Връзката затягаме с указания момент, без да пресилваме, защото медните шайби уплътняват при правилно затягане, а не при максимално.