Паразитен хебел на кормилото — смяна и ремонт в София

Паразитният хебел държи единия край на средната кормилна щанга при колите с кормилна кутия, затова износването му се усеща като празен ход на волана и „плаване“ на прав път.

• воланът има празен ход, преди колата да реагира;
• на прав път колата „плава“ и трябва постоянно да се коригира;
• отпред тропа при минаване през неравности;
• воланът не се връща сам след завой;
• предните гуми се износват неравно;
• колата се държи различно в ляв и десен завой.

Тези признаци дават и кормилната кутия, накрайниците и средната щанга. Хебелът се сменя или ремонтира, когато проверката покаже, че хлабината е в него.

Скърцане при завъртане на място

Сухият хебел често се чува, преди да се усети хлабина.

При паркиране и завъртане на волана на място отпред се чува скърцане или пукане, което изчезва, щом колата тръгне. Това означава, че оста на хебела се върти на сухо или втулката е започнала да се износва. Ако хебелът има масльонка, смазването понякога спира шума, но износването, което вече е настъпило, не се връща.

Паразитният хебел е опорна точка за кормилната щанга от страната, срещу кормилната кутия, и работи при всяко завъртане на волана.

Къде има паразитен хебел

Срещат се главно при колите с кормилна кутия: това са по-стари джипове, пикапи, бусове и някои леки коли със задно задвижване. От кормилната кутия излиза едно рамо — питман, а от другата страна е паразитният хебел. Между двете минава средната щанга, към която се закрепват накрайниците за колелата.

Рамо на ос с втулка

Хебелът е рамо, закрепено към рамата или каросерията чрез ос с втулка или лагер.

Когато завъртите волана, кормилната кутия мести средната щанга, а хебелът я държи в същата равнина от другата страна. Ако хебелът има хлабина, едната страна на щангата се движи свободно и колелото не следва волана точно.

Втулка, смазка и маншон

Хебелът носи част от тежестта на щангата и поема ударите от пътя.

• износена втулка или лагер — хлабина нагоре и надолу;
• липса на смазка — при хебелите с масльонка;
• скъсан прахозащитен маншон — вода и прах в оста;
• удар — изкривено рамо.

Защо не се отлага

Хлабавият хебел натоварва накрайниците и средната щанга.

С времето износването се разпространява към другите стави, а воланът става все по-неточен. При тежките коли това влияе силно на стабилността.

Връзка с амортисьора на волана

При много джипове и пикапи между средната щанга и рамата има малък амортисьор на кормилото.

Когато той е износен, воланът трепери на неравности, а това лесно се бърка с хлабав хебел. Затова при проверката гледаме и него.

Тежки колела и лоши пътища

Паразитният хебел се среща главно при джипове, бусове и пикапи, които носят тежко.

По-големите и по-тежки гуми, теглото на товара и каране по черни пътища натоварват хебела много повече от градското каране. При такива коли хлабината се появява по-рано, затова е добре хебелът да се проверява при всеки реглаж или смяна на гуми.

Ръжда по скобата на рамата

Хебелът е закрепен към рамата или каросерията със скоба и болтове, които стоят на открито.

С годините болтовете ръждясват и се откъсват при отвиване, а отворите в скобата могат да се разширят от дългото клатене. Ако е така, новият хебел няма да стои стабилно. Оглеждаме скобата и Ви казваме, ако е нужен ремонт и на нея.

Хебелът се проверява в две положения — с повдигната предница и с колата на колелата, когато кормилната кутия е натоварена.

Питман, средна щанга и накрайници

Гледаме всяка става поотделно, от питмана при кутията до накрайниците при колелата.

• хлабина на хебела нагоре и надолу;
• хлабина на питмана при кутията;
• ставите на средната щанга;
• накрайниците към колелата;
• закрепването на кутията и хебела към рамата.

Проверка с помощник при волан в средата

Един човек върти волана леко наляво и надясно от средното положение, а друг гледа ставите.

Хлабината се вижда като движение на хебела, преди щангата да тръгне. Малкото завъртане на рамото е нормално, но вертикалното му клатене не е. Сравняваме движението при хебела с това при питмана на кормилната кутия — ако хлабината е в самата кутия, смяната на хебела няма да я махне и Ви казваме това.

Хебелът се сменя изцяло или само втулката му, ако конструкцията го позволява, а след това се прави реглаж.

Разкачване на щангата и монтаж на новия хебел

Смяната следва няколко стъпки, които пазят средната щанга и правото положение на волана.

1. Разкачваме средната щанга от хебела със специален инструмент, без да удряме ставата.
2. Отвиваме хебела от рамата; ръждясалите болтове се сменят с нови.
3. Почистваме скобата и проверяваме дали отворите в нея не са разширени.
4. Монтираме новия хебел, а ако има масльонка, смазваме оста.
5. Свързваме щангата и подсигуряваме гайката с нов шплинт.

Реглаж и пробно каране

След смяната правим реглаж на предния мост, защото позицията на щангата може да се промени. Ако воланът е бил накриво още преди ремонта, Ви казваме дали причината е в хебела или в друга става.

При пробно каране проверяваме дали воланът е прав, дали се връща сам и дали колата държи посоката.

Смазване след ремонта

Хебелите с масльонка изискват смазване при всяко обслужване, иначе новата втулка се износва бързо.

При смяната Ви показваме къде е масльонката. Хебелите без масльонка са с постоянна смазка и не се обслужват, но маншонът им трябва да е цял. Ако маншонът се скъса, водата влиза в оста и износването започва отново.

Затягане в право положение

При хебелите с гумена втулка положението при затягане има значение.

Болтът на втулката затягаме, когато колелата са в право положение. Ако бъде затегнат при завъртян волан, втулката остава усукана, дърпа волана в едната посока и се износва бързо.

Какво сменяме според намерената хлабина

Хебелът рядко е единствената износена става в кормилната връзка.