Заварка на ауспух и изпускателна система

Ауспух, който има нужда от заварка, обикновено се издава със съскане, пърпорене или по-силен шум отдолу, а понякога и с увиснало гърне.

• шумът се засилва при газ и идва от средата или от задната част на колата;
• при студен двигател от едно място по тръбата излиза пара или капе вода;
• по тръбата или по шев на гърнето има черни следи от сажди;
• ауспухът трака по пода при неравности;
• гърне или тръба висят по-ниско, защото скоба или държач са се счупили.

Шум от изпускателната система може да има и при скъсана мека връзка, прогоряла гарнитура или спукан колектор. Това какво точно е повредено, се вижда на подемник.

Ауспухът се пробива главно отвътре, от кондензата, и отвън, от солта и влагата — заварката помага, когато повредата е ограничена и металът около нея е здрав.

Защо ауспухът се пробива

Изгорелите газове съдържат водна пара, която при кратки пътувания кондензира в студената тръба и разяжда метала отвътре.

• кратки пътувания — ауспухът не загрява достатъчно и кондензът остава в гърнетата;
• зимна сол и пръски — разяждат тръбите отвън, особено около шевовете;
• вибрации — пукнатини по шевовете и около скобите;
• удар отдолу — смачкана или пробита тръба;
• скъсани гумени окачвания — ауспухът се люлее и шевовете се пукат от умора.

Кога заварката не е решение

Заварката държи само върху здрав метал; ако около дупката тръбата е изтъняла, шевът ще пробие до него.

Гърне, ръждясало по цялата повърхност, тръба, която се рони при натиск, или гърне, което трака отвътре, се сменят — вижте смяна на среден ауспух и смяна на заден ауспух. Меката връзка също не се заварява, защото плетката не понася заварка. Катализаторът и DPF не се ремонтират със заварка по корпуса, освен ако става дума за държач.

Какво се заварява най-често

Най-често се заваряват скоби, държачи и шевове, а не цели тръби.

• счупени държачи и куки, на които висят гумените окачвания;
• пукнати шевове по гърнетата, особено около входа и изхода;
• тръби при съединенията, където металът е изтънял по-малко, отколкото по средата;
• фланци, които са се изкривили или напукали;
• малки пробиви от удар, когато около тях металът е здрав.

Когато ръждата е обхванала цял участък, заварката само отлага следващия пробив и смяната е по-разумна.

Огледът на подемник показва къде е течът и дали металът около него ще понесе заварка.

Какво проверяваме

Проверяваме цялата система от колектора до задното гърне, защото една дупка рядко е единствената.

• дупки, пукнатини и шевове по тръбите и гърнетата;
• дебелината на метала около повредата — с почукване и натиск;
• скобите, държачите и гумените окачвания;
• фланците и гарнитурите между отделните части;
• разстоянието между ауспуха и купето — дали няма допиране.

Какво можете да забележите сами

На студен двигател, сутрин, погледнете под колата, докато двигателят работи.

Ако от средата на ауспуха излиза пара или капе вода, а не само от накрайника, там има дупка или пукнатина. Не пипайте тръбата, след като колата е карана — нагрява се силно.

Неръждаем или обикновен ауспух

Преди заварката се проверява от какъв метал е участъкът, защото неръждаемата стомана се заварява по друга технология.

Повечето фабрични ауспуси са от обикновена или алуминизирана стомана и се заваряват без особености, стига металът да е здрав. Спортните и някои по-нови системи са от неръждаема стомана — при тях се използва аргоново заваряване, описано на страницата за цветно заваряване. Ако на една тръба се срещат двата вида метал, това се отчита при избора на метода.

Заварката на ауспух се прави след почистване на мястото до чист метал и, ако е нужно, с наставка от нова ламарина.

Как се заварява

Мястото се почиства от ръжда и сажди, за да стане шевът на здрав метал, а не върху корозия.

Малка дупка се затваря директно. По-голяма повреда се покрива с наставка — лента или парче от нова тръба, заварено по ръба. Пукнатина по шев се отваря леко и се заварява отново. Когато заварката е близо до резервоар, кабели или гумени части, те се пазят или временно се отместват. Ако ауспухът е от неръждаема стомана, се използва подходяща за нея техника — повече има на страницата цветно заваряване.

Кога ауспухът се сваля

Малка повреда, до която има достъп, се заварява на колата, но при много места тръбата се сваля.

Свалянето е нужно, когато заварката е над резервоара, до горивопроводи или спирачни тръбички, или когато шевът трябва да е от горната страна. Тогава се сменят и гарнитурите, които се разглобяват.

След заварката

Двигателят се пуска и шевът се проверява за течове, а ауспухът — дали не опира в купето.

Проверяват се и гумените окачвания, защото скъсаното окачване ще счупи новия шев отново.

Заварка на място или със сваляне на ауспуха

Шев или държач, до които се стига свободно отдолу, се заваряват на място; когато повредата е над моста, до резервоара или в тясно място, ауспухът се сваля.

Преди заварката металът се почиства до чисто, иначе шевът не хваща. Ако болтовете на фланците са сраснали от ръждата, разглобяването също се удължава. След заварката пускаме двигателя и проверяваме за течове. При огледа на подемник ви казваме кой от двата варианта важи за вашата кола. Ако се окаже, че е по-разумно участъкът да се смени, отколкото да се заварява, ще ви кажем това, преди да започнем, и ще решите вие.