Смяна на биелни и основни лагери в София

Износените биелни лагери най-често се чуват като ритмично чукане отдолу, което следва оборотите.

• ритмично чукане от долната част на двигателя, което следва оборотите;
• чукането се засилва при натоварване или при отпускане на газта;
• лампата за налягане на маслото мига на празен ход;
• при смяна на маслото в него има блестящи частици.

Подобно чукане дават и хидравличните повдигачи, буталните болтове или периферията. Затова мястото на шума се търси внимателно.

Как звучат износените биелни и основни лагери

Износените биелни лагери дават ритмично чукане отдолу, което се засилва при натоварване и при повишаване на оборотите.

Звукът е дълбок и метален, различен от тракането на клапаните отгоре. Често се чува най-ясно, когато двигателят е загрял и маслото е по-рядко, а лампата за налягане на маслото започва да мига на празен ход. Износените основни лагери дават по-глухо бучене и вибрация. И при двете положения продължаването на карането води до разрушаване на лагера и до повреда на коляновия вал.

Лагерите се износват почти винаги заради масло — малко, старо или разредено, а не от само себе си.

Какво са лагерите

Лагерите на коляновия вал се различават от лагерите, които познавате от колелата.

Това не са сачмени лагери, а тънки черупки с антифрикционен слой. Между тях и вала има тънък слой масло под налягане. Основните носят коляновия вал в блока, биелните — мотовилките на вала.

Защо се износват

Най-честите причини са свързани с маслото и неговото налягане.

• ниско ниво или старо масло;
• каране с мигаща лампа за масло;
• износена маслена помпа или запушена цедка;
• голям пробег и високо натоварване;
• антифриз в маслото при пробита гарнитура.

Защо налягането на маслото е решаващо

Лагерите не се допират до вала — между тях има маслен филм, който се държи от налягането на маслото. Когато маслото е малко, разредено с гориво или старо, филмът се къса и лагерите се трият. Затова повредата на лагерите почти винаги е следствие и причината трябва да се намери.

Биелни и основни лагери: каква е разликата

Основните лагери държат коляновия вал в блока, а биелните свързват мотовилките с коляновия вал.

И двата вида са плъзгащи лагери: тънки черупки, между които и вала има маслен филм. Валът не трябва да докосва черупките, докато двигателят работи. Когато маслото е малко, старо или налягането падне, филмът се къса, металите се трият и черупките се износват или разтопяват. Затова при ремонт на лагерите винаги проверяваме и причината за ниското налягане, включително маслената помпа и цедката в картера.

Налягането на маслото се мери с манометър, защото лампата на таблото показва само дали е под минимума.

1. Налягане на маслото с манометър;
2. слушане с инструмент — откъде е чукането;
3. оглед на маслото и филтъра за метал;
4. сваляне на картера и оглед на биелните лагери, когато е нужно.

Как протича посещението

Мерим налягането и слушаме двигателя. Ако признаците сочат към лагерите, картерът се сваля и се оглеждат биелните. Казваме дали стига смяна на черупките или е нужен по-голям ремонт.

Кога да не карате

Ако лампата за масло свети или двигателят чука силно, изгасете го. При продължаване лагерът може да се стопи и мотовилката да пробие блока.

Какво можете да забележите сами

Тракането от лагерите обикновено се засилва с оборотите и натоварването и не изчезва, когато двигателят загрее. Ако лампата за масло премигва на празен ход в топло състояние, налягането е на границата.

Защо не се сменят лагерите „на сляпо“

Ако валът е надран, нови черупки върху него се износват бързо. Затова без измерване не предлагаме смяна. Мерим и коляновия вал, и леглата в блока.

Ремонтът зависи от измерването на коляновия вал: смяна на черупките, шлайфане на вала или смяна на вала.

Ремонт

Коляновият вал се мери. Ако шийките са в допуска, се сменят черупките. Ако са износени или надрани, валът се шлайфа и се ползват лагери с ремонтен размер, или се сменя. Маслената помпа и цедката се проверяват, каналите се почистват, а маслото и филтърът се сменят.

Чести грешки при този ремонт

Тези пропуски водят до повторна повреда на новите лагери.

• смяна на черупки без измерване на вала;
• пропусната причина — помпа, цедка, масло;
• затягане на капачките без нови болтове, когато са предписани.

Как протича ремонтът

Двигателят се разглобява дотолкова, че коляновият вал да е достъпен, а при основен ремонт валът се изважда. Шийките се измерват. Ако валът е в допустимото, се слагат лагери в стандартен размер, ако не е — валът се шлайфа и се слагат ремонтни. Масленият път и радиаторът за масло се почистват, а помпата се проверява.

Как да удължите живота на частта

Сменяйте маслото по интервала, а при много къси пътувания и чести регенерации на DPF — по-често, защото маслото се разрежда с гориво. Не форсирайте студен двигател.

Колко струва смяната на биелни и основни лагери

Трудът е в реда от ценоразписа на тази страница, а крайната сума зависи от състоянието на коляновия вал.

Ако шийките на вала са здрави, се сменят само черупките. Ако са надраскани или извън допуска, валът се шлайфа за ремонтен размер или се сменя, а това променя цената значително. Гарнитурите, маслото, филтърът и почистването на масления път са отделни позиции. Колко е нужно, се вижда след разглобяване и измерване, затова Ви казваме и възможния обхват предварително.

Запазете час

Ако двигателят чука отдолу или лампата за масло мига, не карайте колата.

Обадете се и ще уговорим как да стигне до нас. Кажете ни пробега, кога е сменяно маслото и откога е шумът, за да преценим ремонта още преди огледа.

След ремонта двигателят трябва да работи тихо отдолу, а лампата за масло да изгасва веднага след палене. Мерим налягането на маслото на загрят двигател и Ви казваме как да карате първите километри и кога да е първата смяна на маслото. Ако сме открили причина за износването, например запушена цедка или повредена помпа, Ви казваме какво е направено по нея и какво да следите занапред.

Първите километри след ремонта

След смяната на лагерите двигателят се нуждае от внимателно разработване, преди да се натоварва напълно.

През първите стотици километри избягвайте високи обороти и продължително пълно натоварване, а следете налягането и нивото на маслото. Препоръчваме първата смяна на маслото след ремонта да е по-рано от нормалния интервал, за да излязат с филтъра частиците от разработването.

При дизеловите двигатели натоварването на лагерите е голямо и качеството на маслото е още по-важно.

При бусовете с удължени интервали на маслото и голям пробег износването е по-често. При хибридите двигателят често пали студен, затова интервалът на маслото се спазва и при малък пробег.