Смяна на кормилна (секторна) кутия в София

Износената кутия се усеща първо на магистрала: колата не държи лентата сама и воланът иска непрекъснати малки движения.

• воланът се завърта значително, преди колелата да реагират;
• колата лъкатуши на прав път;
• от кутията тече хидравлично масло;
• тракане отпред при завъртане на място;
• воланът не се връща сам след завой.

Свободен ход дават и износените кормилни лостове, паразитният хебел, накрайниците и карето на кормилния прът. Кутията се сменя, когато проверката покаже, че луфтът е вътре в нея, а не във връзките след нея.

Голям луфт в кормилното управление е опасен. Колата реагира късно и непредсказуемо, особено при маневра.

Воланът има „мъртва зона“ около средата

При износена секторна кутия воланът може да се завърти леко наляво и надясно около правото положение, без колата да реагира.

На магистрала това означава постоянни малки корекции, за да държите лентата. Подобно усещане дават и износени накрайници или шарнири, затова проверката разделя луфта в кутията от луфта във връзките след нея.

Вътре в кутията има червяк или винт със сачми, свързан с волана, и сектор, който завърта кормилния лост. Повечето кутии имат и хидравличен усилвател.

Кутия или рейка

Повечето леки коли имат кормилна рейка, а не кутия.

Кутията се използва там, където колелата са на твърд мост или окачването е по-тежко. Тя е по-здрава при удари от терена, но има повече връзки, които се износват. Ако колата Ви има рейка, вижте монтаж и демонтаж на рейка.

Защо се появява луфт

Зъбите на сектора и червяка се износват бавно, с всяко завъртане на волана.

Ударите от пътя, старото масло и годините увеличават хлабината между тях. При някои кутии луфтът се регулира с винт, но когато износването е голямо, регулирането само го прехвърля в средата на хода и започва заяждане.

Теч

Те се втвърдяват и започват да пропускат. Ниското ниво кара помпата да вие и прави волана тежък.

Връзките след кутията

Всяка връзка добавя малко луфт. Затова луфтът на волана често се оказва във връзките, а не в кутията. Вижте ремонт на паразитен хебел.

Коли с голям пробег и тежка предница

Секторните кутии работят най-често в джипове и бусове, където предницата е тежка, а гумите са големи.

Това тегло и карането по черни пътища натоварват зъбите в кутията повече. С годините се появява луфт, който отначало може да се регулира, но след определен момент регулирането вече не помага и кутията трябва да се смени.

Ремонт или смяна на кутията

Тази страница описва смяната на цялата кутия, а ремонтът ѝ с нови уплътнения и регулиране е отделна услуга.

Ако проверката покаже, че кутията може да се ремонтира, вижте ремонт на секторна кутия.

Проверката определя дали празният ход е в самата кутия или във връзките след нея — лостовете, щангите и накрайниците.

Проба с волана при изгасен двигател

Когато двигателят е изгасен, завъртете леко волана наляво и надясно около правото положение.

Ако воланът се движи, а колелата не помръдват, има празен ход. Погледнете и кутията отдолу за следи от масло.

Проверка на луфта

Един завърта волана, а друг гледа лоста на кутията и връзките.

Ако валът на волана се върти, а лостът на кутията не, луфтът е в кутията. Ако лостът се движи, а колелата не, луфтът е във връзките.

Теч от уплътненията

Почистваме кутията и проверяваме уплътненията при работещ двигател и завъртане на волана.

Под налягане течът при вала на волана или при вала на сектора се вижда ясно.

Хидравликата

Оглеждаме маслото в резервоара, помпата и маркучите на усилвателя.

Тежък волан или вой не винаги идват от кутията — често причината е в помпата или в старото масло.

Ремонтът е регулиране, смяна на уплътненията или смяна на кутията с нова или възстановена — според износването.

Регулиране при малък луфт

При някои кутии малкият луфт се регулира с винта на сектора.

Ако регулирането не помага или кутията започне да заяжда при завъртане, износването е твърде голямо и кутията се сменя.

Сваляне на кутията

Кормилният прът и лостът се откачат от кутията, маслото се източва, а кутията се отвива от рамата.

Преди свалянето отбелязваме положението на лоста, за да не се размести воланът.

Нова или възстановена кутия

Кутията може да се смени с нова или с възстановена, според наличността за модела.

Казваме Ви какво е възможно за Вашата кола и каква е разликата. Вижте ремонт на секторна кутия.

Монтаж и положение на волана

Новата кутия се закрепва, а лостът се поставя в правилното положение спрямо сектора.

Воланът трябва да стои прав, когато колелата са прави, и да се завърта еднакво докрай в двете посоки.

Масло, обезвъздушаване и реглаж

Хидравличната система се пълни с ново масло от предвидения вид и се обезвъздушава, докато воят и пяната изчезнат.

След това проверяваме геометрията, защото при смяната на кутията ъглите на колелата се променят.

Нова кутия със стари връзки и други пропуски

Новата кутия не решава нищо, ако около нея останат износени връзки или грешно масло.

• нова кутия с износени връзки;
• лост в грешно положение;
• старо масло;
• пропуснат реглаж.

Колко трае смяната на кормилната кутия

Смяната на кутия на рама обикновено е по-бърза от ремонта ѝ, защото вътрешността не се разглобява.

Повече време отнемат ръждясалите болтове към рамата, заседналият лост на сектора и обезвъздушаването на хидравликата. Предвиденото време за модела е посочено в ценоразписа, а измерването на геометрията накрая се плаща отделно.

Възстановена кутия: какво да попитате

Възстановената кутия е разглобена, почистена и сглобена с нови уплътнения, а при нужда и с нови вътрешни части.

Преди да я изберете, питайте какво точно е сменено в нея и дали е изпитана под налягане. Сравняваме я с новата по наличност и по условията на доставчика и Ви казваме разликата, преди да поръчаме.