Шлайфане на глава и блок в София

До шлайфане рядко се стига направо. Обикновено първо се търси защо антифризът изчезва или защо двигателят прегрява. Признаците, които водят към главата и блока, са:

• бял дим със сладникава миризма, особено на студено, и антифриз, който постоянно намалява;
• мехурчета в разширителния съд или маркучи, които стават твърди още преди двигателят да загрее;
• кафеникава емулсия под капачката за масло или масло в антифриза;
• прегряване, след което двигателят вече не работи както преди;
• гарнитура на главата, сменена наскоро, която отново пропуска.

Тези признаци показват, че уплътнението между главата и блока не държи. Дали причината е само гарнитурата или и изкривена повърхност, се вижда едва когато главата е свалена и измерена.

Признаци на спукана глава

Спуканата глава дава почти същите признаци като пробитата гарнитура, затова двете се различават чак при проверката.

Насочват към пукнатина антифриз, който изчезва дори след смяна на гарнитурата, налягане в охладителната система веднага след запалване и прекъсване на един цилиндър на студено, което изчезва, щом двигателят загрее. Понякога в цилиндъра се събира антифриз и двигателят пали трудно след престой. Нито един от тези признаци сам не доказва пукнатина: той казва, че главата трябва да се свали и провери.

Гарнитура или глава: как се различават

Отговорът идва едва след като главата е свалена, но някои разлики личат още преди това.

Бял дим: кога е безобиден

Бялата пара от ауспуха в студено утро е нормална, ако изчезне, щом двигателят загрее.

Това е кондензът в изпускателната система, който се изпарява. Тревожно е, когато белият дим продължава и при загрял двигател, мирише сладникаво и е придружен от падащо ниво на антифриза. Ако не сте сигурни, снимайте или запишете кратко видео при запалване и ни го покажете при проверката: това помага да се прецени дали има смисъл от тест за газове в антифриза.

Ако двигателят вече е прегрял

След прегряване най-важно е двигателят да не работи повече, отколкото е нужно, докато не бъде проверен.

Спрете на безопасно място и изключете двигателя. Не отваряйте капачката на разширителния съд, докато системата е гореща, защото течността е под налягане. Не доливайте студена вода в горещия двигател и не продължавайте с надеждата, че ще „стигне“. Обадете се и опишете какво сте видели: дим, пара, миризма, докъде е стигнала стрелката. Първата проверка е херметичността на охладителната система, а решение за сваляне на главата се взема след нея.

Главата и блокът се шлайфат, когато уплътнителната им повърхност вече не е равна, най-често след прегряване.

Защо се изкривява главата

При прегряване главата се загрява неравномерно. Алуминиевата глава се разширява повече от стоманените болтове, а при някои двигатели и повече от чугунения блок. След охлаждане повърхността ѝ може да остане леко извита. Колкото по-дълга е главата, толкова по-голямо е отклонението в краищата ѝ.

Защо това има значение

Гарнитурата уплътнява само ако двете повърхности са равни. Ако едната е извита, налягането в цилиндъра намира пътя през най-слабото място: към каналите за охлаждане, към маслото или навън. Затова нова гарнитура върху изкривена глава често пропуска отново след кратко време.

Кога шлайфането не помага

Пукнатина в главата или в блока не се оправя с шлайф. Не помага и когато главата вече е шлайфана и височината ѝ е стигнала до границата, която производителят допуска. В тези случаи се говори за ремонт на пукнатината, ако е възможен, или за друга глава.

Шлайфане на блок

Блокът се шлайфа по-рядко от главата, защото е по-масивен и по-рядко се изкривява. Когато измерването покаже изкривяване и при него, двигателят се разглобява повече, а блокът се обработва на машина. Казваме Ви го преди работата, защото обемът и цената се променят.

Защо първо търсим причината за прегряването

Шлайфането поправя последствието, а не причината, затова преди сглобяване проверяваме и охлаждането.

Главата рядко се изкривява сама. Обикновено преди това е имало теч на антифриз, спрял вентилатор, запушен радиатор, повреден термостат или водна помпа. Ако причината остане, равната глава и новата гарнитура отново ще бъдат подложени на същата температура. Затова в офертата за ремонт на главата пишем и какво сме открили в охладителната система и какво предлагаме да се направи с него.

Грешки, след които главата се изкривява

Повечето изкривени глави са резултат от каране при висока температура, което е можело да бъде спряно навреме.

• продължава се с каране, докато стрелката на температурата е в червеното;
• в горещ двигател се налива студена вода, което дава рязка разлика в температурите;
• малък теч на антифриз се компенсира с доливане месеци наред;
• охладителната система се пълни само с вода или с неподходяща течност, от което каналите се запушват и корозират;
• болтовете на главата, предвидени за еднократна употреба, се поставят повторно.

Ако температурата започне да се качва, най-безопасно е да спрете, да изключите двигателя и да не отваряте капачката на разширителния съд, докато не изстине.

Пробив между цилиндрите

Не всяка пробита гарнитура гони антифриз: понякога тя прогаря между два съседни цилиндъра и двигателят губи мощност.

Тогава компресията на двата цилиндъра е ниска, двигателят работи неравно, но антифризът не намалява. Причината често е детонация, прегряване или главата, която не притиска гарнитурата равномерно. Затова при такъв пробив пак се мери повърхността: ако е изкривена точно между цилиндрите, нова гарнитура без шлайф няма да издържи дълго.

Преди да се свали главата, се проверява дали подозрението е основателно:

1. Тест за херметичност на охладителната система под налягане: дали системата губи налягане и къде.
2. Проверка за газове в антифриза: при пробита гарнитура в охладителната течност попадат газове от горенето.
3. Компресия или тест за изтичане по цилиндри: така се вижда кой цилиндър е засегнат.

След като главата е свалена, се правят същинските измервания:

• равнинността на главата и на блока се мери с точна линия и луфтомер по дължина, напречно и по двата диагонала;
• детайлът се почиства и се оглежда за пукнатини, особено между клапаните и около каналите за охлаждане;
• мери се височината на главата, за да се знае колко материал може още да се свали;
• оглеждат се клапаните, водачите и леглата им, защото и те се проверяват, докато главата е на масата.

Отклонението се сравнява с допуска на производителя за конкретния двигател. Ако е в него, повърхността не се шлайфа.

Проверка на главата за херметичност

Когато има подозрение за пукнатина, свалената глава се проверява под налягане, преди да се реши дали си струва да се шлайфа.

Водните канали се затварят, главата се пълни с въздух или течност под налягане и се търси място, през което то изтича. Така се откриват пукнатини, които не се виждат с просто око, например под леглата на клапаните. Ако пукнатина има, шлайфането губи смисъл и разговорът е за ремонт на пукнатината, когато това е възможно, или за друга глава.

Защо мерим и блока

Гарнитурата уплътнява между две повърхности, затова, щом главата е свалена, мерим и горната повърхност на блока.

Измерването на блока в този момент отнема малко време, защото той вече е открит и почистен. Ако се пропусне и блокът се окаже изкривен, равната глава и новата гарнитура пак ще пропускат, а двигателят ще трябва да се разглобява втори път. Когато блокът е в допуска, просто го почистваме и продължаваме със сглобяването.

Клапани, водачи и легла

Докато главата е свалена, се проверява и дали клапаните уплътняват, защото това също влияе на компресията.

Оглеждат се тарелките и леглата за прогаряне, мери се хлабината на клапаните във водачите и се проверява дали клапаните не са изкривени. Според резултата работата може да е притриване, обработка на леглата или смяна на водачи и клапани. Нищо от това не се прави по подразбиране: решението се взема по измерването и се пише в офертата.

Как се чете резултатът от измерването

Важно е не само колко е изкривена повърхността, но и къде.

Равномерно огъване по дължината е типично след общо прегряване. Локално хлътване около един цилиндър подсказва силно прегряване именно там или следи от стара повреда. Мерките по двата диагонала показват дали повърхността е „усукана“. Всички стойности се сравняват с допуска за двигателя, а височината — с минималната. Резултатите Ви казваме, преди да решите как да продължим.

Леглата на разпределителните валове

При главите с разпределителни валове изкривяването засяга не само долната повърхност, но и леглата, в които се въртят валовете.

Когато главата се огъне, леглата престават да са на една линия и валът започва да се върти по-трудно или да износва лагерните си места. Затова при такива глави проверяваме дали валът се завърта свободно в леглата си, след като капачките са затегнати с момента на производителя. Ако заяжда, само шлайфането на долната повърхност не решава проблема и обсъждаме с Вас другите решения, още преди сглобяването.

Шлайфането сваля най-малкото количество материал, което връща равнинността, а после двигателят се сглобява по данните на производителя.

Как се извършва шлайфането на глави и блокове

Главата или блокът се закрепва на машината така, че повърхността да е успоредна на хода на шлайфащата глава. Сваля се минимумът материал, нужен за равна и чиста повърхност. След шлайфането повърхността трябва да има грапавостта, която изисква гарнитурата: многослойните метални гарнитури са чувствителни към това.

Какво се проверява след шлайфане

Новата височина на главата се записва. При двигатели, при които това влияе на компресията или на ангренажа, се прилага решението на производителя: например по-дебела гарнитура или проверка на хода на клапаните. Каналите се почистват от стружки, преди главата да се сглоби.

Сглобяване

При сглобяването се ползват нова гарнитура и, ако производителят ги предписва за еднократна употреба, нови болтове. Болтовете се затягат в реда и с момента, който дава производителят. След монтажа двигателят се пуска, проверява се за течове и се следи температурата.

Колко време отнема шлайфането на глава

Самото шлайфане е кратка операция; повечето време отива за сваляне, почистване, измерване и сглобяване.

При някои двигатели до главата се стига лесно, при други трябва да се свалят колектори, ангренаж и много спомагателни възли. Ако по време на проверката се окаже, че трябва работа и по клапаните или по водачите, тя също удължава срока. Срокът се казва след като главата е свалена и измерена.

Какво получавате след ремонта

Получавате двигател с измерени и обработени повърхности, нова гарнитура и проверка за течове.

Казваме Ви колко материал е свален и каква е новата височина на главата, за да знаете колко запас остава за в бъдеще. В първите дни след ремонта следете температурата и нивото на антифриза в разширителния съд. Ако забележите, че нивото спада или стрелката се качва повече от обичайното, елате веднага за проверка, вместо да карате.

Кога да запазите час

Ако двигателят е прегрял или губи антифриз без видим теч, запазете час за проверка.

Колкото по-рано се провери, толкова по-голям е шансът повредата да спре до гарнитурата и до шлайф, без пукната глава. Ако двигателят вече прегрява при всяко каране, не го пускайте излишно: обадете се и ще уговорим как да стигне до сервиза.

Шлайфане или друга глава: сравнение

Шлайфането е по-разумно, когато главата е здрава и има запас по височина; друга глава се търси, когато има пукнатина или запасът е свършил.

Какво се сменя заедно с гарнитурата

Освен гарнитурата на главата, при сглобяването се сменят всички уплътнения и консумативи, които са били разглобени.

• болтовете на главата, ако производителят ги предписва за еднократна употреба;
• гарнитурите на колекторите и на капака на клапаните;
• антифризът, а при смесване с масло — и маслото с филтъра, като системата се промива;
• ремъкът и ролките на ангренажа, когато се свалят и производителят или състоянието им го налагат.

Кое от тези неща е нужно за Вашия двигател, става ясно след разглобяването и се посочва в офертата.

Как да предпазите главата след ремонта

Главата остава равна, ако двигателят не прегрява отново, затова охлаждането трябва да е изрядно.

• следете стрелката на температурата и нивото в разширителния съд;
• ползвайте охладителната течност, предписана за двигателя, и я сменяйте по интервала на производителя;
• реагирайте на всеки теч и на всяка миризма на антифриз, вместо само да доливате;
• при работещ на празен ход двигател проверявайте дали вентилаторът на радиатора се включва.

От свалянето до първото запалване

Ремонтът минава през проверка, разглобяване, измерване, обработка и сглобяване, а между тях Вие одобрявате офертата.

1. Проверка на охлаждането и тест за газове в антифриза.
2. Сваляне на главата и почистване на повърхностите.
3. Измерване на равнинността, височината и проверка за пукнатини.
4. Оферта с измерените стойности и предложената работа.
5. Шлайфане и, ако е нужно, работа по клапаните.
6. Почистване на каналите и сглобяване с нова гарнитура и болтове.
7. Пълнене и обезвъздушаване на охладителната система, запалване и проверка за течове и температура.

При дизеловите двигатели на джипове и бусове натоварването е по-голямо и допуските за височина на главата са строги, защото малка промяна влияе на компресията. При някои от тях производителят предлага гарнитури с различна дебелина, които се избират по измерване. Хибридите с бензинов двигател се ремонтират по същия начин, но преди работа по двигателя се спазва процедурата на производителя за високоволтовата система.

Алуминиев или чугунен блок

Чугунените блокове рядко се изкривяват, а алуминиевите се мерят по-внимателно, защото реагират по-силно на прегряване.

При алуминиевите блокове с поставени гилзи се проверява и дали гилзите стърчат над повърхността на блока толкова, колкото изисква производителят, защото от това зависи как ще уплътни гарнитурата. При тях шлайфането на блока се прави само ако производителят го допуска, тъй като свалянето на материал променя тази височина.

Двигатели с турбокомпресор

При двигателите с турбокомпресор налягането в цилиндрите е по-високо, затова допуските се спазват още по-стриктно.

Ако преди ремонта антифриз е попаднал в маслото, такова масло смазва лошо всички лагери, включително тези на турбокомпресора. Затова след ремонта маслото и филтърът се сменят, а ако има признаци на износване, Ви казваме какво още да се провери. Нова гарнитура и равна глава не помагат, ако двигателят продължи да работи със замърсено масло.