Реглаж на преден и заден мост в София

Реглаж е нужен, когато колата дърпа, воланът е крив при права посока или гумите се износват неравномерно, както и след ремонт по окачването.

• колата дърпа наляво или надясно по равен път;
• воланът не е прав, когато колата върви право;
• предните или задните гуми се износват повече от вътрешната или от външната страна;
• сменени са части по окачването или кормилото — накрайници, носачи, рейка, амортисьори;
• колата е удряла силно в бордюр или дупка.

Дърпане може да има и от гума с различно налягане или от спирачка, която не се освобождава. Затова и те се проверяват.

Реглажът регулира три основни ъгъла, а при много коли и задния мост, защото той също насочва колата.

Кои ъгли се регулират

Всеки ъгъл влияе на различно нещо — износването на гумите, стабилността или връщането на волана.

• Сходимост — дали колелата сочат право напред или леко навътре или навън. Тя влияе най-много на износването на гумите.
• Развал — наклонът на колелото навътре или навън, гледано отпред.
• Наклон на шенкела — влияе на връщането на волана в права посока и на стабилността.

Не при всеки автомобил всички ъгли са регулируеми. Където не са, отклонението показва изкривена или износена част.

Защо и задният мост

При много автомобили със самостоятелно задно окачване и задните колела имат регулируеми ъгли. Ако задната сходимост е разместена, колата върви леко „настрани“, а воланът е крив, дори предницата да е настроена.

Какво разваля геометрията

Геометрията най-често се променя след удар в дупка или бордюр и след ремонт по окачването.

Силен удар може да огъне кормилна щанга, носач или да измести частите на окачването. Смяната на накрайници, носачи, амортисьори или кормилна рейка също променя ъглите, затова след такъв ремонт реглажът е част от работата. Износените втулки и тампони пускат колелата да мърдат при движение и реглажът на стенда не съответства на поведението на пътя. По-ниски пружини или различни по размер гуми също променят геометрията.

При колите със задна греда ъглите отзад обикновено не се регулират, но се мерят. Ако са извън нормата, причината е в огъната греда или в износени втулки, а не в настройката, и Ви казваме какво може да се направи.

Ъгълът на тягата: защо задният мост определя посоката

Задните колела определят накъде „бута“ колата, затова предницата се регулира спрямо тях, а не спрямо каросерията.

Ако задните колела сочат леко встрани, колата върви под малък ъгъл спрямо посоката на движение и шофьорът неволно компенсира с волана. Тогава воланът стои накриво, макар предните ъгли да са в нормата. Затова при измерването първо гледаме задния мост: ако там има отклонение, което се регулира, го оправяме, а ако не се регулира, настройваме предницата така, че воланът да е прав, и Ви казваме какво сме видели отзад.

Преди реглажа се проверяват гумите и окачването, защото износени части правят регулирането безсмислено.

1. Налягане и състояние на гумите.
2. Окачване и кормило: луфт в накрайници, шарнири, втулки, лагери. С луфт геометрията не може да се настрои правилно.
3. Измерване на ъглите на двата моста на стенд и сравнение с данните на производителя.

Проба на прав път и оглед на гумите

На равен, прав път пуснете за момент волана при ниска скорост: ако колата отива встрани, има дърпане. Огледайте предните гуми: износване само по вътрешния или по външния ръб е типичен знак за грешна геометрия. Проверете налягането в четирите гуми, преди да дойдете — различното налягане също дърпа.

Защо налягането в гумите е първо

Гума с по-ниско налягане от едната страна кара колата да дърпа точно като грешна геометрия. Затова налягането се изравнява по табелката на автомобила, преди колата да се качи на стенда, а гумите се оглеждат за неравномерно износване.

Реглажът се прави на стенд за геометрия, след като износените части са сменени, а резултатът се сравнява със стойностите на производителя.

Ако има луфт, първо се сменят износените части — с Ваше съгласие. След това ъглите се регулират: сходимостта с накрайниците, а където е предвидено — развалът и задната геометрия с ексцентрици или регулиращи болтове. Воланът се поставя прав. Накрая се прави пробно каране.

При автомобили с камера или радар за асистентите производителят понякога изисква калибриране след реглаж. Ако е така, Ви казваме.

Първите дни след реглажа

Карайте няколко дни и следете дали колата върви право и дали воланът е прав. Проверявайте налягането в гумите всеки месец — неправилното налягане също износва гумите неравномерно и може да изглежда като проблем с геометрията. Ако колата удари силно в дупка или бордюр, проверката на реглажа е евтина в сравнение с нови гуми.

Срокът според моста и болтовете

Самото измерване и регулиране е кратка работа, ако частите са здрави и болтовете се отвиват.

Времето расте, когато се регулира и задният мост, когато ексцентриците или контрагайките на накрайниците са хванали ръжда и се освобождават бавно и когато огледът покаже износена част, която първо се сменя. При коли с камера или радар за асистентите може да се добави и калибриране. Срокът се казва с офертата.

Какво ще научите след измерването

След реглажа колата трябва да върви право, а воланът да е центриран.

Казваме Ви кои ъгли са били извън стойностите на производителя и какво е регулирано. Ако някой ъгъл не може да се регулира, защото частта е огъната или конструкцията не го позволява, Ви го казваме ясно, вместо да оставим впечатлението, че всичко е наред.

Какво да кажете при записването

Запазете час, ако колата дърпа, воланът е крив или гумите се износват от едната страна.

След смяна на части по окачването или кормилното управление реглажът е част от ремонта, затова кажете ни при записването какво е сменяно. Ако колата е имала силен удар в дупка или бордюр, споменете и това, защото тогава оглеждаме частите на окачването за огъване, преди да регулираме.

При рамовите джипове и при колите с регулируемо окачване реглажът има особености.

При джиповете с твърд мост някои ъгли не са регулируеми, а при повдигнати автомобили геометрията се променя и трябва да се провери. Бусовете с товар се регулират при нормално натоварване. При хибридите и електромобилите, които са по-тежки, точната геометрия е важна за износването на гумите.