Обезвъздушаване на ABS блока в София

Обезвъздушаването на ABS блока е нужно, когато въздухът е влязъл във вътрешните канали на хидравличния модул, а там обикновеното обезвъздушаване на колелата не стига.

• педалът е мек или пропада, въпреки че спирачките вече са обезвъздушени;
• педалът става твърд след няколко натискания и после отново омеква;
• след смяна на ABS модула или спирачната помпа ходът на педала е по-дълъг от преди;
• резервоарът е бил празен и системата е засмукала въздух;
• при спиране с работещ ABS педалът внезапно поддава;
• колата спира по-слабо, отколкото подсказва силата на натискане.

Тези признаци насочват към въздух, но не го доказват. Мек педал дават и износената спирачна помпа, издутите маркучи и лошо регулираните задни челюсти. Затова първо изключваме тях.

ABS модулът съдържа клапани, малка помпа и камери, през които течността минава само когато системата се намеси. Въздухът, който влезе там, не излиза при натискане на педала.

Защо въздухът остава в блока

При нормално спиране клапаните на ABS са в положение, при което течността минава направо към колелата.

Камерите и каналите за връщане се пълнят само когато ABS работи. Ако при ремонта въздух е стигнал до тях, той стои там, докато модулът не бъде задвижен. При първото по-рязко спиране с намеса на ABS този въздух излиза в основните тръби и педалът омеква.

Кога въздухът стига до модула

Най-често това става при ремонт, при който хидравликата е била отворена или пресъхнала.

• смяна на самия ABS модул, особено ако новият не е предварително напълнен;
• смяна на спирачната помпа без предварително обезвъздушаване на помпата;
• празен резервоар след теч или забравено доливане;
• дълго разкачени тръби при друг ремонт;
• смяна на течността с изпразване на цялата система.

Кога не става дума за ABS

Мек педал не винаги означава въздух в модула.

• спирачна помпа — вътрешният теч дава бавно пропадане при задържан педал;
• маркучи — старите гумени маркучи се издуват при натиск;
• задни барабани — разрегулираните челюсти удължават хода;
• кипнала течност — старата течност с влага образува пара при силно нагряване.

Течността и влагата

Спирачната течност поема влага от въздуха с времето.

Влагата намалява температурата, при която течността кипи, и ускорява корозията в клапаните на ABS. Затова, ако течността е стара, при обезвъздушаването на модула я сменяме цялата, а не само в част от системата.

Проверката определя дали меко спиране идва от въздух в ABS модула или от друга част, защото процедурата за модула има смисъл само при първото.

Оглед и разпит

Първо питаме какво е правено по спирачките и кога се е появил проблемът.

Ако мекият педал е след смяна на модул или помпа или след пресъхнал резервоар, въздух в модула е вероятен. Ако се е появил постепенно без ремонт, търсим износване или теч. Оглеждаме тръбите, маркучите и резервоара.

Изключване на другите причини

Преди процедурата за ABS проверяваме частите, които дават същия признак.

• задържане на педала при работещ двигател — пропада ли бавно;
• оглед на маркучите при натиснат педал;
• регулировка на задните челюсти, ако колата е с барабани;
• състояние и вид на течността.

Компютърна проверка

Със свързан диагностичен уред четем грешките на ABS модула и проверяваме дали той допуска сервизна процедура.

Не всички модели имат такава процедура. При някои производителят предвижда само обикновено обезвъздушаване под налягане. Пътят се избира по данните за конкретния модел, не по навик.

Обезвъздушаването на ABS модула комбинира обикновеното обезвъздушаване на колелата с управлявано задвижване на клапаните и помпата на модула.

Подготовка

Колата се вдига, а резервоарът се пълни с течност от вида, който производителят изисква.

Проверяваме дали винтовете за обезвъздушаване на апаратите се развиват. Заседнал винт се освобождава внимателно, защото скъсаният винт превръща обикновената работа в ремонт на апарата.

Първо обезвъздушаване на колелата

Започваме с обикновено обезвъздушаване по реда, предвиден за модела.

Така от тръбите и апаратите излиза въздухът, който е извън модула. Без тази стъпка процедурата за ABS само ще разнесе въздуха по системата.

Процедура през ABS модула

С уреда задвижваме клапаните и помпата на модула по стъпките, които той показва.

По време на всяка стъпка отваряме посочения винт и следим за мехурчета. Уредът казва кое колело и в какъв ред. Между стъпките модулът се оставя да изстине, ако производителят го изисква, за да не прегрее помпата.

Без сервизна процедура

Ако моделът няма процедура, ползваме обезвъздушаване под налягане и повтаряме реда на колелата.

При някои коли производителят допуска въздухът да се изкара с няколко управлявани спирания с намеса на ABS на безопасно място. Правим го само ако е предвидено за модела.

Нивото на течността

През цялата работа резервоарът не бива да падне под минимума.

Ако резервоарът се изпразни по време на процедурата, въздухът отново влиза в помпата и всичко започва отначало.

Проверка накрая

След обезвъздушаването проверяваме педала, нивото и течовете.

• твърд педал с нормален ход при включен и изключен двигател;
• изтрити грешки на ABS и повторно четене;
• плътни винтове и тръби;
• пробно каране със спиране, при което ABS се намесва.

Колко време отнема обезвъздушаването през ABS

Процедурата през модула е по-дълга от обикновеното обезвъздушаване, защото уредът задейства помпата и клапаните на няколко цикъла.

Между циклите се обезвъздушават колелата и се доливат течност, а при някои коли процедурата се повтаря, докато педалът стане стегнат. Ако винтовете са заседнали или течността трябва да се смени изцяло, времето се удължава. Срока ви казваме преди да започнем.

Накрая лампата на ABS трябва да изгасва нормално след палене, без записани грешки.