Смяна на масло в диференциала в София

Маслото в диференциала се сменя по интервала на производителя или по-рано, когато колата работи в тежки условия, а шумовете от моста са причина за проверка, а не за автоматична смяна.

• наближава интервалът за смяна на маслото в моста;
• колата тегли ремарке или кара често по черни пътища;
• от моста вие или бучи при определена скорост;
• диференциалът с блокаж скърца или трака в завой;
• по моста има следи от теч и нивото може да е ниско;
• маслото не е сменяно, откакто колата е при вас.

Новото масло не оправя износени зъби или лагери. Ако мостът шуми, първо проверяваме откъде е шумът, а смяната на маслото е част от решението, не цялото.

Мост, който вие след теглене на ремарке

Тежкото натоварване загрява маслото в моста повече от обичайното.

След дълго теглене на ремарке, каравана или с пълен товар маслото остарява по-бързо и губи свойствата си. Ако след такъв сезон мостът започне да вие или да бучи, проверката на маслото е първата стъпка. Понякога смяната е достатъчна, но шумът може да означава и износване, затова проверяваме и това.

Мазен капак и влажни семеринги

Течът по моста е знак да се провери нивото, а не само да се смени маслото.

Влага около семеринга на пиниона, по полуоските или по капака на диференциала означава, че маслото намалява. Мостът може да е работил дълго с ниско ниво, затова при смяната оглеждаме и откъде е течът.

Главната двойка на диференциала работи при голямо налягане и плъзгане между зъбите, затова изисква специално масло, което с времето губи свойствата си.

Защо маслото е различно

Зъбите на главната двойка се плъзгат един по друг, а не само се търкалят.

Затова маслото е трансмисионно, с добавки за високо налягане. Моторното масло и течността за автоматична кутия не са подходящи, освен ако производителят изрично не ги изисква за конкретен мост.

Блокаж

Диференциалите с ограничено приплъзване имат дискове, които работят в масло.

Те изискват масло с добавка за триене или отделна добавка. Без нея блокажът скърца и трака в завой, а дисковете се износват бързо.

Защо маслото остарява

Маслото се нагрява, окислява и събира метален прах от зъбите и лагерите.

• висока температура — при теглене и високи скорости;
• вода — от брод или през обезвъздушителя;
• метален прах — от нормалното износване;
• теч — нивото пада и зъбите работят на сухо.

Различни диференциали

Задният мост, предният мост при 4x4 и раздатката често имат различни масла.

При много предни предавания диференциалът е в скоростната кутия и ползва нейното масло. Затова проверяваме какво точно изисква колата, преди да изберем масло.

Ниво, а не само интервал

Мост, който е текъл, може да има твърде малко масло много преди интервала за смяна.

Лагерите и зъбите тогава работят без достатъчно смазване и се износват бързо. Затова при всяка смяна проверяваме и защо нивото е било ниско, ако е било.

Преди смяната проверяваме нивото, състоянието на старото масло и дали мостът има течове или шумове.

Какво проверяваме

Проверката е част от услугата и отнема малко време.

• ниво на маслото през отвора за пълнене;
• течове по семерингите и капака;
• обезвъздушителя на моста;
• шумове при пробно каране;
• метал по магнитната пробка.

Какво показва старото масло

Цветът и миризмата на източеното масло дават информация за моста.

Тъмно масло с изгоряла миризма показва прегряване. Млечен цвят показва вода. Едър метал по пробката насочва към износени зъби или лагер.

Шум от моста

Ако мостът вие или бучи, преди смяна правим пробно каране.

Шумът при газ или при отпускане на газта насочва към главната двойка, а шумът, който не зависи от газта — към лагерите. Тогава предлагаме диагностика на диференциала.

Количеството, което изтича

Източеното масло показва и дали нивото е било в норма.

Знаем колко масло побира мостът по данни на производителя. Ако изтече чувствително по-малко, мостът е работил с ниско ниво и някъде има теч, дори да не се вижда веднага. Тогава проверяваме семерингите, капака и отдушника, преди да напълним новото масло.

Смяната е източване на старото масло, почистване на пробките и пълнене с правилното масло до точното ниво.

Отвиване на пробката за пълнене първо

Винаги първо отвиваме пробката за пълнене.

Ако тя е заседнала, а маслото вече е източено, мостът не може да се напълни. Затова редът е важен.

Източване

Източваме маслото, докато е топло, защото тогава тече по-добре и изнася повече частици.

Почистваме магнитната пробка и слагаме ново уплътнение. При мостове без пробка за източване маслото се изсмуква или се сваля капакът.

Капак на диференциала

При някои мостове капакът се сваля, почиства се и се уплътнява отново.

Така виждаме и зъбите и лагерите отблизо.

Пълнене

Пълним с масло по спецификацията и вискозитета на производителя, а при блокаж — с нужната добавка.

Нивото обикновено е до долния ръб на отвора за пълнене.

Проверка

След пробно каране проверяваме за течове и отново нивото.

Ако диференциалът е с блокаж, проверяваме дали скърцането е изчезнало.

Течове след смяната

Ако по моста е имало теч, проверяваме семерингите на полуоските и на входящия вал.

Новото масло е по-течно от старото, замърсено масло и понякога показва течове, които досега не са се виждали. Ако забележим такъв теч, ви казваме и предлагаме смяна на семеринга.

Пробките и тяхното затягане

Пробките за пълнене и източване са малки, но грешка при тях създава проблем.

Поставяме нови уплътнителни шайби и затягаме пробките с указания момент. Прекаленото затягане поврежда резбата в алуминиевия корпус, а недостатъчното води до теч. Почистената магнитна пробка се поставя обратно, за да събира металните частици и занапред. Пълним, докато колата стои равно, до долния ръб на отвора за пълнене, освен ако производителят не предписва друго. Пълненето на наклонена кола дава грешно ниво, а и недолятото, и прелятото масло вредят на моста.