Смяна на външен кормилен накрайник в София

Износеният външен кормилен накрайник най-често се усеща като празен ход във волана и тропане отпред при неравности.

• воланът има луфт, преди колелата да реагират;
• отпред тропа на неравности и при завиване;
• колата „плава“ и трябва постоянно да се коригира;
• гумите се износват по ръба;
• гумената защита на накрайника е скъсана.

Тези признаци не сочат само към накрайника. Тропане отпред дават и биалетки, шарнири и тампони, а „плаващата“ кола може да е от вътрешния накрайник, рейката или лагер на главина. Затова накрайникът се сменя след проверка, а не по признак.

Как износването на накрайника се развива

Износеният накрайник започва с лек луфт и тропане, а с времето воланът става все по-неточен.

В началото тропането се чува само по неравности при бавно каране. После колата започва да се „поклаща“ на магистрала и трябва постоянно да коригирате посоката с волана. Ако маншонът е скъсан, водата и пясъкът ускоряват износването. Когато луфтът стане голям, сферата може да излезе от гнездото си, а тогава колелото губи връзка с волана. Затова при първите признаци е по-добре да проверим, отколкото да чакаме.

Външният накрайник се износва от натоварването при всяко завиване и от ударите, които колелото поема от пътя.

Защо се износва

Сферичната става е смазана и защитена с гумен маншон, който пази смазката вътре, а водата и пясъка навън.

Когато маншонът се скъса, износването се ускорява. Скъсаният маншон не означава веднага износен накрайник, но след него ставата обикновено издържа много по-малко. Ударите в дупки и бордюри и годините също си казват думата. Ако видим скъсан маншон при друг ремонт, Ви казваме.

Накрайник или шарнир

Посоката на луфта подсказва коя става е износена.

Ако колелото се клати, хванато отляво и отдясно, луфтът сочи към кормилото: външния или вътрешния накрайник или щангата. Ако се клати, хванато отгоре и отдолу, по-вероятни са шарнирният болт или лагерът на главината. Това е само насока, а окончателно се разбира с лост и оглед на всяка става поотделно.

Външен и вътрешен накрайник

Външният накрайник е в края на щангата, при колелото, и се вижда отвън. Вътрешният е до рейката, скрит под маншона ѝ. Двата се износват независимо един от друг и се проверяват поотделно. При някои модели накрайникът и щангата са едно цяло и се сменят заедно.

Външният накрайник се проверява на подемник, с колело във въздуха и лост, а не само по шум при пробно каране.

1. Клатене на колелото наляво-надясно;
2. лост на накрайника и щангата;
3. оглед на маншона;
4. въртене на волана на място с наблюдение на накрайника.

Кой накрайник е износен

Колелото се хваща отстрани и се клати наляво-надясно, а друг човек гледа накрайника. Ако сферичната става се движи в корпуса си, преди колелото да завие, накрайникът има луфт. Същото се прави и от другата страна. Така се разбира дали износен е външният накрайник, вътрешният или и двата.

Огъната щанга след удар

Ако колата е удряла в бордюр, освен луфта проверяваме и дали щангата не е огъната.

Огънатата щанга скъсява разстоянието до колелото и при реглажа накрайникът от тази страна трябва да се навие много повече от другия. Голямата разлика между лявата и дясната страна е знак, че нещо е деформирано. Тогава сменяме огънатата част, вместо да я компенсираме с регулиране.

Новият накрайник се навива приблизително на дължината на стария, а точната сходимост се настройва с реглаж веднага след смяната.

Смяна

Контрагайката се разхлабва, а накрайникът се освобождава от шенкела със скоба за изпресоване, без удари по резбата.

Преди да развием стария, броим оборотите или мерим дължината на резбата, за да навием новия възможно най-близо до неговата позиция. Конусът в шенкела се почиства от ръжда, защото мръсният конус не позволява на накрайника да седне плътно. Гайката на конуса затягаме с предписания момент и я осигуряваме с нова самозаключваща се гайка или шплинт, според конструкцията. Проверява се и маншонът на щангата.

Пропуски, които развалят смяната

Повечето проблеми след смяна идват от няколко пропуска.

• пропуснат реглаж;
• удари с чук по шенкела;
• накрайник, навит на различна дължина от стария.

Дължина и реглаж

Дори при внимателно навиване дължината на новия накрайник не съвпада точно с тази на стария.

Затова навиването само позволява да стигнете безопасно до реглажа, но не го заменя. Разлика от половин оборот вече променя сходимостта: воланът застава накриво, а гумите се изтриват по ръба. Реглажът измерва и настройва ъглите и центрира волана.

Срокът при ръждясал накрайник

Самата смяна обикновено е кратка работа, но ръждясалите накрайници понякога трудно се освобождават от шенкела. Към това се добавя реглажът. Срокът се казва с офертата.

Накрайник и реглаж в офертата

Трудът е в реда от ценоразписа на тази страница, а цената на накрайника зависи от модела и от производителя.

Реглажът след смяната е отделна позиция в офертата и не се пропуска, защото дори малка разлика в дължината на новия накрайник променя ъгъла на колелото. Ако накрайникът е заседнал в шенкела и трябва повече работа, Ви казваме преди това.

Воланът след новия накрайник

След смяната и реглажа воланът трябва да е прав, без луфт, а колата да държи посоката си без постоянни корекции.

Караме колата на прав път и в завои, за да проверим, че тропането е изчезнало. Ако накрайникът от другата страна или вътрешният накрайник също са с луфт, Ви казваме, без да ги сменяме без Ваше съгласие. Така знаете какво предстои и можете да планирате следващия ремонт, вместо да бъдете изненадани от него.

Удар в бордюр: кажете ни при записването

Запазете час, ако отпред тропа по неравности, воланът има луфт или колата не държи посоката.

Ако луфтът във волана е голям или колата тръгне встрани сама, не карайте с висока скорост, а ни се обадете.

Кажете ни марката и модела, а ако наскоро сте имали удар в бордюр или дупка, споменете го. Ударът може да огъне кормилната щанга, а тогава смяната само на накрайника не стига.

Оригинален или заместващ накрайник

Добрият заместващ накрайник върши същата работа, ако е точно за модела и за страната.

Сравняваме дължината, конуса и резбата му със стария още преди монтажа, защото накрайниците за ляво и дясно често изглеждат почти еднакво. Много евтините части понякога са с по-тънък маншон и по-малко смазка, а ставата им получава луфт по-рано. Затова Ви казваме какви варианти има и кой препоръчваме за Вашата кола.

При по-тежките автомобили накрайниците са по-натоварени и понякога са различни по конструкция.

При джиповете и бусовете с твърд преден мост накрайниците са на напречната щанга и са по-тежки. При някои модели накрайникът не се продава отделно от щангата.