Ремонт на глава и блок

Блокът е долната, носещата част на двигателя, а главата го затваря отгоре — между тях стои гарнитурата, която разделя горивните камери, маслото и антифриза.

• Блокът съдържа цилиндрите, в които се движат буталата, лагерите на коляновия вал и каналите, по които минават маслото и охладителната течност.
• Главата съдържа горната част на горивните камери, клапаните с пружините и гумичките им, а при повечето двигатели и разпределителните валове.
• Гарнитурата на главата уплътнява едновременно три различни кръга: газовете в цилиндрите, маслото под налягане и антифриза.

Повечето съвременни глави са от алуминий, а блоковете — от алуминий или чугун. Алуминиевата глава е лека и отвежда топлината бързо, но при прегряване се изкривява по-лесно, затова прегряването е най-честият път към ремонт на главата.

До главата и блока обикновено се стига, когато двигателят губи антифриз, прегрява или губи компресия.

• бял дим с мирис на антифриз, особено след палене;
• нивото на антифриза пада, без да се вижда теч;
• кафява емулсия под капачката за масло или масло в разширителния съд;
• прегряване след натоварване;
• неравна работа на един цилиндър и ниска компресия.

Тези признаци сочат посока, но не доказват, че главата е спукана — същото може да даде и прегоряла гарнитура.

При прегряване главата се разширява неравномерно, равнината ѝ се изкривява и гарнитурата спира да уплътнява — понякога след едно-единствено силно прегряване.

Колкото по-дълго двигателят работи прегрят, толкова по-голяма е вероятността повредата да мине от гарнитурата към самата глава: изкривена равнина, пукнатина между седлата на клапаните или повредени водачи.

Защо прегряването не винаги се вижда на стрелката

При много съвременни коли стрелката на температурата стои в средата в широк диапазон и тръгва нагоре едва когато двигателят вече е сериозно прегрял.

Има и още една уловка: когато антифризът изтече, датчикът за температура остава във въздух или пара и показва по-ниска стойност, отколкото е реално. Затова спадащото ниво в разширителния съд е по-ранен и по-сигурен сигнал от стрелката — проверявайте го на студен двигател и не пренебрегвайте лампата за ниско ниво.

Какво да направите, ако стрелката на температурата се вдигне

Най-важното е двигателят да спре да се натоварва възможно най-рано.

• изключете климатика и пуснете парното на максимум — така част от топлината се отвежда през радиатора на парното;
• спрете на безопасно място и изгасете двигателя, ако стрелката продължава да расте или светне червената лампа;
• не отваряйте капачката на разширителния съд на горещ двигател — течността е под налягане и може да изгори;
• не доливайте студена вода в горещ двигател;
• не палете отново, за да „стигнете до вкъщи“ — обадете се на 088 681 6546.

Преди да се свали главата, се правят тестове, които стесняват причината.

Пукнатина в главата или в блока се потвърждава окончателно едва когато частта е свалена и проверена.

Прегоряла гарнитура на главата е най-честата причина масло и антифриз да се смесват, но ремонтът ѝ рядко се свежда до самата гарнитура.

Когато главата бъде свалена, равнината ѝ се мери. Ако е изкривена повече от допустимото за двигателя, следва шлайфане на главата — иначе новата гарнитура няма да уплътни и проблемът се връща. Проверяват се и болтовете, а при свалена глава е разумно да се огледат клапаните и водачите им, за да не се отваря двигателят втори път.

Ако тестовете и огледът покажат пукнатина, шлайфането не помага и се обсъжда ремонт или смяна на главата.

Когато главата е повредена, изборът е между ремонт на същата глава и смяна с друга, и той зависи от вида на повредата и от наличността за конкретния двигател.

Механичната обработка изисква машини; дали тя се прави в сервиза или в специализиран цех, пише в офертата.

Свалянето на главата е момент, в който е разумно да се провери всичко, което е свързано с нея, за да не се отваря двигателят втори път.

• Ангренажът. Ангренажният ремък или веригата синхронизират коляновия вал с разпределителните валове и се свалят при всяко сваляне на главата. Ако са близо до срока си, е логично да се сменят тогава — вижте смяна на ангренажен ремък и смяна на ангренажна верига. Ангренажният ремък не е същият като спомагателния, който върти алтернатора и помпата на волана.
• Причината за прегряването. Ако тя остане, новата гарнитура ще изгори отново. Проверяват се водната помпа, термостатът, радиаторът, вентилаторът и датчикът за температура.
• Цилиндрите и буталата. Оглеждат се отгоре за драскотини и следи от вода в горивната камера.
• Болтовете. При много двигатели те се разтягат при затягане и не се използват повторно.

Ако огледът покаже износване и в долната част на двигателя — бутала, сегменти, лагери, — обсъждаме дали е по-разумно основен ремонт на двигателя вместо ремонт само на главата.

Когато двигателят гори масло, а компресията е в норма, причината често е в гумичките на клапаните, а не в буталата.

Характерен признак е синкав дим за кратко след палене или след слизане по дълъг наклон с двигателна спирачка: маслото се стича покрай износените гумички в цилиндрите. Ако димът е постоянен, а компресията е ниска, по-вероятна причина са сегментите. Изгорял или неуплътняващ клапан пък дава ниска компресия на един цилиндър и неравна работа. Тестът за изтичане показва дали въздухът минава през клапана или покрай буталото.

При някои двигатели гумичките се сменят и без сваляне на главата, при други конструкцията не го позволява — казваме след оглед на конкретния двигател.

Първата стъпка и при двата признака е измерване на компресията. Ако причината се окаже в буталата, ремонтът е смяна на бутала и сегменти, а не работа по главата.

Пукнатината в блока е по-рядка от тази в главата, но е по-тежка повреда, защото блокът носи цилиндрите и лагерите на коляновия вал.

Най-често се появява след замръзване на вода в охладителния кръг — затова никога не карайте през зимата с вода вместо антифриз — или след силно прегряване. Външна пукнатина понякога се вижда като теч на антифриз по стената на блока, а вътрешната дава същите признаци като изгоряла гарнитура.

Дали пукнатината може да се ремонтира, зависи от мястото ѝ: външна стена, далеч от цилиндрите и лагерите, понякога позволява заваряване на цилиндровия блок, а пукнатина в цилиндъра или в леглото на лагер обикновено означава друг блок.

Гарнитурата на главата се избира по каталожния номер на двигателя, а при много дизели — и по измерване, защото дебелината ѝ не е една и съща.

Съвременните гарнитури са най-често многослойни, от тънки стоманени листове с уплътняващо покритие. При много дизелови двигатели производителят предлага няколко дебелини, а правилната се определя, като се измери колко се подават буталата над равнината на блока. Сложена гарнитура с грешна дебелина променя компресията и може да доведе до удар на бутало в клапан.

Затова при сваляне на главата на дизел измерването е част от работата, а не допълнителна услуга, и дебелината се записва в офертата.

Принципът е един и същ, но дизеловата глава работи при по-високо налягане и в нея има повече части, които влияят на ремонта.

• При дизела в главата са дюзите, а при много двигатели и подгревните свещи. Пукнатини най-често се появяват между седлата на клапаните, а високата компресия натоварва гарнитурата повече.
• При бензина в главата са запалителните свещи, а при директното впръскване — и дюзите. Отлаганията по клапаните при директно впръскване понякога дават неравна работа, без главата да е повредена.

И при двата вида при сваляне на главата се сменят уплътненията на частите, които минават през нея, затова те също се описват в офертата.

Понякога ремонтът само на главата не решава проблема или струва повече, отколкото е разумно за колата — и тогава е по-честно да го кажем още след огледа.

• пукнатина в блока между цилиндрите или в стената на цилиндъра;
• силно износване и в долната част — ниска компресия на всички цилиндри, разход на масло през сегментите;
• следи от удар на бутало в клапан след скъсан ангренаж, при които са засегнати и буталата;
• повторно прегряване, след което главата е била шлайфана до границата си.

В тези случаи сравняваме ремонта на главата с основен ремонт на двигателя и Ви казваме обхвата на всеки вариант, за да решите какво си струва при Вашата кола.

След ремонт на главата двигателят има нужда от внимание през първите дни, защото въздухът излиза от охладителната система и новите уплътнения се настаняват.

• проверявайте нивото на антифриза на студен двигател през първите дни и долейте, ако е спаднало;
• следете стрелката на температурата и нивото на маслото;
• избягвайте продължително натоварване и високи обороти в началото;
• при нов бял дим, мирис на антифриз или спадащо ниво се обадете веднага, без да чакате следващото обслужване.

Маслото и антифризът след ремонта

Ако преди ремонта маслото и антифризът са се смесвали, двете системи се почистват, а не само се доливат.

Емулсията в маслото уврежда лагерите, а маслото в охладителния кръг запушва радиатора и радиатора на парното. Затова след такъв ремонт маслото и филтърът се сменят, охладителната система се промива и се пълни с антифриз по спецификацията на производителя. При силно замърсяване може да се наложи още една смяна на маслото след кратък пробег.

При някои двигатели производителят изисква и контролно затягане на болтовете след определен пробег — ако това важи за Вашия двигател, ще Ви го кажем при предаването на колата.

Повечето повторни ремонти на главата идват от пропусната стъпка при първия.

• Нова гарнитура без измерване на равнината. Изкривената глава не уплътнява и новата гарнитура изгаря.
• Неустановена причина за прегряването. Слаба водна помпа, залепнал термостат или запушен радиатор повтарят повредата.
• Стари болтове. Болтове за еднократна употреба не държат правилната сила при второ затягане.
• Вода вместо антифриз. Чистата вода не пази от корозия и замръзване, а през зимата може да спука блока.
• Каране с прегряване, „докато се стигне до сервиза“. Това често превръща ремонт на гарнитура в смяна на главата.

Колкото повече знаем за историята на двигателя, толкова по-точно планираме тестовете.

• откога губи антифриз и колко често доливате;
• прегрявал ли е двигателят и карали ли сте след това;
• има ли бял дим и при какви условия се появява;
• правени ли са ремонти по главата досега — смяна на гарнитура, шлайфане, клапани.

Ако двигателят е прегрявал силно, не го палете отново, преди да е проверен: всяко следващо прегряване увеличава риска главата да се изкриви или спука.

Срокът за ремонт на глава и блок се казва след огледа, защото зависи от неща, които не се виждат отвън.

• дали главата има нужда само от проверка и шлайфане или и от работа по клапаните и седлата;
• дали механичната обработка се прави в сервиза или в специализиран цех;
• кога ще бъдат доставени гарнитурите, болтовете и останалите части за конкретния двигател;
• дали при демонтажа се откриват и други повреди, например по ангренажа или водната помпа.

Когато знаем отговорите, Ви казваме реален срок, вместо да обещаваме ден, който не може да бъде спазен.

Цената се определя след тестовете и огледа, защото обхватът на ремонта е много различен.

В офертата се описват свалянето и монтажът, обработката, частите — гарнитури, болтове, клапани — и течностите. Работата започва след Ваше одобрение.

Трудът се смята по нормовремето за конкретния двигател и по часовата ставка от ценоразписа, където са и позициите с фиксирана цена, ако има такива. Частите и механичната обработка се описват отделно, с ДДС. Ако по време на работа се окаже, че е нужно повече от договореното, спираме и Ви питаме, преди да продължим.