Ремонт на ауспуси и изпускателна система в София

Повреденият ауспух най-често се чува — бучене, съскане или тракане отдолу, — а понякога се усеща и като миризма на газове в купето.

• ауспухът бучи силно, особено на студено или при газ;
• отдолу трака при неравности или при запалване и гасене;
• в купето мирише на газове — това е опасно и се проверява веднага;
• ауспухът виси или е паднал от окачването;
• на таблото има грешка от ламбда сонда, а наскоро ауспухът е започнал да бучи.

Шумът от ауспуха се засилва постепенно и хората свикват с него. Затова помага да сравните: ако колата звучи по-силно, отколкото преди месеци, или на студено бучи, а на топло стихва, вероятно има малка дупка или разхлабена връзка.

Кога шумът от ауспуха е спешен

Спешно е, когато в купето мирише на газове или ауспухът е увиснал и удря по пътя.

Мирисът на газове означава, че те намират път към купето, а в тях има въглероден оксид, който е опасен. Увисналият ауспух може да се откъсне на неравност и да повреди други части под колата. Ако просто бучи повече от преди, но нищо не виси и не мирише, запазете час в близките дни, без да чакате дупката да се разрасне.

Бучене само на определени обороти

Ако ауспухът бучи или вибрира само в тесен диапазон на оборотите, причината често е резонанс от разхлабен щит или откъсната преграда в гърнето.

Вътре в гърнетата има прегради и перфорирани тръби, които гасят шума. Когато някоя от тях се откъсне от ръждата, гърнето започва да дрънчи или да резонира. Отвън то може да изглежда цяло, затова при такъв признак почукваме по гърнето и слушаме за свободни части.

Цветът на дима не е от ауспуха

Цветният дим от ауспуха е признак за двигателя, а не за самата изпускателна система, и ремонтът на ауспуха не го спира.

Бял дим със сладка миризма след загряване сочи към антифриз в цилиндрите, синкав — към изгаряне на масло, а черен — към прекалено богата смес или проблем с впръскването. Тези признаци се проверяват по двигателя. Ауспухът само ги извежда навън.

Вибрации и тракане в купето

Ако в купето се усещат вибрации на празен ход или се чува тракане при потегляне, ауспухът може да опира в каросерията.

Това се случва, когато гуменото окачване е скъсано или разтеглено и ауспухът провисне, или след ремонт, при който участъкът е монтиран с малко отклонение. Тогава вибрациите на двигателя минават директно в пода. Решението често е просто: ново окачване или пренареждане на участъка, но с времето опирането протрива и тръбата.

Грешка от ламбда сондата след бучене

Грешка за сместа, която се появява заедно с бучене отпред, често идва от теч на газове преди сондата, а не от самата сонда.

Когато в изпускателната система има пукнатина или скъсана мека връзка преди сондата, през нея влиза въздух и сондата отчита по-бедна смес, отколкото е в действителност. Управлението реагира с корекция и записва грешка. Ако се смени сондата, без да се спре течът, грешката се връща.

Ауспухът изгнива главно отвътре, от киселинния конденз, и отвън, от вода, сол и удари.

Защо изгнива ауспухът

Отвътре в гърнетата се събира конденз, който е киселинен. При къси пътувания той не изсъхва и ауспухът гние отвътре навън, най-често по шевовете на задното и средното гърне. Отвън го удрят вода, сол и камъни.

Кое още поддава

Освен гърнетата и тръбите се износват и връзките и окачванията, които ги държат.

• Меката (гъвкава) връзка след колектора поема движенията на двигателя и с времето се къса.
• Гумените окачвания се напукват и ауспухът увисва и удря.
• Гарнитурите и скобите между участъците изгарят и пропускат газове.
• Топлинните щитове се разхлабват и тракат.

Теч на газове преди ламбда сондата може да изкриви показанията ѝ и да даде грешка, без сондата да е повредена.

От какво се състои изпускателната система

Изпускателната система е поредица от участъци, всеки от които има своя работа и свой начин да се повреди.

Удари и бордюри

Ниско разположените участъци на ауспуха поемат удари от бордюри, легнали полицаи и камъни, и така се огъват или пукат.

Огънатата тръба стеснява сечението и може да увеличи шума, а пукнатината от удар често е на шева, където металът е най-слаб. След силен удар отдолу е добре да проверите и ауспуха, дори да не чувате промяна веднага.

Ламбда сондите и техните резби

Когато се сменя участък с ламбда сонда, сондата се развива и поставя на новия участък, а заръждясалите резби понякога усложняват работата.

Сондата е в горещата зона и с годините резбата ѝ се сраства с корпуса. При развиване тя може да се повреди, особено ако е стара. Ако това стане, Ви казваме преди да продължим, защото новата сонда е допълнителна част.

Неръждаема или обикновена стомана

Повечето ауспуси са от алуминизирана стомана, а някои участъци, особено при по-новите автомобили, са от неръждаема стомана.

Алуминизираната стомана е по-евтина, но с времето ръждясва, особено отвътре. Неръждаемата издържа по-дълго, но също може да се пукне от вибрации или от лошо окачване. При смяна на участък избираме материала според това какво има за модела и какво е било фабрично, и Ви казваме разликата, ако има избор.

Огледът обхваща цялата изпускателна система, защото дупката, която се чува, често не е единственото слабо място.

1. Оглед на подемник по цялата дължина: тръби, гърнета, мека връзка, връзки и окачвания.
2. Проверка за теч: при работещ двигател се търсят места, откъдето излизат газове; следите от сажди също ги показват.
3. Състояние на метала около дупката: дали държи шев.
4. Ламбда сонди и катализатор, ако има грешка.

Какво можете да забележите сами

Запалете на студено и послушайте около колата: съскането от дупка се чува по-ясно, докато ауспухът е студен. Огледайте под колата за висящи части и паднали окачвания. Ако в купето мирише на газове, проветрете и потърсете проверка веднага, особено при каране със затворени прозорци.

Как намираме мястото, откъдето излизат газовете

Пропускането се търси при работещ двигател, по звука и по следите, които газовете оставят.

Около пропускаща връзка или пукнатина обикновено има черни следи от сажди. Слушаме по дължината на системата от колектора до задното гърне и оглеждаме на подемник всяка връзка, шев и скоба, включително участъците над гредите, които отдолу почти не се виждат. Така ремонтът се прави на правилното място, а не на първия участък, който изглежда стар.

Пукнатина в колектора

Тиктакане отпред, което се чува на студено и изчезва, щом двигателят загрее, често е пукнатина в колектора или изгоряла гарнитура.

Докато металът е студен, пукнатината е отворена и газовете излизат с характерен звук. С нагряването тя се свива и звукът стихва. Около мястото обикновено има черни следи. Колекторът се проверява отделно, защото ремонтът му е различен от ремонта на тръбите отзад.

Окачванията и топлинните щитове

При огледа проверяваме всяко гумено окачване и всеки топлинен щит, защото те често са причината за тракането, а не самият ауспух.

Окачванията се гледат за пукнатини и разтягане, а щитовете — за ръждясали закрепвания. Разхлабеният щит трака силно, особено при палене и гасене, и звукът лесно се бърка с повреда в гърнето.

Какво пише в офертата след огледа

След огледа офертата казва кои участъци се ремонтират, как и с какви части, а също и кои участъци са слаби, но още могат да изчакат.

Така виждате разликата между нужното сега и препоръчаното за по-късно. Ако има избор между заварка и смяна, пишем и двата варианта с това какво печелите и губите при всеки.

Ремонтът на ауспуха е заварка, ремонтна скоба или смяна на участък — според това колко здрав е металът около повредата.

Според огледа участъкът се заварява, стяга с ремонтна скоба или се сменя. Тънка и изгнила ламарина не държи шев, затова в такъв случай препоръчваме смяна на участъка. Сменят се гарнитурите и окачванията, ако са износени. Накрая двигателят се пуска и системата се проверява за течове и за опиране в каросерията. Катализаторът и DPF филтърът остават на мястото си.

Заварка, скоба или нов участък

Изборът между заварка, скоба и смяна зависи от това колко здрав е металът и къде е повредата.

Катализаторът при ремонт на ауспуха

Катализаторът остава на мястото си; ако огледът покаже, че е запушен или повреден, това е отделна работа.

Признаците на запушен катализатор са загуба на мощност, особено нагоре, и шум като от тракащи парчета, ако керамиката се е разпаднала. Тогава проверката и решението са по услугата за катализатора, а не по ремонта на тръбите.

Оригинален или универсален участък

Участъкът трябва да пасне по дължина, по места за окачване и по разстояние до каросерията, иначе ще опира и ще трака.

За много модели има готови участъци, направени точно за тях, които се монтират като фабричните. Универсалните гърнета и тръби понякога са единственият вариант за по-стари модели и изискват повече работа по напасването. Казваме Ви какво има за модела и как ще изглежда ремонтът във всеки от двата случая.

Смяна на гумените окачвания

Гумените окачвания се сменят, когато са напукани, разтеглени или откъснати, и смяната им е проста, но важна.

Окачването държи ауспуха на правилното разстояние от пода и поема вибрациите. Разтегленото позволява на ауспуха да провисне и да удря. Новото окачване трябва да е предвиденото за мястото, защото твърдостта и дължината им се различават.

Грешки, които шофьорите правят

Най-скъпите ремонти на ауспуха идват от отлагане на евтините.

• Тракането се оставя за после. Разхлабеният щит или окачване води до скъсана тръба.
• Дупката се лепи с паста или бандаж. Това е временна мярка за няколко дни, а не ремонт.
• Увисналият ауспух се връзва с тел. Телта прегаря, а ауспухът пада на пътя.
• Миризмата на газове се търпи. Това е проблем за здравето, а не само за удобството.

Колко време отнема

Заварка или скоба на достъпно място е кратка работа, а смяната на няколко участъка или на мека връзка до двигателя отнема повече.

Най-много време често губят заръждясалите болтове и скоби, които трябва да се режат. Ако участъкът не е наличен, първо го поръчваме и колата не остава разглобена, докато чакаме. Срокът се казва с офертата.

Профилактика срещу гниене

При къси пътувания кондензът остава в гърнетата и ги гние отвътре, затова по-дълго пътуване веднъж седмично помага да изсъхнат.

Не карайте с увиснал ауспух — вибрациите чупят съседните връзки. При смяна на участък помислете и за окачванията и скобите около него; те са евтини, а пазят новата част. През зимата миенето на долната част на колата маха солта, която ускорява корозията отвън.

Какво да очаквате след ремонта на ауспуха

След ремонта изпускателната система трябва да е тиха, стегната и без пропускане на газове.

Пускаме двигателя и проверяваме всяка заварка, скоба и връзка, а после оглеждаме дали тръбите не опират в каросерията. Ако по време на ремонта видим участък, който скоро ще поиска смяна, Ви го казваме, за да планирате, без да Ви го налагаме сега. Решението кога да го смените остава Ваше. Ако след ремонта на ламбда сондата излезе грешка, проверяваме дали не е от пропускане преди нея.

Запазете час за ремонт на ауспух

Запазете час, ако ауспухът бучи, трака отдолу или усещате газове в купето.

При силна миризма в колата карайте с отворени прозорци само до сервиза. Ако ауспухът виси, не тръгвайте, преди да го обезопасите или да ни се обадите.

При по-големите, дизеловите и хибридните автомобили изпускателната система е по-дълга или работи в по-тежки условия.

При джиповете и бусовете ауспухът е по-дълъг и често минава до задния мост, а при някои има две линии. При дизелите към системата има и DPF филтър с датчици, които се проверяват. При хибридите двигателят пали и гасне често и кондензът в ауспуха е повече, затова корозията отвътре може да започне по-рано.

Дизели и филтър за твърди частици

При дизелите ремонтът на ауспуха се прави, без да се пипа филтърът за твърди частици, но течове преди него се оправят с предимство.

Пред филтъра има датчици за налягане и температура, които следят запълването му. Ако преди тях има теч, показанията се изкривяват и регенерацията може да не тръгва, когато трябва. Затова при дизел с грешка за филтъра първо проверяваме дали изпускателната система е херметична.

Хибриди и къси пътувания

При хибридите двигателят често работи кратко и ауспухът рядко загрява напълно, затова задното гърне гние по-рано.

Кондензът, който не изсъхва, се събира в най-ниската точка на гърнето. Ако карате хибрид главно в града, огледът на ауспуха при годишното обслужване е полезен, дори да не чувате шум.

Две линии и V-двигатели

При двигатели с два реда цилиндри изпускателната система често има две линии, които се събират някъде по пътя или стигат поотделно до задните гърнета.

При тях огледът е двоен: всяка линия има свои връзки, окачвания и понякога свой катализатор. Бученето може да идва само от едната, затова слушаме и оглеждаме двете поотделно.