Смяна на датчик за скорост (километраж) в София

Неизправният датчик за скорост се познава по стрелка, която пада или скача, и по системи, които зависят от скоростта и спират да работят нормално.

• стрелката на скоростомера пада на нула или скача по време на движение;
• километражът не брои;
• автоматичната кутия превключва в грешен момент или остава на една предавка;
• круиз контролът не се включва или се изключва сам;
• усилвателят на волана е твърде лек или твърде тежък на скорост;
• светват лампите за двигателя, ABS или кутията.

Същите признаци дават прекъснат кабел, окислен конектор, повредено табло и при някои коли — датчиците на ABS. Затова първо се установява откъде таблото взема скоростта.

Стрелка, която пада само понякога

Ако скоростомерът работи нормално, но от време на време пада до нула, причината рядко е в самия уред.

Често това се случва на неравен път, в дъжд или след миене на двигателя. Такава картина насочва към разхлабен конектор или кабел, който се прекъсва при движение. Кабелът до кутията минава ниско и до него стигат вода, сол и масло. Ако колата има круиз контрол, при прекъсване на сигнала той се изключва сам или отказва да се включи.

Скоростта на колата се мери с датчик, а сигналът се използва от много системи, не само от скоростомера.

Откъде идва сигналът за скорост

При различните коли скоростта се мери на различно място.

• датчик на скоростната кутия — чете зъбно колело на изходящия вал;
• датчици на ABS на колелата — при много нови коли таблото изчислява скоростта от тях;
• комбинация — кутията и таблото използват различни източници.

Затова при колите, които смятат скоростта от ABS, повредата на един датчик на колело може да изглежда като повреда в скоростомера — вижте смяна на датчик на ABS.

Кой използва скоростта

Сигналът за скорост влиза в управлението на двигателя, на автоматичната кутия, на усилвателя на волана и на круиз контрола.

Когато сигналът липсва, тези системи минават на заместващи стойности. Кутията може да не превключва нормално, а усилвателят да остане настроен като за паркиране.

Защо датчикът се поврежда

Датчикът е до кутията, където е горещо, мръсно и има вибрации.

• замърсяване с метални частици — при магнитните датчици;
• повреда в електрониката — от температура и възраст;
• окислен конектор — от вода и сол;
• протрит кабел — от допиране до горещи или подвижни части.

Електронен скоростомер и годишен преглед

При прегледа се проверява дали скоростомерът работи, а светнатите лампи за ABS или двигателя също се отбелязват.

Затова повреденият датчик за скорост не е само неудобство. Ако стрелката не работи или лампите светят, колата може да не мине, докато причината не бъде отстранена.

Проверката установява откъде колата взема скоростта и дали проблемът е в датчика, в кабела или в друг блок.

Какво проверяваме

Започваме с компютърно четене и живи данни.

• кодове за грешки в двигателя, кутията, ABS и таблото;
• скоростта, която отчита всеки блок при движение;
• сигнала от датчика с осцилоскоп или мултиметър;
• захранване, маса и сигнален проводник до блока;
• конектора — за окисляване и разхлабени контакти.

Живи данни при движение

Сравняваме скоростта, която отчитат различните блокове, при пробно каране.

Ако двигателят и кутията виждат скорост, а таблото не, проблемът не е в датчика. Ако никой не я вижда, търсим при датчика и кабела.

Задвижващото зъбно колело при по-старите кутии

При част от по-старите автомобили датчикът се върти от малко пластмасово зъбно колело в кутията.

Когато зъбите му се износят, сигнал няма, макар датчикът да е изправен. Затова, когато го демонтираме, оглеждаме и задвижването. Ако проблемът е там, нов датчик не би помогнал. Сменяме зъбното колело и проверяваме дали гнездото, в което се върти, не е износено, защото иначе новото ще се износи бързо.

Датчикът се сменя с подходящ за кутията, а при проблем във веригата се ремонтира кабелът или конекторът.

Смяна на датчика

Датчикът се развива от кутията, а уплътнението му се сменя с ново.

Мястото се почиства от метални частици, преди новият датчик да се постави. При някои кутии се сваля защита или друга част, за да се стигне до датчика.

Ремонт на веригата

Протритият кабел се възстановява със запоена и изолирана връзка.

Окисленият конектор се почиства или сменя. Ремонтът се прави така, че да не поема влага.

Програмиране и адаптация

Повечето датчици за скорост не изискват програмиране.

При някои автоматични кутии след смяна се изтриват грешките и кутията се учи отново. При колите със скорост от ABS се проверява дали всички датчици на колелата дават нормален сигнал.

Проверка след смяната

Изтриваме грешките, правим пробно каране и сравняваме скоростта в различните блокове.

Проверяваме и дали кутията превключва нормално и дали круиз контролът работи.

Подбор на датчика

Една и съща кола може да има различни датчици според кутията и годината на производство.

Затова датчикът се подбира по кода на кутията и по номера на стария, а не само по модела. Неподходящият датчик може да пасне механично, но да дава грешна скорост.

Уплътнението към кутията

Датчикът влиза в корпуса на кутията през гумен уплътнител.

При смяната поставяме нов уплътнител, за да няма теч на масло, и проверяваме нивото, ако при демонтажа е изтекло малко масло.

Проверка с уред след монтажа

Работата приключва с пробно каране, при което гледаме не само стрелката.

С уред сравняваме скоростта, която отчита новият датчик, със скоростите на колелата от системата на ABS. Изтриваме записаните грешки и проверяваме дали автоматичната кутия, ако колата има такава, превключва в нормалните моменти. Едва тогава Ви връщаме ключовете.