Какво е mild (милд) хибрид и как се проверява

Неизправността при mild хибрида най-често се показва със съобщение на таблото, със спрял старт-стоп или с проблем при зареждането на 12-волтовия акумулатор.

• на таблото излиза съобщение за 48-волтовата система или за зареждането;
• старт-стоп системата вече не изключва двигателя на светофар;
• 12-волтовият акумулатор пада, макар двигателят да работи редовно;
• от предната част на двигателя се чува свистене или тракане откъм ремъка;
• двигателят пали трудно или с удар след автоматично спиране;
• колата потегля по-вяло от обикновено, а разходът се е качил.

Повечето от тези признаци могат да дойдат от обикновени причини — стар акумулатор или износен ремък. Затова проверката започва от тях, а не от най-скъпия компонент.

Кога спрелият старт-стоп е нормален

Старт-стопът не изключва двигателя при всяко спиране и това често е умишлено, а не повреда.

Управлението оставя двигателя да работи, когато той още не е загрял, когато климатикът или отоплението искат много енергия, когато акумулаторът не е достатъчно зареден или когато стоите на силен наклон. При много модели старт-стопът спира и ако коланът на водача не е закопчан или вратата е отворена. Затова единичен пропуск не е повод за тревога. Повод е, ако системата не изключва двигателя седмици наред при топъл двигател и умерено време.

Шумът откъм ремъка

При mild хибрида с ремъчен стартер-генератор ремъкът работи по-тежко, отколкото при обикновен двигател, и шумът от него е важен признак.

Ремъкът тук не само върти генератора, но и предава усилие обратно към двигателя, когато стартер-генераторът го пали или му помага. Затова обтегачът е устроен да държи ремъка опънат и в двете посоки. Свистене при палене след автоматично спиране, тракане на празен ход или трептящ обтегач обикновено показват износен ремък или обтегач, а не повреден стартер-генератор.

Вяло потегляне и по-висок разход

Когато помощта на генератора спре, колата потегля малко по-вяло и харчи малко повече, но същите признаци имат и много причини извън хибридната система.

Повишен разход дават и спукана или недопомпана гума, заядла спирачка, запушен въздушен филтър или повреда в двигателя. Затова при такъв признак не започваме от 48-волтовата система, ако тя не е записала грешка. Първо проверяваме дали тя изобщо помага: управлението показва колко енергия генераторът подава и връща при пробното каране.

Съобщенията на таблото

Съобщенията на mild хибрида се делят на такива, които искат проверка скоро, и такива, при които колата трябва да спре.

Жълто съобщение за старт-стопа или за 48-волтовата система обикновено значи, че помощта на генератора е изключена, а колата продължава да се движи с двигателя. Червена лампа за зареждането е по-сериозна: тя показва, че 12-волтовият акумулатор вече не се зарежда и колата ще работи само докато той има заряд. Снимайте съобщението, преди да угасите двигателя, защото при някои модели то изчезва след ново палене, а грешката остава записана само в паметта.

Mild хибридът замества класическия алтернатор и стартер с един по-мощен стартер-генератор, който работи заедно с малка 48-волтова батерия.

Какво значи mild hybrid

Английското „mild“ означава „лек“: електрическата част е малка и само помага на двигателя. Стартер-генераторът обикновено се задвижва от ремъка, а при някои модели е вграден между двигателя и скоростната кутия. Той пали двигателя при старт-стоп, добавя въртящ момент при потегляне и връща енергия в батерията при спиране. Преобразувател понижава напрежението до 12 V и зарежда обикновения акумулатор, който захранва останалата електроника.

Компонентите и как се повреждат

Всеки компонент на системата има собствена роля и собствени типични проблеми.

Предимства и ограничения

Mild хибридът е по-прост и по-лек от пълния хибрид, а старт-стопът работи по-гладко, отколкото при обикновен стартер. Икономията на гориво е по-малка от тази на пълния хибрид, особено при каране извън града. Ремъкът е по-натоварен, а 48-волтовата батерия е допълнителна част, която с времето също старее.

Mild хибрид, пълен хибрид и plug-in: разликата накратко

Трите вида хибриди се различават най-вече по това доколко електромоторът може да движи колата сам.

• Mild хибрид — електромоторът само помага на двигателя с вътрешно горене. Колата не тръгва и не се движи само на ток.
• Пълен хибрид — има по-голяма тягова батерия и може да изминава кратки разстояния само на ток, обикновено при ниска скорост. Батерията се зарежда от двигателя и при спиране.
• Plug-in хибрид — батерията е още по-голяма и се зарежда и от кабел, затова колата може да кара на ток по-дълго.

Затова и обслужването е различно. При mild хибрида повечето работа е по ремъка, стартер-генератора и двата акумулатора, а не по голяма високоволтова батерия.

Къде стои стартер-генераторът

Стартер-генераторът е или отпред, на ремъка, или вграден между двигателя и скоростната кутия, и от това зависи как се проверява и ремонтира.

Ремъчното разположение е по-често: генераторът стои на мястото на класическия алтернатор и достъпът до него е сравнително лесен. Когато е вграден до скоростната кутия, той може да помага по-силно, но за ремонт е нужно повече разглобяване. Затова, когато ни кажете марката, модела и годината, първо уточняваме кой вариант е Вашата кола.

Защо 48 V, а не само 12 V

48-волтовата система дава повече мощност при по-малки токове, отколкото би могла 12-волтовата.

По-високото напрежение позволява стартер-генераторът да пали двигателя меко и да връща повече енергия при спиране, без кабелите да стават прекалено дебели. В същото време 48 V остават под границата, над която напрежението се смята за високоволтово, затова системата е по-проста от тази на пълния хибрид. Обикновеният 12-волтов акумулатор остава, защото на него работят светлините, управляващите блокове и ключалките.

Как mild хибридът събира енергия при спиране

При отпускане на газта и при спиране стартер-генераторът работи като генератор: той леко забавя колата и с тази енергия зарежда 48-волтовата батерия.

Затова при някои модели колата забавя малко по-осезаемо при отпусната газ, отколкото сте свикнали. Спирачките се натоварват по-малко, но разликата е по-скромна, отколкото при пълния хибрид, и накладките пак се сменят според реалното износване. Ако забавянето изведнъж изчезне или стане рязко, това също е повод да споменете при проверката, защото показва промяна в работата на генератора.

Преобразувателят 48/12 V

Преобразувателят е връзката между двете мрежи: той взима енергия от 48-волтовата страна и зарежда с нея 12-волтовия акумулатор.

В mild хибрида обикновено няма отделен 12-волтов алтернатор, затова ако преобразувателят спре, 12-волтовият акумулатор постепенно се изтощава. Признакът е типичен: колата се кара всеки ден, а акумулаторът пак пада. Преобразувателят се проверява, като се сравнява напрежението на входа и изхода му при работещ двигател и включени консуматори.

Mild хибрид или обикновен старт-стоп

Обикновеният старт-стоп само гаси и пали двигателя, докато mild хибридът и помага на двигателя, и събира енергия при спиране.

За собственика разликата се усеща главно при палене след автоматично спиране: при mild хибрида то е по-плавно. За сервиза разликата е в това къде се търси повредата, когато старт-стопът спре.

Проверката на mild хибрида започва с компютърна диагностика и с 12-волтовия акумулатор, защото слаб акумулатор дава грешки в цялата система.

1. Компютърна диагностика на двигателя, на 48-волтовата система и на преобразувателя.
2. 12-волтов акумулатор: измерва се състоянието му отделно.
3. Ремък и обтегач: износване, напукване, приплъзване и шум.
4. Напрежения на 48-волтовата батерия и на изхода на преобразувателя при работещ двигател.
5. Пробно каране: дали старт-стопът работи и дали системата помага при потегляне.

Какво можете да забележите сами

Обърнете внимание дали старт-стопът изключва двигателя, когато спрете със загрял двигател и изключен климатик. Ако не го прави дълго време, а на таблото няма друго съобщение, причината често е в акумулатора. Свистене от ремъка при студено палене или при рязко подаване на газ също е знак, който си струва да споменете при записването.

Колко опасна е 48-волтовата система

Тя не е високоволтова като при пълния хибрид, но токовете в нея са големи. Затова работата по нея се прави с изключена система и по инструкциите на производителя.

Ремъкът и обтегачът под натоварване

Износването на ремъка при mild хибрида често не се вижда в покой и затова се гледа при работа.

Наблюдаваме ремъка и обтегача при палене след автоматично спиране, при подаване на газ и при включени консуматори. Ако обтегачът трепти силно или ремъкът се плъзга по шайбите, това се вижда и чува точно в тези моменти. Пукнатините по ребрата и гланцираната повърхност се оглеждат с двигателя изключен.

Грешката за 48-волтовата система не значи нова батерия

Записаният код за 48-волтовата система насочва проверката, но сам не доказва, че батерията или стартер-генераторът са повредени.

Същата грешка се появява при слаб 12-волтов акумулатор, лош контакт по масата или временно прекъсване на комуникацията между модулите. Затова сравняваме напреженията и токовете в реално време с това, което управлението очаква, и чак тогава казваме кой компонент е причината.

Пробното каране: какво гледаме

При пробното каране следим в реално време дали генераторът помага при потегляне, дали връща енергия при спиране и как пали двигателя след автоматично спиране.

Караме по градски маршрут със спирания, при загрял двигател и умерено натоварване на климатика, за да създадем условията, при които системата трябва да работи. Ако тя остава изключена, управлението обикновено показва и причината, поради която не се включва: нисък заряд, температура или грешка. Това насочва следващото измерване.

Защо 12-волтовият акумулатор е първата проверка

Слабият 12-волтов акумулатор е най-честата причина за грешки в mild хибридната система, макар самият той да е най-евтиният компонент в нея.

Управляващите блокове на 48-волтовата система се захранват от 12-волтовата мрежа. Ако акумулаторът не държи напрежение при палене, блоковете се рестартират и записват грешки, които приличат на повреда в генератора или в преобразувателя. Затова измерваме акумулатора под товар и гледаме дали преобразувателят го зарежда правилно, преди да търсим по-надолу.

Според проверката се сменя ремъкът с обтегача, 12-волтовият акумулатор или се търси повреда в стартер-генератора, преобразувателя или 48-волтовата батерия.

Какво следва след смяна

Част от компонентите изискват настройка с диагностичен уред след смяна. Новият акумулатор се регистрира в управлението при моделите, които го изискват, иначе зареждането може да не е правилно. След ремонта се проверява дали старт-стопът и рекуперацията работят. Казваме Ви какво показва проверката, преди да се смени каквото и да е.

Как да поддържате mild хибрида

Обслужването е като при обикновен автомобил с двигател с вътрешно горене, но с няколко допълнителни точки. Ремъкът и обтегачът се проверяват при всяко обслужване и се сменят по предписанието на производителя. Акумулаторът се сменя с вид и капацитет, предвидени за модела, защото старт-стоп системите изискват по-издръжливи акумулатори. Ако колата стои дълго, 12-волтовият акумулатор може да падне — тогава системата е по-добре да се провери, преди да тръгнете на дълъг път.

Ремонт или смяна на стартер-генератора

Стартер-генераторът се сменя, когато проверката потвърди повреда в него, а често причината е в ремъка, обтегача или захранването.

Ако генераторът не зарежда, но ремъкът и обтегачът са в ред, а захранването и комуникацията са проверени, следващата стъпка е самият стартер-генератор. Дали има смисъл от ремонт или е нужна смяна, зависи от модела и от наличието на части. След смяна при много модели генераторът трябва да се регистрира в управлението с диагностичен уред.

Смяната на ремъка при mild хибрида

Смяната на ремъка при mild хибрида е по-прецизна работа от тази при обикновен двигател, защото обтегачът и шайбите работят в две посоки.

Обтегачът се заключва по указанието на производителя, ремъкът се сваля и се проверяват всички ролки и шайби за луфт и шум. Новият ремък трябва да е точно предвиденият за двигателя, защото дължината и профилът му влияят на опъна. След монтажа двигателят се пали няколко пъти, включително чрез старт-стопа, и се гледа дали обтегачът работи спокойно и ремъкът не се плъзга.

Какво се прави с 48-волтовата батерия

48-волтовата батерия най-често се сменя като цял възел, след като се изключат по-простите причини: връзки, предпазители и охлаждане.

Преди да се стигне до смяна, проверяваме клемите и кабелите на батерията, предпазителя ѝ, връзката с управлението и дали охлаждането ѝ работи. Окислена клема или разхлабена връзка могат да дадат същата грешка като износена батерия. Ако всичко това е наред, а батерията не държи напрежение при натоварване, Ви казваме какви са вариантите за модела.

Грешки на собствениците на mild хибрид

Повечето скъпи ремонти при mild хибрида започват от евтино пренебрегнато нещо.

• Обикновен акумулатор вместо предвидения. Колите със старт-стоп изискват акумулатор от вида и капацитета, посочени за модела; неподходящият пада бързо и дава грешки.
• Акумулатор, сменен без регистрация. При моделите, които го изискват, управлението продължава да зарежда новия като стар.
• Палене с кабели от случайни точки. Свързвайте се само към точките, посочени в ръководството, и само към 12-волтовата мрежа.
• Пренебрегнато свистене на ремъка. Скъсаният ремък спира и зареждането, и помощта на генератора, а при някои двигатели и водната помпа.

Колко време отнема

Проверката на mild хибрида обикновено се прави при едно посещение, защото не изисква разглобяване на високоволтова система.

Смяната на ремък с обтегач или на акумулатор също е кратка работа, ако частите са налични. Стартер-генератор, вграден до скоростната кутия, или 48-волтова батерия изискват повече време и често поръчка на част. Срокът се казва заедно с офертата.

Може ли да се кара с грешка в mild хибридната система

Често може, но не бива да се отлага, защото при много модели стартер-генераторът зарежда и 12-волтовия акумулатор.

Ако системата спре да зарежда, колата продължава да се движи с двигателя с вътрешно горене, докато акумулаторът не се изтощи. Тогава тя може да спре или да не запали. Затова при съобщение за хибридната система или за зареждането е по-добре да дойдете скоро.

Какво да очаквате при посещение

Ще знаете дали проблемът е в 12-волтовия акумулатор, в ремъка или в самата mild хибридна система.

Казваме Ви какво показва диагностиката и кое е потвърдено с измерване. Ако е нужна работа по 48-волтовата система, тя се изключва по процедурата на производителя, преди да се пипне каквото и да е. Нищо не се сменя, преди да одобрите офертата, а след ремонта проверяваме дали старт-стопът и рекуперацията работят отново.