Хибридна Toyota: READY, тягова батерия и инвертор

Хибридна Toyota е повод за проверка, когато:

• след натискане на бутона надписът READY не се появява;
• свети лампата на хибридната система;
• вентилаторът на тяговата батерия, обикновено до задната седалка, работи силно и често;
• двигателят пали по-често и колата кара по-малко на ток;
• появява се предупреждение за прегряване на системата.

Ако колата не влиза в готовност, една от най-честите причини е слабият 12-волтов акумулатор, а не тяговата батерия. Шумният вентилатор често означава само запушен филтър или канал.

Предупреждение при старт или в движение

Моментът, в който светва лампата, е първата подсказка къде да търсим.

Ако съобщението се появява веднага след бутона за старт и READY не светва, започваме от захранването на управлението: 12-волтовия акумулатор, клемите и масата. Ако светне по време на каране, особено при изкачване или в жега, по-вероятно е системата да е ограничила мощността заради температурата на батерията или на инвертора. Снимайте съобщението на дисплея, преди да изгасите колата. След рестарт текстът изчезва от екрана, макар кодът да остава в паметта.

Разходът се е вдигнал, а колата кара нормално

По-високият разход сам по себе си рядко означава повредена тягова батерия.

През зимата двигателят работи по-често, за да загрее купето и катализатора, и разходът расте естествено. Същото правят багажникът на покрива и ниското налягане в гумите. Ако обаче разходът се е вдигнал рязко, без промяна в сезона и маршрута, а двигателят пали почти при всяко потегляне, има смисъл да се провери състоянието на батерията и на охлаждането ѝ.

Повечето оплаквания при хибридите на Toyota идват от захранването, от охлаждането или от стареенето на тяговата батерия, а не от трансмисията.

Как работи системата

Бензиновият двигател и двата мотора-генератора са свързани с планетарен механизъм, който плавно разпределя силата към колелата. Тяговата батерия захранва моторите през инвертора, а при спиране се зарежда от тях. Обикновена скоростна кутия и стартер няма.

Охлаждането е важно

При много модели батерията се охлажда с въздух от купето чрез вентилатор и филтър. Когато филтърът или каналът се запуши с прах, батерията се загрява и системата ограничава мощността. Инверторът има собствен охладителен кръг с помпа; ако помпата спре, той прегрява.

Видове батерии

В зависимост от модела и годината тяговата батерия е никел-метал-хидридна или литиево-йонна. Двете стареят различно и се диагностицират по различен начин.

Части, които се износват като при всяка кола

Хибридът не отменя обикновените износващи се части: двигателят, окачването и климатикът стареят по познатия начин.

Бензиновият двигател работи по-малко време, но с много спирания и запалвания, затова маслото и свещите се сменят по книжката, а не по усещане. Спирачните накладки и дискове се износват по-бавно, защото голяма част от спирането поема генераторът. Точно затова дисковете по-често ръждясват и залепват. Компресорът на климатика при тези коли е електрически и се захранва от високото напрежение, затова в него се налива само масло, предписано за електрически компресори.

Започваме от най-простото и стигаме до тяговата батерия едва когато захранването и охлаждането са изключени като причина.

1. Разговор и съобщението на дисплея — кога се появява: на студено или на топло, след престой или в движение.
2. 12-волтов акумулатор — напрежение, товарен тест, клеми и маса; при много модели той е в багажника.
3. Кодове и замразени данни — четем кодовете на хибридната система, на батерията и на двигателя заедно със стойностите от момента на грешката.
4. Тягова батерия — напрежения по групи модули в покой и при натоварване, температури и вътрешно съпротивление, когато моделът го показва.
5. Охлаждане — вентилатор, филтър и канал на батерията; ниво на течността и работа на помпата на инвертора.
6. Изолация — проверка за утечка между високоволтовата система и каросерията, когато кодовете сочат натам.

Кодът насочва, но не доказва повредена част: един и същ код за батерията може да идва от слаб модул, от прегряване или от лош контакт в шината. Затова Ви казваме на какво стъпва изводът и кое още не е проверено.

Колко време отнема проверката

Основната проверка обикновено приключва в рамките на едно посещение, ако колата пристигне в готовност.

Когато колата е стояла дълго и 12-волтовият акумулатор е изтощен, първо го зареждаме, иначе данните от блоковете са ненадеждни. Ако оплакването се появява само в движение, нужно е пробно каране със записване на данните, а понякога и повторно след няколко дни нормално ползване. Срокът зависи от това колко бързо се проявява проблемът, затова го уточняваме при приемането.

Ремонтът започва едва когато знаем причината, а най-често тя е в захранването или в охлаждането, не в самата батерия.

Какво решаваме след диагностиката

Решението следва причината, която проверките са доказали, а не кода на дисплея.

• слаб 12-волтов акумулатор — смяна с подходящ тип и размер;
• запушен вход на въздуха към батерията — почистване на филтъра, канала и вентилатора;
• прегряване на инвертора — проверка на течността и смяна на помпата, ако не работи;
• разминати, но здрави модули — балансиране на хибридната батерия;
• износени модули — смяна на модули или смяна на хибридната батерия.

Преди да започнем, обсъждаме с Вас кой вариант има смисъл за възрастта и пробега на колата.

Изключване на високото напрежение

По високоволтовата част работим само след като системата е изключена по процедурата на производителя и е измерено, че няма напрежение.

Оранжевите кабели и конекторите се пипат едва след тази проверка. Обикновеното обслужване — масло, филтри, спирачки, окачване — не изисква намеса във високоволтовата част. Изключение има при някои модели, чиято спирачна система работи с електрическа помпа и акумулатор на налягане: преди смяна на накладките там се включва сервизен режим.

Модули или нова батерия: как избираме

Смяната на отделни модули има смисъл само когато останалите са в добро и сходно състояние.

Показваме Ви данните за всеки модул, за да сравните вариантите сами.

Грешки, които скъсяват живота на хибрида

Повечето скъпи ремонти по хибридите на Toyota започват от пренебрегнато дребно нещо.

• входът на въздуха за батерията е закрит от багаж или калъф на седалката;
• колата стои месеци без каране и двете батерии се разреждат;
• палене с кабели, без да се знае коя е точката за палене по ръководството;
• ползване на хибрида за палене на други коли, без да е проверено в ръководството дали е разрешено;
• доливане на течност, различна от предписаната, в кръга на инвертора.

Профилактика между посещенията

Два прости навика пазят батерията по-добре от всяка добавка.

Карайте колата поне веднъж седмично достатъчно, за да загрее, и не оставяйте предмети пред входа на въздуха за батерията. При обслужването поискайте да се почисти филтърът на батерията, ако моделът има такъв, и да се провери нивото на течността на инвертора. Ако колата ще стои дълго, оставете я така, че 12-волтовият акумулатор да може да се поддържа със зарядно.