Смяна на жило на километража в София

При по-старите коли с механичен скоростомер скъсаното жило се познава веднага — стрелката пада на нула, а километражът спира да брои.

• стрелката на скоростомера стои на нула по време на движение;
• стрелката трепти, скача или изостава при ускорение;
• зад таблото се чува бръмчене или скърцане, което расте със скоростта;
• километражът не брои или брои на пресекулки;
• шумът изчезва, когато колата спре;
• след ремонт по таблото или скоростната кутия стрелката не работи.

При колите с електронен скоростомер няма жило и същите признаци идват от датчика за скорост или от таблото. Затова първо се установява какъв скоростомер има колата.

Стрелка, която трепти, преди да спре

Жилото рядко се къса без предупреждение.

Седмици преди това стрелката започва да трепти или да подскача с десетина километра, най-често на студено и при по-ниска скорост. Причината е, че въжето вътре в обвивката е изсъхнало или прегънато и се върти на тласъци. Ако забележите такова потрепване, жилото може да се смени планово, вместо да останете без скоростомер на пътя.

Жилото на километража е гъвкав вал — въртящо се въже в обвивка, което предава въртенето от скоростната кутия до уреда на таблото.

Как работи механичният скоростомер

В скоростната кутия има малко зъбно колело, което се върти пропорционално на скоростта на колата.

То върти въжето на жилото, а в уреда на таблото въртенето движи стрелката чрез магнит и брояча на километрите чрез малки зъбни колела. Колкото по-бързо се движи колата, толкова по-бързо се върти въжето.

Защо жилото се поврежда

Жилото работи постоянно и се износва най-вече там, където е прегънато.

• изсъхнало въже — без смазка трие в обвивката и бръмчи;
• остри прегъвания — след неправилен монтаж въжето се износва и къса;
• износени краища — квадратният край се заоблява и превърта;
• напукана обвивка — влиза вода и мръсотия, въжето ръждясва;
• закачване при ремонт по таблото или по кутията.

Жило, задвижване или уред

Не всяка неподвижна стрелка е от жилото.

Може да е износено пластмасовото зъбно колело в кутията, което задвижва жилото, или повреда в самия уред на таблото. Затова при проверката се гледат и трите части.

Неправилен маршрут след друг ремонт

Част от повредите на жилото идват от предишна работа по двигателя или кутията.

Ако при обратния монтаж жилото е минало по друг път, то може да се притисне от тампон, да опре в горещ ауспух или да остане с остра извивка. Обвивката се протрива, а вътрешното въже се изтърква на едно място. Затова при смяна проследяваме целия маршрут и поставяме скобите там, където ги е предвидил производителят. Проверяваме и дали жилото не е прищипано от изолация или облицовка под таблото.

Проверката определя дали повредата е в жилото, в задвижването в кутията или в уреда на таблото.

Какво проверяваме

Разкачваме жилото от двата края и проверяваме дали въжето се върти и дали краищата хващат.

• дали въжето се върти, когато се завърти колелото;
• износване на квадратните краища на въжето;
• зъбното колело на задвижването в кутията;
• прегъвания, пукнатини и закрепване на обвивката;
• уредът на таблото — дали стрелката се движи, когато се завърти на ръка.

Какво можете да проверите сами

Обърнете внимание дали бръмченето зад таблото се засилва със скоростта и дали стрелката се успокоява, когато скоростта е постоянна.

Ако стрелката трепти само на студено и се оправя после, по-вероятно е сухо жило, отколкото повреда в уреда.

Шум от жилото или от таблото

Бръмченето зад таблото може да идва и от уреда, ако неговата ос е изсъхнала.

Затова при разкачено жило въртим уреда на ръка и слушаме. Ако шумът остане при ново жило, причината е в уреда, и го казваме, преди да продължим.

Километражът брои, а стрелката стои

При механичния уред километражът и стрелката се задвижват от едно и също жило.

Ако изминатите километри продължават да се отброяват, а стрелката не мърда, жилото се върти и повредата е в механизма на уреда — в магнита или в пружинката на стрелката. В такъв случай смяната на жилото не би помогнала и насочваме ремонта към таблото.

Жилото се сменя като цял комплект — въже с обвивка — по оригиналния маршрут, без остри прегъвания.

Демонтаж

Жилото се разкача от скоростната кутия отдолу и от уреда зад таблото.

При някои коли таблото трябва да се изтегли напред, за да се стигне до връзката. Внимаваме за пластмасовите щипки и конекторите около таблото.

Монтаж на новото жило

Новото жило се прокарва по пътя на старото и се закрепва на същите места.

Маршрутът е важен — остро прегънато жило бръмчи и се къса бързо. Краищата се поставят докрай и се закрепват с гайката или щипката.

Задвижване и уред

Ако зъбното колело в кутията е износено, то се сменя отделно, като се внимава за уплътнението му.

Ремонтът на уреда на таблото е специализирана работа. Ако проверката покаже повреда в уреда, ви казваме какви са възможностите, преди да предприемем нещо.

Проверка след смяната

Пробно каране — гледаме дали стрелката е стабилна и дали километражът брои.

Слушаме за бръмчене зад таблото при различни скорости.

Защо не се смазва старото жило вместо смяна

Смазването помага, когато въжето е само сухо, но не възстановява износени краища или прегъната обвивка.

Ако стрелката продължава да трепти след смазване, въжето вече е износено и следващото скъсване е въпрос на време. Тогава смяната е по-разумна от повторното смазване.