Почистване на катализатор в София

Запушеният катализатор се познава най-често по загуба на мощност при натоварване и по грешка за ефективността му, но и двата признака имат и други причини.

• колата губи мощност при ускорение и на високи обороти;
• светва лампата за двигателя, а в паметта има грешка за ефективността на катализатора;
• от ауспуха мирише на сяра, на развалени яйца;
• от катализатора се чува тракане при газ или при удар отдолу;
• подът над катализатора става необичайно горещ.

Грешката за катализатора не доказва, че той е повреден. Същото може да покаже износена ламбда сонда или теч на газове преди нея.

Запушен или изтощен катализатор

Запушеният катализатор пречи на газовете да излизат, а изтощеният пропуска газовете, но вече не ги пречиства; това са две различни повреди.

Какво значи грешката за ефективност

Грешката за ефективността означава, че задната ламбда сонда отчита газове, които почти не са се променили в катализатора.

Работещият катализатор „изглажда“ колебанията на сместа и сигналът на задната сонда е спокоен. Когато сигналът ѝ започне да повтаря този на предната, управлението решава, че катализаторът не пречиства достатъчно. Това обаче може да е и от бавна задна сонда или от въздух, засмукан през пукнатина преди нея. Затова грешката е отправна точка за проверката, а не присъда за катализатора.

Миризма на развалени яйца

Миризмата на сяра идва от сероводород, който катализаторът не успява да преработи, най-често защото сместа е твърде богата.

Кратка миризма след натоварено каране понякога се появява и при изправна кола. Ако обаче мирише постоянно, особено на празен ход, проверяваме горивните корекции, датчиците и дюзите. Богатата смес е и една от причините катализаторът да прегрява, затова тази миризма не бива да се пренебрегва. Ако е придружена от черен дим, обадете се по-скоро.

Тракане отдолу

Метално тракане от катализатора при газ или при удар обикновено значи, че керамичната пита се е напукала или се е откъснала от корпуса.

Счупената пита не се почиства: парчетата ѝ се движат, пречат на газовете и могат да стигнат до гърнето зад нея. Понякога същият звук идва просто от разхлабен топлинен екран, който се оправя за минути. Затова при тракане първо оглеждаме екрана и скобите, а после чукваме леко корпуса и при нужда сваляме катализатора, за да видим питата.

Катализаторът се запушва почти винаги заради проблем в двигателя, който праща в него масло, несгоряло гориво или антифриз.

Как работи катализаторът

Вътре има керамична или метална пчелна пита с покритие от благородни метали. Отработилите газове минават през тесните канали и вредните вещества се превръщат в по-безвредни. Две ламбда сонди — преди и след него — следят дали той работи.

Защо се запушва

Каналите на питата са тесни и всяко замърсяване, което двигателят праща, се отлага по тях.

• двигателят гори масло и пепелта от него запълва каналите;
• прекъсвания в запалването пращат несгоряло гориво, което изгаря в катализатора и го прегрява;
• много къси пътувания, при които катализаторът не загрява достатъчно;
• антифриз в горивните камери при пробита гарнитура.

Кога почистването не помага

Ако питата е разтопена от прегряване, напукана или раздробена, или ако покритието е отровено, почистването не я възстановява. Тогава се говори за смяна. Ако причината за запушването не се отстрани, и нов катализатор ще се запуши отново.

Грешки, които повреждат катализатора

Катализаторът почти никога не се поврежда сам: обикновено го убива гориво или масло, които не би трябвало да стигат до него.

• каране с мигаща лампа за двигателя, при което несгорялото гориво изгаря в питата;
• палене на колата чрез бутане или теглене, при което в изпускателната система влиза гориво;
• многократни опити за запалване на двигател, който не пали;
• отлагане на ремонта при разход на масло или при бял дим от антифриз;
• удари в бордюри и неравности, които пукат керамиката.

Защо добавките не чистят пепелта

Добавките в горивото могат да намалят част от нагара, но пепелта от изгорялото масло не гори и не се разтваря от тях.

Пепелта е остатъкът от добавките в моторното масло. Тя се отлага по входа на каналите и постепенно ги стеснява. Затова при запушване от пепел резултатът от добавка в резервоара е слаб, а причината — горенето на масло — остава. Добавка може да има смисъл само като част от план, който започва с отстраняване на причината.

Термичен шок

Горещата керамика не обича рязко охлаждане: дълбока локва или сняг върху загрят катализатор могат да я напукат.

Катализаторът работи при много висока температура, а студената вода охлажда корпуса неравномерно. Повечето катализатори издържат, но ако питата вече е отслабена от прегряване или удари, това може да е последната капка. Ако след такова преминаване се появи тракане или загуба на мощност, споменете го при проверката. Когато пътят е наводнен, минавайте през дълбоката вода бавно, за да не я плиснете върху горещата изпускателна система.

Диагностиката на катализатора доказва запушването с измерване, а не само по грешката на таблото.

1. Компютърна диагностика. Четат се грешките, сигналите на двете ламбда сонди и данните за запалването.
2. Ламбда сонди. Проверява се дали отговарят нормално, защото износена сонда дава фалшива грешка.
3. Противоналягане. Измерва се налягането на газовете преди катализатора.
4. Температура преди и след катализатора: работещият е по-горещ на изхода.
5. Оглед. При нужда катализаторът се сваля и питата се оглежда отпред.

Какво можете да забележите сами

Ако колата губи мощност постепенно, особено нагоре и при изпреварване, а двигателят звучи „задушено“, това е насока към запушване в изпускателната система. Миризмата на сяра след натоварено каране е друг знак. Ако лампата за двигателя мига, а не свети постоянно, има прекъсвания в запалването — тогава колата не трябва да се кара натоварено, защото несгорялото гориво прегрява катализатора.

Как се мери противоналягането

Противоналягането показва колко трудно газовете минават през изпускателната система и е най-прекият признак за запушване.

Измерването става през отвора на предната ламбда сонда или през друга точка преди катализатора, на празен ход и при повишени обороти. Стойността се сравнява с допустимата за двигателя. Ако налягането расте рязко с оборотите, газовете срещат препятствие. Ако е нормално, загубата на мощност идва от другаде и почистването на катализатора няма да я върне.

Оглед на питата

Когато катализаторът е свален, входната повърхност на питата показва какво се е случило вътре.

• сивкав или бял слой по входа — пепел от изгоряло масло;
• черен мазен слой — масло или несгоряло гориво;
• стопени, слети канали — прегряване, след което почистването не помага;
• пукнатини и липсващи парчета — механична повреда.

Огледът решава дали почистването има смисъл, а видът на отлаганията насочва към причината в двигателя.

Историята на колата помага

Колкото повече знаем за последните ремонти и навиците на каране, толкова по-бързо стигаме до причината за запушването.

Кажете ни колко често доливате масло, кога за последно са сменяни свещите и бобините, имало ли е мигаща лампа за двигателя и колата ползва ли се основно за кратки разстояния в града. Ако преди време е сменян турбокомпресор или е правен ремонт по главата, това също е важно. Тези подробности често обясняват защо питата се е запушила точно сега.

Бензин и дизел: различна проверка

При бензиновия двигател катализаторът се следи от две ламбда сонди, а при дизела често работи заедно с филтъра за твърди частици.

При бензина основните данни са сигналите на сондите и горивните корекции. При дизела окислителният катализатор стои пред филтъра за твърди частици и входът му може да се покрие със сажди и масло. Там се гледат и датчикът за разликата в налягането на филтъра, и температурите. Саждите във филтъра изгарят при регенерация, а пепелта остава, затова двете замърсявания се разграничават.

Проверка на ламбда сондите

Ламбда сондите са очите на управлението за катализатора, затова преди всяко решение се проверява дали виждат правилно.

Гледа се колко бързо реагира предната сонда при промяна на сместа, дали нагревателите им работят и дали задната сонда изобщо отговаря. Отлагания по сондата също казват много: белезникавите често идват от антифриз или силикон, а черните — от богата смес или масло. Бавна или замърсена сонда дава грешки, които приличат на повреда на катализатора.

Теч на газове преди сондата

Пукнатина или изгоряла гарнитура преди предната сонда засмуква въздух и обърква цялата картина.

Сондата отчита повече кислород, отколкото има в действителност, управлението обогатява сместа, а задната сонда показва неточни стойности. Затова преди заключение за катализатора оглеждаме колектора, гъвкавата връзка и гарнитурите до него. Отстраняването на такъв теч понякога е достатъчно грешката да изчезне.

Почистването се прави само при здрава пита и винаги заедно с отстраняване на причината. Ако катализаторът е запушен с нагар, а питата е здрава, се почиства. Методът зависи от вида на замърсяването и от това дали катализаторът е свален. След почистването двигателят се пуска, отново се гледат сигналите на ламбда сондите и противоналягането, а грешките се изчистват.

Ако проверката покаже повредена пита, Ви казваме, че почистването няма смисъл, и предлагаме смяна. Във всички случаи се отстранява и причината: горенето на масло, прекъсванията или течът.

Колко време отнема

Почистване без сваляне е по-кратко, а когато катализаторът се сваля, времето зависи от болтовете и от достъпа.

Връзките на изпускателната система работят при висока температура и с годините ръждясват, затова понякога свалянето отнема повече от самото почистване. Към това се добавя ремонтът на причината: прекъсванията в запалването или разходът на масло може да искат отделна работа. Срокът за Вашия автомобил е в офертата след проверката.

Почистване или смяна на катализатор

Почистването помага само на здрава пита; спечената или разбита керамика изисква смяна.

Ако питата е напукана, разтопена или части от нея са се откъснали, никое почистване не връща катализатора към нормална работа. Тогава Ви предлагаме смяна и обясняваме разликата между катализатор, предвиден от производителя за Вашия двигател, и универсален. Цената за смяна на катализатор зависи главно от самата част, затова я казваме след като знаем модела и двигателя. Премахване на катализатора не правим: колата трябва да отговаря на изискванията за емисиите.

Какво да очаквате след почистването

След почистване и отстраняване на причината двигателят трябва да дърпа нормално, а грешката да не се връща.

Преди да Ви върнем колата, изтриваме грешките, караме, за да се изпълнят проверките на управляващия блок, и гледаме данните на ламбда сондите. Ако запушването е било заради разход на масло или пропуски в запалването, Ви казваме какво е направено по тях. Без тази поправка катализаторът ще се запуши отново, затова не я пропускаме в обяснението.

Как да запазите час

Запазете час за проверка, ако колата губи мощност или свети лампата за двигателя.

Ако лампата мига, а двигателят работи неравномерно, намалете натоварването и не карайте дълго: несгорялото гориво продължава да прегрява катализатора. Обадете се и ще уговорим кога да дойдете, за да не се стигне до смяна там, където почистването все още би помогнало.

От проверката до изтриването на грешките

Работата минава през доказване на запушването, откриване на причината, почистване и контрол.

1. Четене на грешките и данните на ламбда сондите.
2. Измерване на противоналягането.
3. Оглед на питата, ако се налага сваляне.
4. Оферта за почистването и за ремонта на причината.
5. Почистване и отстраняване на причината.
6. Повторно измерване, изтриване на грешките и пробно каране.

Катализатор за модела или универсален

Когато се стигне до смяна, изборът е между катализатор, предвиден за двигателя, и универсален, който се монтира чрез адаптиране.

Кой вариант е подходящ, зависи от двигателя и от изискванията за емисии. Казваме Ви го, преди да поръчаме част.

Ремонтът на причината

Почистеният катализатор остава чист само ако двигателят спре да праща в него масло, гориво или антифриз.

• прекъсвания в запалването — бобини, свещи, дюзи или кабели, според това какво покаже проверката;
• горене на масло — гумички на клапаните, турбокомпресор, вентилация на картера или износени сегменти;
• антифриз в цилиндрите — гарнитура на главата или пукнатина;
• богата смес — датчици, налягане на горивото, течащи дюзи.

Всеки от тези ремонти е отделен ред в офертата, за да видите какво е нужно, за да не се запуши катализаторът отново. Ако решите да отложите ремонта на причината, Ви казваме честно, че ефектът от почистването ще бъде временен.

При дизеловите и при хибридните автомобили катализаторът работи в различни условия, което се взема предвид при проверката.

При дизеловите джипове и бусове катализаторът често е в един корпус с DPF филтъра и двете се проверяват заедно. При хибридите двигателят пали и гасне често и катализаторът по-рядко достига работна температура; управлението го подгрява по своя програма, която се взема предвид при проверката.

Автомобили с газова уредба

При колите с газова уредба катализаторът страда, ако уредбата е настроена неправилно и сместа е постоянно бедна или богата.

Неправилната смес се вижда по горивните корекции и по сигналите на сондите при работа на газ. Затова при проверка на катализатора на такъв автомобил гледаме данните и на бензин, и на газ. Ако проблемът е в настройката на уредбата, Ви го казваме, защото почистен катализатор при грешна смес бързо се връща в същото състояние.

Двигатели с два катализатора

Много двигатели с V-образно разположение на цилиндрите имат отделен катализатор за всеки ред, а някои имат и предкатализатор в колектора.

При тях грешката обикновено казва за кой ред цилиндри става дума, и проверката се прави поотделно. Ако е запушен само единият, почистването или смяната засяга само него. Предкатализаторът е близо до двигателя и загрява бързо, но е по-изложен на прегряване и до него се стига по-трудно. При джиповете и бусовете с такива двигатели достъпът често изисква сваляне на защити и топлинни екрани.

Преди технически преглед

Ако на таблото има грешка за двигателя или колата губи мощност, проверете катализатора навреме, а не в деня преди прегледа.

Почистването и ремонтът на причината понякога изискват поръчка на части и проверка след каране, за да се изпълнят тестовете на управлението. След изтриване на грешките колата трябва да измине известно разстояние в различни режими, преди системите да покажат готовност. Затова е по-спокойно да дойдете с време.

Как да пазите катализатора

Катализаторът живее дълго, ако двигателят гори правилно. Отстранявайте прекъсванията в запалването веднага, следете разхода на масло и не карайте дълго с мигаща лампа за двигателя. Избягвайте удари отдолу — керамичната пита е крехка. При много къси пътувания правете от време на време по-дълго пътуване, за да загрее изпускателната система.

Катализатор след ремонт на двигателя

След ремонт на гарнитурата на главата, турбокомпресора или сегментите е разумно катализаторът да се провери, преди да се приеме, че всичко е наред.

Докато двигателят е горял масло или антифриз, част от тях е стигнала до питата. Понякога катализаторът е запушен само частично и проблемът се показва чак след седмици, когато двигателят отново работи с пълна мощност. Проверката на противоналягането и на сигналите на ламбда сондите след такъв ремонт показва дали е нужна допълнителна работа. Така не се стига до положение, в което току-що ремонтираният двигател се задушава от стария катализатор.