Почистване на DPF (филтър за твърди частици)

DPF задържа саждите от дизеловия двигател и периодично ги изгаря. Когато изгарянето не успява или филтърът е пълен с пепел, двигателят губи мощност и светва предупреждение.

• свети лампата за DPF или лампата за двигателя;
• колата минава в авариен режим и не дърпа;
• вентилаторът работи след изгасяне по-често от обикновено;
• двигателят е на високи обороти на празен ход без причина;
• разходът на гориво се е увеличил;
• от ауспуха излиза черен дим при газ.

Пълен DPF е последица, а не първопричина. Затова при почистването търсим и защо се е напълнил. Без това филтърът се пълни отново.

Филтърът е керамична пита с канали, през които минават газовете. Саждите остават в каналите и трябва да се изгарят редовно.

Сажди и пепел

Саждите са горими. Пепелта не е.

Саждите изгарят при регенерация и се превръщат в газ. Пепелта е от добавките в маслото и остава във филтъра. С годините пепелта запълва част от каналите и регенерацията вече не помага. Затова почистването на пепел е отделна работа от изгарянето на саждите.

Регенерация

Регенерацията е изгаряне на саждите при висока температура.

• пасивна — по време на дълго каране на магистрала;
• активна — управлението вдига температурата, като впръсква повече гориво;
• принудителна — пуска се с диагностичен уред, когато активната не успява.

Защо се пълни

Най-честата причина е карането само на къси разстояния.

При кратко каране филтърът не стига до температурата за регенерация. Друга причина е повече сажди от двигателя — от износени дюзи, теч на въздух, клапан EGR или турбо. Маслото, което попада в изгорелите газове, също увеличава пепелта.

Защо датчикът за налягане е важен

Управлението преценява колко е пълен филтърът по разликата в налягането пред и след него.

Ако датчикът или маркучетата му са повредени, управлението може да реши, че филтърът е пълен, когато не е, или обратното. Затова първо проверяваме датчика, преди да говорим за почистване.

Как да карате, за да се пълни филтърът по-бавно

Филтърът се чисти сам най-добре при по-дълго каране извън града, когато ауспухът се загрее достатъчно.

• редовно карайте по-дълго по магистрала или по открит път с равномерни обороти;
• не гасете двигателя, ако знаете, че в момента тече регенерация;
• наливайте масло с ниско съдържание на пепел, ако производителят го предписва — от него зависи колко пепел остава във филтъра;
• не отлагайте ремонта на дюзи, турбо или клапан за рециркулация, защото те увеличават саждите.

Проверката установява колко е пълен филтърът, дали е от сажди или пепел и защо се е напълнил.

Компютърна проверка

Четем грешките и живите данни за разликата в налягането, изчисленото количество сажди и последните регенерации.

Сравняваме данните на празен ход и при обороти. Ако налягането е високо и при празен ход, филтърът е силно запушен. Проверяваме и дали изчисленото от управлението съвпада с измереното.

Причината за пълненето

Проверяваме двигателя за признаци на повече сажди.

• корекции на дюзите;
• теч на въздух преди или след турбото;
• работа на клапана EGR;
• масло в интеркулера.

Какво можете да забележите сами

Някои признаци подсказват, че тече регенерация.

• вентилаторът работи след изгасяне;
• оборотите на празен ход са по-високи;
• мирише на горещо от ауспуха.

Ако често изгасяте колата по време на регенерация, тя не завършва и саждите се трупат.

Методът зависи от това дали филтърът е пълен със сажди, които могат да изгорят, или с пепел, която трябва да се изнесе.

Принудителна регенерация

Когато филтърът е пълен със сажди, но не прекалено, пускаме регенерация с диагностичен уред.

Двигателят работи на определени обороти, докато управлението вдига температурата. През това време следим температурата и налягането. Ако количеството сажди е над границата, която производителят допуска, регенерацията не се пуска, защото филтърът може да се напука от прегряване.

Почистване на свален филтър

Когато има много пепел или регенерацията не е възможна, филтърът се сваля от колата и се почиства.

Свалянето понякога изисква сваляне на други части от изпускателната система. След почистването филтърът се монтира с нови уплътнения.

След почистването

Нулираме данните за пепелта в управлението, ако производителят го изисква.

След това пускаме регенерация и проверяваме разликата в налягането. Тя трябва да е ниска при празен ход и при обороти.

Ремонт на причината

Ако причината е в двигателя, тя се отстранява при същото посещение или ви казваме какво трябва.

Без това почистеният филтър се пълни отново. Най-честите причини са дюзите, течът на въздух и клапанът EGR.

Какво не правим

Не премахваме DPF и не изключваме функцията му в управлението.

Филтърът е част от системата за изгорели газове, с която колата е одобрена. Целта е филтърът да заработи отново, а не да бъде заобиколен.

Чести грешки при този ремонт

Най-честата грешка е да се почисти филтърът, без да се търси защо се е напълнил.

• регенерация при прекалено пълен филтър;
• почистване при повреден датчик за налягане;
• пропуснато нулиране на данните за пепелта;
• добавки вместо отстраняване на причината.

Колко време отнема почистването на DPF

Принудителната регенерация на колата е по-кратка от почистването на свален филтър.

При принудителната регенерация двигателят първо се загрява, а после управлението изгаря саждите по процедура, която се следи с диагностичен уред. Когато филтърът е пълен с пепел или регенерацията не помага, той се сваля и се почиства, а това отнема повече. След монтажа стойностите за пепел и сажди се нулират в управлението. Срока за почистване на свален филтър ви казваме предварително. След почистването е добре колата да направи по-дълъг пробег извън града, за да може управлението да провери, че налягането пред и след филтъра е нормално.

Датчикът за диференциално налягане и маркучите му се оглеждат при всяко почистване.

Причината за пълненето се отстранява преди или заедно с почистването, иначе филтърът скоро се пълни отново.