Хибридно Volvo: plug-in и 48-волтов мек хибрид

Хибридно Volvo е повод за проверка, когато:

• колата не влиза в готовност или показва съобщение за задвижването;
• plug-in хибридът не започва да зарежда или зареждането прекъсва;
• електрическото каране е по-кратко, отколкото е било;
• след по-дълъг престой се появяват предупреждения;
• при мекия хибрид старт-стопът и подпомагането спират да работят.

Много предупреждения след престой идват от изтощен спомагателен или основен 12-волтов акумулатор. Затова проверката започва от тях, а не от тяговата батерия.

Задвижването на четирите колела не се включва

Когато задният електромотор не тегли, колата обикновено продължава с предно задвижване и показва съобщение.

При plug-in моделите с електромотор на задния мост това може да е защита при празна или студена батерия, а не повреда. Ако обаче съобщението остава при заредена и затоплена батерия, проверяваме електромотора, охлаждането му и данните на управлението. Колата може да се кара, но с по-слабо сцепление на хлъзгав път, затова не отлагайте проверката през зимата.

Зареждането спира по средата

Прекъснато зареждане най-често е от захранването у дома или от кабела, а по-рядко от бордовото зарядно.

Удължители, стари контакти и предпазители, които изключват при продължително натоварване, дават точно този симптом. Ако същата кола зарежда нормално от друга станция, причината почти сигурно е извън колата. Ако не зарежда никъде, продължаваме с порта и бордовото зарядно.

Хибридите на Volvo се делят на два вида, а при двата едни от най-честите проблеми са в захранването, не в тяговата батерия.

Двата вида хибриди

Видът се познава лесно: plug-in моделите имат порт за зареждане, а меките хибриди нямат.

• plug-in хибриди — тягова батерия, която се зарежда от контакт; при много модели електромотор на задния мост и двигател отпред, което дава задвижване на четирите колела;
• меки хибриди с 48 V — стартер-генератор и малка 48-волтова батерия, които подпомагат двигателя, без каране само на ток.

Повече от един акумулатор

Много модели имат основен 12-волтов акумулатор и отделен спомагателен. Когато единият отслабне, системата показва грешки, които изглеждат сериозни, а причината е проста.

Чести причини

Повечето оплаквания имат проста причина, която се намира с товарен тест и четене на грешките.

• слаб основен или спомагателен акумулатор;
• повреда в зарядния порт, кабела или бордовото зарядно;
• намален капацитет на модули от тяговата батерия;
• проблем в охлаждането на батерията или на електромотора.

При мекия хибрид стартер-генераторът се задвижва от ремъка. Износен ремък или обтегач намаляват зареждането и подпомагането, затова ги проверяваме при всяко оплакване.

Къде е батерията и защо това има значение

При много plug-in модели тяговата батерия е в средния тунел на колата, между предните и задните седалки.

Така тя е защитена и не отнема място от багажника, но достъпът до нея изисква сваляне на части от купето или от долната страна. Затова не я отваряме „за проверка“: първо четем данните ѝ, и само ако те сочат батерията, планираме демонтаж.

Мекият хибрид с 48 V при Volvo

При мекия хибрид стартер-генераторът стои на мястото на алтернатора и се задвижва от спомагателния ремък.

Той зарежда малка 48-волтова батерия при спиране, подпомага двигателя при потегляне и го пали тихо след старт-стопа. Преобразувател захранва от нея 12-волтовата мрежа. Ако 48-волтовата батерия отслабне или преобразувателят откаже, обикновено първо спират старт-стопът и подпомагането, а след това се появяват и съобщения за зареждането. Затова при такива оплаквания проверяваме и двете напрежения, а не само 12-волтовия акумулатор.

Започваме от захранването, защото при тези коли то е една от най-честите причини за странни съобщения:

• двата 12-волтови акумулатора — товарен тест на всеки поотделно и проверка дали DC/DC преобразувателят ги зарежда;
• записаните грешки — в кой блок са и дали се повтарят след изтриване;
• веригата на зареждане — порт, кабел и бордово зарядно, както и сравнение дали колата зарежда нормално от друга станция;
• състоянието на тяговата батерия — разлики между модулите и температури при натоварване;
• задния електромотор — работа при потегляне и охлаждане.

Колко време трае

Проверката на акумулаторите, грешките и зареждането обикновено приключва в същото посещение.

Повече време искат грешките, които се появяват само в движение или в студ, и прекъсванията на зареждането, които трябва да се проследят по записаните данни на колата. Ако се окаже, че е нужна работа по тяговата батерия в тунела, срока Ви казваме отделно, след като проверим наличните части.

Как четем резултата

Едно съобщение за задвижването може да има няколко причини. Затова сменяме част едва когато проверките сочат нея, а не по текста на грешката.

Какво да ни кажете за зареждането

При оплакване от зареждането най-много ни помагат Вашите наблюдения от дома или от станцията.

Кажете ни от какъв източник зареждате, дали прекъсването е в началото или след време и дали колата показва съобщение. Ако същата кола зарежда нормално на обществена станция, проблемът почти сигурно е в инсталацията у дома. Ако не зарежда никъде, продължаваме с порта, кабела и бордовото зарядно по данните на колата.

При хибридите на Volvo ремонтът често се свежда до захранването, а работата по тяговата батерия е по-рядкото решение.

Най-честият резултат

В голяма част от случаите решението е нов спомагателен или основен акумулатор от правилния тип, регистриран в колата, или ремонт на зарядния кабел.

По-рядко се налага работа по охладителния кръг на батерията и електромотора или по самата тягова батерия. Ако е нужно последното, казваме Ви какви са възможностите за Вашия модел, включително дали има смисъл ремонт на модули или е по-разумна смяна на батерията.

Изключване преди работа по батерията

Преди всякаква работа около тяговата батерия системата се изключва по предвидения от производителя начин и се мери, че няма напрежение.

Процедурите, които изискват софтуер на производителя, като обучение на нов компонент след смяна, обсъждаме с Вас предварително и казваме как ще бъдат изпълнени.

Нов акумулатор: защо типът е важен

При Volvo с два 12-волтови акумулатора всеки има своя роля и свой тип, затова не се разменят помежду си.

Основният захранва бордовата мрежа, а спомагателният пази определени системи при старт и при работа на старт-стопа. Новият акумулатор се регистрира в колата, когато моделът го изисква, иначе зареждането му не е правилно. Повече за самата смяна има на страницата смяна на акумулатор.

Пропуски, които водят до ремонт

Повечето ремонти по хибридите на Volvo, които виждаме, тръгват от захранването.

• колата стои седмици заключена, без зарядно на 12-волтовия акумулатор;
• сменен е само единият акумулатор, а другият е стар и слаб;
• изтрити грешки „за да изгасне лампата“, без да се търси причината;
• зареждане от удължител, който загрява.

Профилактика

Най-полезното е акумулаторите да се проверяват на товарен тест при всяко обслужване.

При plug-in моделите карайте поне веднъж седмично и зареждайте редовно; батерия, оставена месеци празна, се разминава между модулите. Течността в охладителните кръгове на батерията и на електромотора се проверява по книжката. При мекия хибрид гледаме и ремъка с обтегача, защото от тях зависи стартер-генераторът.