Хибридно Suzuki: мек хибрид със стартер-генератор

Хибридната система на Suzuki се проверява, когато:

• свети лампа или предупреждение за хибридната система;
• системата старт-стоп спира да изключва двигателя;
• от предната част на двигателя свири или трака ремъкът;
• подпомагането при потегляне вече не се усеща;
• оловният акумулатор се изтощава често.

Старт-стопът спира и при слаб оловен акумулатор, при отворена врата или при студен двигател. Неработещият старт-стоп не означава непременно повредена хибридна система.

Двигателят пали грубо след спиране на светофар

Рязко или шумно палене след автоматичното спиране обикновено идва от ремъка или от обтегача, а не от двигателя.

При мекия хибрид двигателят се пали отново от стартер-генератора през ремъка. Ако ремъкът се плъзга, чувате кратко изсвирване или удар отпред точно в този момент. Отлагането е рисковано: скъсаният ремък спира зареждането, а при много модели и помпата за вода, затова колата не бива да продължава да се кара.

Батерията се изтощава при кратки пътувания

Оплакване, което се появява само при градско каране на кратко разстояние, често е въпрос на зареждане, а не на повреда.

Малката хибридна батерия и оловният акумулатор се зареждат основно при спиране и при по-дълго каране. Ако колата прави само няколко кратки курса седмично, зарядът може да не стига и системата изключва старт-стопа, за да пази батериите. По-дълго пътуване често връща нещата, но ако проблемът се повтаря, проверяваме капацитета на двете батерии.

Лампата за зареждане свети

Светнала лампа за зареждане при мекия хибрид означава, че стартер-генераторът не зарежда, а колата кара на запаса на акумулатора.

Причината най-често е плъзгащ се или скъсан ремък, разхлабен конектор или лоша маса, по-рядко самият стартер-генератор. Изключете ненужните консуматори, като отопление на стъклата и седалките, и елате до сервиза без отлагане: когато акумулаторът се изтощи, двигателят спира и не пали повторно. При пристигане проверяваме първо ремъка и зареждането, а после самия генератор, затова често отговорът е ясен още при първия оглед.

Хибридите на Suzuki са три различни системи, затова първо уточняваме коя е във Вашата кола.

Как работи мекият хибрид

Стартер-генераторът е на мястото на обикновения алтернатор и се задвижва от ремъка. При спиране той зарежда малката литиево-йонна батерия, а при потегляне подпомага двигателя и пали двигателя след спиране на старт-стопа. Колата не може да кара само на ток. Оловният акумулатор захранва бордовата мрежа отделно.

Пълни хибриди

Някои модели на Suzuki са пълни хибриди с по-голяма тягова батерия и могат да карат кратко само на ток. Други са произведени на база модели на Toyota и използват нейната хибридна система. За всеки случай проверката е различна.

Чести причини

При мекия хибрид причината най-често е механична или в захранването, а не в електрониката.

• износен ремък или обтегач, които не предават силата на стартер-генератора;
• слаб оловен акумулатор;
• повреда на стартер-генератора или на преобразувателя;
• намален капацитет на малката литиева батерия.

Защо ремъкът е по-натоварен

При мекия хибрид ремъкът предава сила и в двете посоки, затова се износва по-бързо от обикновен спомагателен ремък.

Когато стартер-генераторът зарежда, той се движи от двигателя; когато подпомага или пали, той дърпа ремъка. Обтегачът поема тези смени и при износване започва да трака или да вибрира. Ремъкът и обтегачът се сменят заедно, по спецификацията за модела. Това е спомагателният ремък, а не ангренажният: двата имат различни задачи и различни интервали. Повече за смяната има на страницата смяна на спомагателен ремък.

Пълен хибрид с автоматизирана кутия

При част от пълните хибриди на Suzuki кутията е механична с автоматично превключване, а не класически автомат.

Превключването се управлява от изпълнителен механизъм, а електромоторът запълва паузата в тягата при смяна на предавката. Затова оплакване от тласък при превключване може да е в механизма на кутията, в съединителя или в настройката му, а не в хибридната система. Уточняваме това при пробното каране.

Моделите с хибридна система на Toyota

Част от хибридите с марка Suzuki са произведени по споразумение с Toyota и имат нейната пълна или plug-in хибридна система.

При тях няма стартер-генератор на ремък, а два електромотора и планетарен механизъм в трансмисията. Проверката и ремонтът следват логиката на пълните хибриди: 12-волтов акумулатор, охлаждане на тяговата батерия, помпа на инвертора. Затова при приемането уточняваме модела и годината, преди да кажем откъде започваме.

Проверката започва от механичните и простите неща, защото те са най-честата причина за оплакванията при мекия хибрид.

1. Ремък и обтегач — пукнатини, натягане, шум и вибрация при палене.
2. Оловен акумулатор — капацитет на товарен тест, клеми, маса и зареждане.
3. Кодове и данни — на управлението на хибридната система и на двигателя, с условията в момента на грешката.
4. Хибридна батерия — напрежение, температура и състояние по данните на управлението.
5. Стартер-генератор — дали зарежда и дали подпомага при пробно каране.

Кодовете насочват, но не доказват повредена част. Кажете ни дали оплакването е на студено, след кратки пътувания или след престой: това често решава накъде да продължим.

Колко трае проверката

Проверката на ремъка, акумулатора и кодовете обикновено се прави в същото посещение.

Ако проблемът се появява само при определени условия, например на студено сутрин, може да се наложи колата да престои при нас, за да го видим. При моделите на база Toyota проверката следва логиката на пълните хибриди на Toyota и отнема толкова, колкото и при тях.

При хибридите на Suzuki ремонтът най-често е в механичната част на мекия хибрид: ремъка, обтегача и акумулатора.

Какво обикновено се сменя

Най-често се сменят ремъкът с обтегача и оловният акумулатор, а по-рядко стартер-генераторът и малката литиева батерия.

Акумулаторът се сменя с подходящ тип, защото системата зарежда различните типове по различен начин. Литиевата батерия се сменя само когато данните покажат, че е износена, а не защото старт-стопът е спрял. При моделите на база Toyota работата е като при хибридите на Toyota.

Напрежението според системата

Колкото по-високо е напрежението на системата, толкова по-строга е процедурата преди работа.

При 12-волтовите меки хибриди литиевата батерия се изключва по процедурата за модела. При 48-волтовите и пълните хибриди напрежението е по-високо и се работи само след проверка, че няма напрежение.

Ремонт или смяна на стартер-генератора

Стартер-генераторът се сменя, когато данните и измерванията показват, че самият той не зарежда или не подпомага.

Преди това изключваме по-простите причини: плъзгащ се ремък, лоша маса, окислени клеми, слаб оловен акумулатор. Те дават същите симптоми и се оправят за по-кратко време и с по-малко разходи. Ако генераторът е причината, обсъждаме с Вас нов или възстановен вариант и сроковете за доставка.

Грешки, които излизат скъпо

При мекия хибрид най-скъпите случаи започват с дребни пропуски.

• свирещ ремък, оставен „за после“, докато не се скъса;
• оловен акумулатор от неподходящ тип, който системата не зарежда правилно;
• палене с кабели през клеми, различни от посочените в ръководството;
• изключен старт-стоп с бутона за постоянно, вместо да се провери защо не работи.

Профилактика

Ремъкът, обтегачът и акумулаторът са трите неща, които при мекия хибрид се гледат при всяко обслужване.

Пукнатини по ремъка, тракащ обтегач или акумулатор, който на товарен тест е на границата, се сменят навреме, преди да спрат колата. Ако карате основно на кратки разстояния, от време на време правете по-дълго пътуване, за да се заредят батериите. Повече за самата система пише в статията какво е мек хибрид.