Хибридно BMW: plug-in, мек хибрид и диагностика

Хибридно BMW е повод за проверка, когато:

• колата не влиза в готовност или показва предупреждение за задвижването;
• plug-in хибридът не започва да се зарежда или прекъсва зареждането;
• електрическото каране е видимо по-кратко, отколкото беше;
• след по-дълъг престой се появяват грешки;
• двигателят пали по-често, отколкото очаквате.

Прекъснато зареждане често е от кабела, от контакта или от настройките за зареждане в колата, а не от батерията. Грешките след престой обикновено сочат слаб 12-волтов акумулатор.

Обхватът на ток пада през зимата

По-краткото електрическо каране в студа е нормално и не е признак за повреда.

На студено батерията отдава по-малко енергия, а част от нея отива за отоплението на купето и за подгряването на самата батерия. Ако обаче обхватът е паднал и през лятото, при същия маршрут и същия стил на каране, а зарядът се „топи“ по-бързо от преди, това е повод да се провери капацитетът на модулите. Сравнението има смисъл само при сходни условия, затова Ви питаме кога и как сте забелязали промяната.

Съобщение за задвижването след измиване или дъжд

Грешка, която се появява след влага и изчезва след изсъхване, насочва към утечка на изолацията, а не към износена батерия.

Такива случаи изискват търпение: проверката за изолация се прави, докато грешката е налице, а влагата често е в конектор, в зарядния порт или в кабел под колата. Ако карате до нас и съобщението е изчезнало, запазете снимка на дисплея и ни кажете при какво време се е появило.

Двигателят пали, макар батерията да е заредена

Включването на двигателя при заредена батерия обикновено е решение на управлението, а не повреда.

Двигателят се включва при скорост над границата за електрическо каране, при рязко ускорение, при нужда от силно отопление в студ и когато е избран режим, който пази заряда за по-късно. Проверете първо избрания режим на задвижване. Ако двигателят пали и при меко каране в града, с пълна батерия и топло време, тогава търсим причината в данните.

Първо определяме коя хибридна система има колата, защото частите и проверките при трите вида са различни.

Какви хибриди има BMW

BMW предлага три различни хибридни системи, които изглеждат сходно отвън, но се обслужват различно.

• plug-in хибриди — тягова батерия, която се зарежда от контакт, и електромотор, обикновено вграден в автоматичната кутия;
• меки хибриди с 48 V — стартер-генератор, който помага при потегляне и рекуперира, без каране само на ток;
• по-стари пълни хибриди — модели отпреди plug-in поколението, при които електромоторът също е в автоматичната кутия, но батерията не се зарежда от контакт.

Всеки тип има различни части и различна диагностика. Затова първо определяме коя система е в колата.

Чести причини за оплаквания

Най-честите причини са в захранването и в зареждането, а износената тягова батерия е по-рядкото обяснение.

• слаб или стар 12-волтов акумулатор;
• повреда в зарядния порт, кабела или бордовото зарядно;
• намален капацитет на модули от тяговата батерия;
• проблем в охлаждането на батерията или на електрониката.

Електромоторът в кутията

При plug-in моделите електромоторът обикновено е между двигателя и автоматичната кутия, в общия ѝ корпус.

Така кутията остава обикновена автоматична, а електромоторът може да тегли сам или заедно с двигателя. Между двигателя и електромотора има съединител, който ги разделя при каране на ток. Затова оплакване като тласък при включване на двигателя може да идва от управлението на този съединител, от маслото в кутията или от опорите на двигателя. Отговорът не е в един код, а в съпоставянето на данните при пробно каране.

Охлаждането на батерията

При част от моделите тяговата батерия се охлажда през климатичната система, затова изправният климатик е важен и за батерията.

Ако климатикът не охлажда добре, системата може да ограничи зареждането или мощността в жега. Тогава ремонтът започва от климатика, а не от батерията. Проверяваме и двете, защото симптомите се застъпват.

Диагностиката започва с вида на системата и със захранването, а тяговата батерия е последна в реда, не първа.

1. Вид на системата — plug-in, мек хибрид с 48 V или по-стар пълен хибрид, по данните на колата.
2. 12-волтова мрежа — товарен тест на акумулатора, регистрацията му и зареждането му от високоволтовата система.
3. Кодове и данни — в управлението на задвижването, на батерията и на бордовото зарядно, с условията в момента на грешката.
4. Зареждане — порт, кабел и бордово зарядно, плюс Вашето сравнение дали колата зарежда от друга станция.
5. Тягова батерия — напрежения и температури по модули в покой и при натоварване.
6. Охлаждане и изолация — помпи, течност, климатичен кръг и проверка за утечка.

Кодовете насочват, но не доказват повредена част. Едно съобщение за задвижването може да има три различни причини, затова сменяме част едва когато проверките сочат нея.

Ремонтът следва доказаната причина, а при хибридите на BMW тя по-често е в захранването и в зареждането, отколкото в тяговата батерия.

Най-честите решения

В голяма част от случаите проблемът се решава в 12-волтовата мрежа или в зареждането, без работа по тяговата батерия.

Сменяме 12-волтовия акумулатор с подходящ тип и го регистрираме, когато системата го изисква; ремонтираме или сменяме зарядния порт и кабела; работим по охлаждането. Ремонт или смяна на модули правим, когато данните покажат, че батерията е причината, и когато моделът го позволява. Обсъждаме вариантите с Вас, преди да започнем.

Процедура при високо напрежение

Преди всяка работа около високоволтовите части системата се изключва по процедурата за модела и се мери, че няма напрежение.

Част от процедурите след ремонт, като кодиране на нови блокове или обучение на компоненти, изискват софтуер на производителя. Ако Вашият случай включва такава стъпка, казваме Ви го предварително, заедно с това как ще бъде изпълнена.

Ремонт или смяна на тяговата батерия

Дали батерията се ремонтира на модули зависи от модела и от наличните части, затова решението се взема след данните, а не предварително.

Ако един модул изостава, а останалите са в сходно състояние, при някои модели е възможна смяна само на него. Ако много модули са отслабнали, смяната на отделни части рядко връща обхвата за дълго. Преди да изберете, получавате данните по модули и срока за доставка на частите.

Чести грешки при plug-in хибридите

Повечето оплаквания от зареждането са от навици, а не от повреди.

• зареждане от удължител или от стар контакт, който загрява и прекъсва;
• таймер за зареждане, настроен в менюто и забравен;
• месеци каране само на бензин с празна батерия, без да се зарежда;
• изключен 12-волтов акумулатор без последваща регистрация на нов при смяна.

Повечето от тях се решават без ремонт, затова ги проверяваме първи. Подробно за разликите между системите пише в статията какво е plug-in хибрид.

Колко време отнема

Проверката на захранването и зареждането обикновено приключва в същото посещение.

Повече време искат периодичните грешки, които трябва да се хванат по време на каране, и ремонтите, за които се поръчват части. Срока Ви казваме след диагностиката, заедно с цената.