Смяна на гривна на ABS в София

• грешката е за едно колело и се връща след смяна на датчика;
• ABS се включва при спиране на сухо, без причина;
• скоростомерът показва неравно при колите, които го смятат от ABS;
• ESP и контролът на сцеплението се изключват;
• видима пукнатина или ръжда по гривната.

Същата грешка дават датчикът, кабелът и лагерът с луфт. Гривната се сменя, когато огледът покаже, че е повредена.

Лампата на ABS не означава, че спирачките не работят, но системите за стабилност са изключени и колата се държи по-различно при рязко спиране.

Гривната е проста стоманена част без електроника, но стои на най-мокрото и мръсно място по колата, затова се поврежда главно от ръжда и удари.

Зъби, датчик и импулси

При всяко завъртане на колелото зъбите на гривната минават покрай датчика.

Датчикът брои импулсите, а блокът на ABS изчислява скоростта. Ако зъб липсва или е покрит с ръжда, сигналът е неравен и блокът решава, че колелото забавя или блокира.

Видове гривни

Гривната може да е на карето на полуоската, на главината или вградена в лагера.

Металните гривни имат зъби, а магнитните, вградени в лагера, имат редуващи се полюси. Магнитните не се сменят отделно, а с лагера — вижте смяна на гривна на главината.

Защо гривната се поврежда

Гривната е близо до колелото и е изложена на вода и сол.

• ръжда — набъбва и разкъсва гривната;
• пукнатина — от корозия или удар;
• изкривяване — при неправилен монтаж;
• замърсяване — метални частици по магнитната гривна.

ABS, ESP и скоростомерът

Сигналът от гривната се използва не само от ABS, а и от ESP, контрола на сцеплението и при много коли — от скоростомера и автоматичната кутия.

Затова пукнатата гривна може да изключи няколко системи едновременно и да светнат няколко лампи. Причината е една, а признаците са много.

Резервни части с различен брой зъби

Гривните на различните модели изглеждат еднакво, но не са взаимозаменяеми.

Управлението на ABS очаква точен брой зъби на оборот. Ако каре или полуоска от друг производител е с различна гривна, колелото отчита грешна скорост и системата записва грешка. Затова при смяна сравняваме новата част със старата, а не само размерите ѝ.

Гривната на карето при предно задвижване

При голяма част от колите с предно задвижване зъбчатата гривна е пресована направо върху външното каре на полуоската.

Там тя е под маншона и до спирачния диск, а водата и солта се задържат между нея и карето. Ръждата се разширява под пръстена и го разцепва по дължина. Пукнатината е тънка и често се вижда чак след като карето се почисти, затова при огледа го почистваме, преди да кажем дали гривната е здрава.

Грешки, живи данни и оглед на зъбите

Започваме с грешките и живите данни.

• кодове за грешки от ABS;
• скоростта на всяко колело в живи данни;
• сигнала от датчика при въртене на колелото;
• гривната — за пукнатини, ръжда и липсващи зъби;
• луфта на лагера.

Скоростта, при която светва лампата

Запомнете при каква скорост светва лампата и дали изгасва след изгасяне и палене на двигателя.

Ако ABS се включва при спиране на сух асфалт, особено при ниска скорост, кажете ни. Това е типичен признак за неравен сигнал от едно колело.

Магнитната гривна, която не се вижда

При лагерите с магнитна гривна повредата не личи с просто око.

Тази гривна е гумен пръстен с редуващи се магнитни полюси, скрит в уплътнението на лагера. Затова при нея съдим по изключването: ако датчикът и кабелът са здрави, лагерът е без луфт, а сигналът от колелото остава неравен, причината е в гривната и се сменя целият лагер.

Гривната се сменя отделно, с карето или с лагера, в зависимост от конструкцията.

Смяна според мястото на гривната

Отделната гривна на карето се изпресова и на мястото ѝ се пресова нова; ако не се продава отделно, се сменя карето. Магнитната гривна се сменя заедно с лагера, който се монтира с гривната към датчика. Датчикът се почиства от метални частици и ръжда, а ако е повреден, се сменя — вижте смяна на датчик на ABS. Накрая изтриваме грешките и при пробно каране следим скоростта на всяко колело, докато лампата остане изгаснала при различни скорости.

Монтаж на нова гривна

Новата гривна се пресова равно, без удари, които да я изкривят.

След монтажа се проверява разстоянието до датчика, защото гривна, която е по-далеч или по-близо, дава слаб или неправилен сигнал. Мястото се почиства от ръжда, за да не се повтори повредата.

Защо гривните ръждясват отново

Гривните на карето и главината са открити за водата и солта от пътя.

Затова при монтажа мястото се почиства добре, а при някои коли се препоръчва гривна с по-добро покритие. Редовното миене на долната част през зимата също намалява корозията.

Магнитният лагер се пази от магнити

Лагерът с магнитна гривна изисква внимание още преди монтажа.

Не го поставяме върху магнитна табла и го пазим от метални стружки, които полепват по гривната и смущават сигнала. Монтираме го с инструмент, който натиска само външния пръстен, за да не се повреди гривната.

Защо гривна не се лепи и не се заварява

Залепена или заварена гривна не стои точно в центъра и дава същия неравен сигнал, който е трябвало да се отстрани.

Гривната трябва да е плътно пресована и да се върти без биене спрямо датчика. Лепилото поддава от топлината на спирачките, а заварката изкривява пръстена и топи покритието му. Ако подходяща гривна не се продава отделно, сменяме карето или полуоската, вместо да импровизираме.

Достъпно каре или сваляне на полуоската

Отделна гривна на достъпно каре се сменя по-бързо от гривна, за която трябва да се свали полуоската.

Времето расте при корозирали болтове на главината и при гривна, вградена в лагера. Колко труд е предвиден за Вашата кола, пише в ценоразписа, а след огледа на конструкцията го потвърждаваме.