Смяна на опорен лагер на дългата полуоска в София

Износеният опорен лагер на дългата полуоска обикновено се издава с бучене отпред, най-често от дясната страна, и с вибрация при ускорение.

• бучене отпред вдясно, което се засилва със скоростта;
• вибрация в пода или във волана при ускорение, която изчезва при каране по инерция;
• тракане при потегляне или при подаване и отпускане на газ;
• ръжда и следи от смазка около лагера;
• хлабина на междинния вал при проверка.

Бучене отпред дават и лагерите на главините, а вибрация при ускорение — износените карета на полуоските. Мястото се потвърждава с проверка.

Вибрация, която идва отдолу при газ

Вибрацията се усеща в пода и в педалите, а не във волана: износеният лагер позволява на дългата полуоска да се люлее и при ускорение това се усеща като вибрация в пода.

Вибрацията е най-силна при рязко потегляне и при газ на по-ниска предавка, а при отпускане намалява. С времето се появява и бучене, което расте със скоростта, подобно на лагер на главина.

Ако вибрацията се появи скоро след смяна на съединителя или на кутията, кажете ни, защото тогава може да е пострадала и стойката.

Как се развива шумът от опорния лагер

Шумът от опорния лагер обикновено започва като тихо бучене на определена скорост и с времето става постоянен.

Първо лагерът бучи при ускорение и утихва при равномерно каране. После бученето се чува и при отпусната газ, а в пода или в педалите се усеща лека вибрация. Ако лагерът се разпадне, междинният вал започва да се клати в скобата, вибрацията при ускорение става силна, а маншонът на вътрешното каре се къса. Колкото по-рано се смени лагерът, толкова по-малко части повлича след себе си.

Опорният лагер държи средата на дългия вал неподвижна, за да не се огъва и вибрира при високи обороти.

Междинният вал и скобата към двигателя

Двигателят и кутията не са в средата на колата, затова едната полуоска е по-дълга от другата.

За да не се огъва и вибрира дългата полуоска, тя е разделена на междинен вал и външна част. Междинният вал се върти в опорен лагер, закрепен със скоба към блока на двигателя. Така двете полуоски работят под сходни ъгли и колата не дърпа при ускорение.

Топлина от ауспуха и вода

Лагерът е близо до изпускателната система и до пътя и е изложен на топлина, вода и сол.

• прах и вода — уплътнението на лагера остарява и смазката излиза;
• топлина — от близкия ауспух;
• пробег — естествено износване;
• скъсан маншон на каретата — мръсотията стига до лагера.

Защо се бърка с лагера на главината

Двата лагера бучат по сходен начин и често се бъркат.

Лагерът на главината обикновено мени шума при завой, защото натоварването върху него се мени. Опорният лагер на полуоската не реагира толкова на завоите, а по-скоро на газта и скоростта. Окончателно се различават на подемник, при въртене на колелото. За лагера на главината вижте смяна на преден лагер на главина.

Проверката отделя бученето на опорния лагер от шума на лагерите на главините и каретата.

Повдигната кола и въртене на полуоската

Колата се проверява на пробно каране, а после на подемник с повдигнати предни колела.

• въртене на колелата и прослушване при лагера;
• хлабина на междинния вал при раздвижване;
• уплътнението на лагера и следи от смазка;
• маншоните и каретата на полуоските;
• лагерите на главините.

Ляво или дясно е този лагер

Има модели, при които разположението е обратно. Затова при записването е полезно да кажете марката и модела.

Шум при ускорение на права

Обърнете внимание дали бученето се засилва със скоростта, но не се мени, когато завивате наляво или надясно.

Това насочва към опорния лагер, а не към лагера на главината. Ако при силно ускорение колата вибрира, а по инерция не, кажете ни и това.

Хлабина, която се усеща с ръка

При повдигната кола и спрян двигател хлабавият лагер се познава, когато полуоската се раздвижи с ръка близо до стойката.

Ако тя се люлее нагоре-надолу или се чува стържене при бавно завъртане на колелото, лагерът е износен. Проверяваме и каретата в двата края, защото тяхната хлабина дава подобно усещане.

Смяната на опорния лагер изисква сваляне на дългата полуоска, демонтаж на лагера и пресоване на нов.

Изпресоване на стария и пресоване на новия лагер

Полуоската се разкача от главината и се изважда от кутията, а междинният вал — от скобата.

Старият лагер се изпресова, а новият се пресова с подходящ инструмент, без удари по самия лагер. Ако скобата е напукана или ръждясала, тя се сменя. При изваждането на полуоската от кутията изтича малко масло, което се долива след монтажа.

Може ли да се смени без сваляне на полуоската

Не. Лагерът е на междинния вал и за да се смени, валът трябва да излезе от скобата.

Затова при смяната е удобно да се огледат и каретата и маншоните — вижте смяна на маншон на полуоска.

Масло в кутията и пробно каране

Проверява се маслото в кутията, затягането на гайката на главината и пробно каране за шум и вибрация.

Ако вибрацията при ускорение остане, причината е в каретата.

Грешки при смяната

Повечето проблеми след смяна идват от неправилно пресоване и от повредени маншони.

• удари по външния пръстен на лагера при пресоване;
• скъсан маншон при изваждането на полуоската;
• забравено доливане на маслото в кутията.

Лагерът и стойката му

Опорният лагер седи в стойка, закрепена към двигателя или към кутията, и при някои коли се продава заедно с нея.

Ако стойката е напукана или болтовете ѝ са хлабави, новият лагер пак се износва бързо, затова я оглеждаме при всяка смяна. Лагерът се пресова на вала с подходящ инструмент, без удари, които повреждат каретата.

При вадене на полуоската от кутията може да изтече малко масло, което след монтажа се долива до нивото.

Накрая колата се пробва при ускорение на ниска предавка — точно там, където вибрацията е била най-силна, — и проверяваме, че бученето е изчезнало.