Смяна на гумички на клапани в София

Износените гумички на клапаните се познават най-вече по краткия синкав дим при палене след стоянка и по разход на масло без видим теч.

• облак синкав дим при палене, особено след като колата е стояла през нощта;
• синкав дим при подаване на газ след дълъг празен ход, например в задръстване;
• маслото намалява, а под колата няма теч;
• по свещите има маслен нагар.

Ако димът е постоянен и се засилва при натоварване, по-вероятно са износени сегменти. Ако е при турбодвигател и се появява при газ, може да е турбото.

Дим при спускане с отпусната газ

Синкав дим след дълго спускане с включена предавка и отпусната газ е типичен признак за гумички или направляващи втулки.

При отпусната газ дроселът е почти затворен и във всмукателния колектор има силно разреждане. То изтегля масло покрай стеблата на клапаните, ако гумичките вече не уплътняват. Щом подадете газ в края на спускането, маслото изгаря и от ауспуха излиза облак. При износени сегменти димът обикновено е обратен: по-силен при натоварване, а не след отпускане.

Маслен нагар по свещите

Черен, мазен нагар по свещите на бензинов двигател показва, че в цилиндъра попада масло, но не казва сам откъде.

Ако нагарът е само по някои свещи, проблемът е в тези цилиндри, а това насочва проверката. Ако е по всички, причината може да е обща: гумички, сегменти или вентилация на картера. Затова свещите се гледат заедно с компресията, а не вместо нея.

Мирис на изгоряло масло

Мирис на изгоряло масло без дим от ауспуха по-често е от теч върху горещия колектор, а не от гумичките.

Напуканата гарнитура на капака на клапаните пуска масло, което капе по изпускателния колектор и пуши под капака. Това също е разход на масло, но причината е отвън и ремонтът е много по-малък. Затова при оглед гледаме и двигателя отвън за мокри следи.

Как да измерите разхода на масло

Разходът на масло се мери просто: долейте до горната марка на студен двигател, запишете километрите и проверявайте при всяко зареждане с гориво.

Проверявайте винаги на равно място и при студен двигател, за да са измерванията сравними. Записвайте колко доливате и след колко километра. След няколко седмици ще имате реална стойност, която можем да сравним с допустимия разход от производителя. Това е по-точно от впечатлението „доливам често“.

Колко бързо да реагирате

Синкавият дим не е повод за паника, но е повод да започнете да следите маслото внимателно и да запазите час.

Опасното не е самият дим, а ниското ниво на маслото, ако никой не го долива навреме. Доливайте със същото масло, което е в двигателя.

Гумичките пропускат, защото с времето и температурата гумата им губи еластичност.

Какво правят гумичките

Клапаните се движат в направляващи втулки в главата. Отгоре над всяка втулка има гумичка — маслоуплътнител, — която оставя само тънък маслен филм по стеблото и спира останалото масло.

Защо пропускат

С времето и температурата гумата се втвърдява и губи еластичност. Маслото се стича по стеблото в горивната камера, докато двигателят стои, и изгаря при палене — затова димът е най-видим след стоянка. Износените направляващи втулки също пропускат масло и се проверяват.

Какво става, ако гумичките не се сменят

Разходът на масло обикновено расте бавно, но последиците се трупат.

Ако нивото не се следи, двигателят може да остане с малко масло, а това вече е риск за лагерите и турбото. Изгорялото масло оставя нагар по клапаните и свещите, а при бензиновите двигатели може да доведе до пропуски в запалването. Част от остатъците стигат до катализатора, а при дизелите — и до филтъра за твърди частици. Затова навременната смяна на гумичките на клапаните е по-евтина от ремонтите, до които води отлагането.

Гумичките и направляващите втулки

Гумичката уплътнява стеблото на клапана само докато клапанът се движи точно в оста си, а за това отговаря направляващата втулка.

Когато втулката се износи, клапанът започва да се клати странично и разтегля устната на гумичката. Така и новата гумичка пропуска след кратко време. Затова при двигатели с голям пробег, при които гумичките пропускат силно, се проверява и хлабината на клапаните във втулките, ако главата е свалена, или се преценява по поведението на двигателя.

Защо някои двигатели ги износват по-рано

Гумичките стареят по-бързо при висока температура, при рядко сменяно масло и при двигатели, които са прегрявали.

• Турбодвигатели. Главата работи по-горещо и гумата се втвърдява по-рано.
• Дълги интервали между смените на маслото. Окисленото масло атакува гумата.
• Прегряване в миналото. Дори еднократно силно прегряване може да втвърди всички гумички наведнъж.
• Дълго стоене. Колата, която рядко се кара, има повече време маслото да се стича по стеблата.

Пробегът не е единственият фактор

Гумичките могат да пропускат и при двигател с малък пробег, ако колата е стояла дълго или е прегрявала.

Гумата старее и от времето, не само от работата. Автомобил, който е карал малко, но е на много години, може да има по-втвърдени гумички от друг с голям пробег и редовни смени на маслото. Затова не изключваме гумичките само заради пробега.

От какво са гумичките

Съвременните гумички са от материали, които издържат на по-висока температура от тези в по-старите двигатели, но и те стареят.

При смяната използваме гумички, предвидени за конкретния двигател, защото диаметърът на стеблото, височината и материалът се различават. Гумичката за всмукателните и за изпускателните клапани понякога е различна и се отбелязва с цвят или маркировка. Грешно поставената гумичка може да пропуска от първия ден.

Вентилацията на картера

Запушената вентилация на картера може да дава син дим и разход на масло, които се бъркат с износени гумички.

Когато клапанът или маслоотделителят на вентилацията не работят, налягането в картера расте и маслото се изтласква към всмукването. Признаците са масло във всмукателните тръби, по-висок разход и дим при газ. Проверката на вентилацията е бърза и по-евтина от смяната на гумички, затова се прави първа.

Диагностиката изключва сегментите и турбото, преди да се смени гумичка, защото и те дават син дим.

1. Кога има дим: след стоянка, след празен ход или постоянно и под товар.
2. Компресия и тест за изтичане — за да се изключат сегментите.
3. Турбо и вентилация на картера при турбодвигателите.
4. Разход на масло за определен пробег.

Какво можете да забележите сами

Помолете някого да погледне ауспуха, когато палите колата сутрин. Облак синкав дим за няколко секунди, който после изчезва, е типичен за гумичките.

Как протича посещението

Описвате кога виждате дима и колко масло доливате. Ако е възможно, оставете колата да престои, за да се види димът при студено палене. След компресията и теста за изтичане Ви казваме дали причината са гумичките, сегментите или турбото, и дали главата ще се сваля. Работата започва едва след като одобрите офертата.

Какво показват компресията и тестът за изтичане

Компресията и тестът за изтичане показват дали сегментите държат, а не дали гумичките пропускат.

Ако компресията е добра и равна по цилиндрите, а изтичането е малко, сегментите са в ред и подозрението пада върху гумичките, втулките или вентилацията на картера. Ако един или няколко цилиндъра губят много, причината е в сегментите или клапаните и смяната на гумички няма да спре дима. Затова тези два теста стоят преди решението за ремонт.

Студено палене пред очите ни

Най-ясният тест за гумичките е да видим палене след стоянка, затова понякога молим колата да престои при нас.

Оставяме двигателя да изстине напълно и го палим, докато някой наблюдава ауспуха. Кратък синкав облак, който изчезва за няколко секунди, потвърждава подозрението. Постоянният дим или липсата на дим насочват другаде.

Проверка на турбото

При турбодвигател проверяваме турбокомпресора, защото износеният му вал пропуска масло към всмукването или към ауспуха.

Гледаме за масло във въздуховодите след турбото и за хлабина на вала. Ако там има много масло, а компресията е добра, турбото е по-вероятната причина. Ако турбото е сухо, а димът е след стоянка, насоката е към гумичките. При съмнение проверяваме и двете, преди да предложим ремонт.

Смяната на гумичките на клапаните при много двигатели става, без да се сваля главата, със специален инструмент и въздух под налягане в цилиндъра.

Как се сменят гумичките, без да се сваля главата

Работи се отгоре, след сваляне на капака на клапаните и на разпределителните валове, клапан по клапан. Разпределителните валове се свалят, а в цилиндъра се подава въздух под налягане, за да държи клапана затворен, докато пружината е свалена. Старата гумичка се маха с инструмент, а новата се натиска с втулка, за да не се повреди устната ѝ. При някои двигатели е по-сигурно главата да се свали. Накрая се сглобява, фазите се проверяват и двигателят се пуска.

Как да пазите новите гумички

Сменяйте маслото по предписанието и с маслото, което производителят изисква. Прегряването и старото масло втвърдяват гумата по-бързо. Следете разхода на масло: ако започне да расте отново, търсете причината навреме.

Кога смяната на гумичките не стига

Ако направляващите втулки са износени, клапанът се клати и новата гумичка скоро пак пропуска. Тогава главата се сваля и втулките се сменят. Ако сегментите са износени, димът намалява, но не изчезва. Затова преди работата проверяваме откъде точно идва маслото, за да не плащате за ремонт, който няма да спре дима.

Със или без сваляне на главата

Дали главата се сваля, зависи от конструкцията на двигателя и от това дали втулките са износени.

Защо се проверяват фазите

Когато разпределителните валове се свалят, ангренажът се разкача и след сглобяването фазите трябва да са точно както са били.

Валовете се фиксират със специални приспособления, предвидени за двигателя, преди веригата или ангренажният ремък да се освободи. След монтажа двигателят се завърта на ръка няколко пъти и маркировките се проверяват отново. Едва тогава се пали. Ако ангренажът е близо до края на живота си, Ви казваме това, защото достъпът вече е отворен.

Хлабината на клапаните при сглобяването

Когато разпределителните валове се свалят, при сглобяването се проверява и хлабината на клапаните, ако двигателят е с механично регулиране.

При двигатели с подложки или регулиращи винтове хлабината се мери и, ако е извън границите на производителя, се коригира, докато валовете още са свалени. При двигатели с хидравлични повдигачи регулиране не се прави, но след първото палене повдигачите може да потракват кратко, докато се напълнят с масло. Ако тракането не изчезне, повдигачите се проверяват отново.

Първите километри след ремонта

При първите запалвания след ремонта е възможно да излезе малко дим от масло, останало в цилиндрите и в ауспуха, и това е нормално.

Димът трябва да изчезне бързо и да не се връща при следващи студени запалвания. Проверете нивото на маслото след първите дни, защото част от маслото е било в главата по време на работата. Ако синият облак при палене се появи отново, обадете се.

Грешки, които шофьорите правят

Обичайната грешка е да се свикне с дима и да се долива, без да се следи колко.

• По-гъсто масло, за да „спре“ дима. То може да го намали временно, но не е предписаното и вреди на смазването при студено палене.
• Добавки за уплътняване. Някои омекотяват гумата за кратко, но не връщат износена гумичка.
• Каране с ниско ниво. Разходът расте незабелязано, докато не светне лампата за налягане.
• Смяна на гумички без проверка на сегментите. Платен ремонт, след който димът остава.

Колко време отнема

Продължителността се определя от двигателя: от броя на клапаните, от достъпа до разпределителните валове и от това дали главата се сваля.

Четирицилиндров двигател с достъп отгоре е по-кратка работа от двигател с два реда цилиндри или с много клапани. Ако главата се сваля, срокът се удължава заради почистването на повърхностите и проверката на главата. Срокът Ви казваме с офертата, след като знаем двигателя.

Какво се сменя заедно с гумичките

Заедно с гумичките обикновено се сменя гарнитурата на капака на клапаните, защото капакът се сваля.

Ако производителят предписва нови болтове или уплътнения за частите, които се демонтират, те също влизат в офертата. При бензиновите двигатели оглеждаме свещите: ако са покрити с маслен нагар, Ви предлагаме да се сменят, за да няма пропуски в запалването. Каквото и да предложим допълнително, го казваме преди работата, а решението е Ваше.

Какво да очаквате след смяната

Синкавият дим при палене след стоянка трябва да изчезне, а разходът на масло да спадне.

През първите седмици мерете разхода по същия начин като преди ремонта, за да видите реалната разлика. Ако разходът остане висок, причината е и другаде, например в сегментите или в турбото, и Ви казваме какво да проверим.

Запазете час

Запазете час за проверка, ако двигателят пуши синкаво при палене или доливате масло по-често от преди.

Кажете ни колко масло доливате и за какъв пробег, дали димът е само при палене или и при газ, дали двигателят е турбо и прегрявал ли е. Тези данни скъсяват проверката и ни помагат да Ви кажем по-точно какво ще струва ремонтът. Ако имате сервизна история на двигателя, вземете я: от нея се вижда как е сменяно маслото и дали е имало прегряване.

При двигателите с по-сложно разположение на главите смяната на гумичките отнема повече работа, защото достъпът е по-труден.

При двигателите с два реда цилиндри на някои джипове главите са две и работата е повече. При дизелите на бусовете признакът понякога се бърка с проблеми на турбото. Хибридните двигатели се ремонтират по същия начин, след изключване на високоволтовата система.

Двигатели с газова уредба

При двигателите, които работят на газ, клапаните и техните втулки работят по-горещо и по-сухо, затова огледът е по-подробен.

Газът не смазва клапаните като бензина и при някои двигатели седлата и втулките се износват по-бързо. Ако при такъв двигател гумичките пропускат, проверяваме и хлабината на клапаните, защото нарушената хлабина може да е по-голям проблем от дима.

Дизелови двигатели

При дизелите изгорялото масло има още едно последствие: пепелта от него се събира във филтъра за твърди частици и не изгаря при регенерация.

Саждите във филтъра изгарят при регенерацията, но пепелта от маслото остава и постепенно намалява капацитета му. Затова при дизел с разход на масло ремонтът на гумичките пази и филтъра. Признакът при дизела е същият — синкав дим след стоянка, — но понякога се бърка с дим от горивото, който е по-скоро бял или черен.