Смяна на турбокомпресор в София

• свирене или вой, който се засилва с оборотите и при подаване на газ;
• синкав дим при газ или след празен ход, или черен дим при натоварване;
• масло в маркучите към интеркулера и по връзките им;
• колата не тегли над средни обороти или влиза в авариен режим с намалена мощност;
• лампа за двигателя с грешка за налягането на въздуха — твърде ниско или твърде високо;
• по-голям разход на масло.

Нито един от тези признаци сам не доказва, че турбото е повредено. Свиренето може да е от скъсан маркуч, димът — от дюзите или гумичките на клапаните, а липсата на тяга — от запушен DPF филтър или от управлението.

Как работи турбото

Отработилите газове въртят турбинното колело, а то на общ вал върти компресорното колело, което сгъстява въздуха към двигателя. Валът се върти с много високи обороти и стои в лагери, които се смазват с масло от двигателя. При повечето дизели и при част от бензиновите двигатели турбото има променлива геометрия или байпас клапан, които управляват налягането.

Защо се поврежда

• Масло. Старо, малко или замърсено масло, както и запушена или огъната маслена тръба, износват лагерите за кратко време. Това е най-честата причина.
• Гасене веднага след натоварване. Горещото турбо остава без смазване и маслото в него коксува.
• Чуждо тяло. Парче от скъсан въздушен филтър или от двигателя разбива перките.
• Противоналягане. Запушен DPF или катализатор натоварва турбото.
• Заседнала геометрия. Сажди блокират механизма и налягането не се управлява.

Кога турбото само участва

Масло в маркучите може да идва и от вентилацията на картера. Ниско налягане на въздуха — от пробит маркуч, интеркулер или от вакуумното или електрическо управление на геометрията. Тези причини се отделят, преди да се говори за смяна.

1. Компютърна диагностика: грешки, исканото и реалното налягане на въздуха, позицията на управлението.
2. Маркучи и интеркулер: течове на въздух и масло, проверка под налягане при нужда.
3. Управление на турбото: вакуум, клапан, електрическия изпълнителен механизъм.
4. Масло: ниво, вид, кога е сменяно; маслените тръби към и от турбото.
5. Хлабина на вала: оглежда се през достъпа, който автомобилът позволява. Малка хлабина има и при изправно турбо; важни са следите от допир на перките и маслото.
6. DPF и катализатор: противоналягането, ако признаците сочат натам.

Смяна или ремонт

Ако турбото е повредено, се сменя с ново или се ремонтира, според модела и наличните варианти. Рециклираното турбо не се представя като равно на ново — казваме ви разликата и решението е ваше.

Какво се прави при смяната

Сменят се маслото и масленият филтър, а маслените тръби към и от турбото се почистват или сменят, ако са запушени. Сменят се уплътненията и въздушният филтър. Маркучите и интеркулерът се почистват от масло. Преди първото пускане турбото се пълни с масло, а двигателят се завърта, докато налягането се вдигне, за да не работят лагерите на сухо.

Причината

Най-важното е да се отстрани това, което е повредило старото турбо: масло, тръба, вентилация на картера, запушен DPF. Иначе новото турбо ще се повреди по същия начин.

Как да пазите турбото

Сменяйте маслото по предписанието и с маслото, което изисква производителят. След дълго каране или натоварване оставете двигателя да поработи на празен ход няколко десетки секунди, преди да го изгасите. Не форсирайте студен двигател.

Дизеловите двигатели на джиповете и бусовете работят дълго под натоварване и турбото им е по-натоварено; при тях честа причина е и запушен DPF. При някои по-големи двигатели има две турбини. Хибридите с турбо двигател често гасят и палят двигателя; производителят предвижда смазването за това, но маслото е още по-важно.