Основен ремонт на двигател в София

Основен ремонт на двигател се обсъжда, когато износването е в блока: ниска компресия, голям разход на масло или чукане отдолу.

• в маслото или в масления филтър има метални частици или блестящ прах;
• от долната част на двигателя се чува ритмично чукане, което се засилва с оборотите или при натоварване;
• компресията е ниска в няколко цилиндъра, а не само в един;
• двигателят гори много масло и пуши синкаво, особено при газ след празен ход;
• лампата за налягане на маслото мига на празен ход при загрят двигател;
• от отдушника на картера излизат много газове.

Нито един от тези признаци сам по себе си не означава основен ремонт. Синият дим например може да идва от турбото или от гумичките на клапаните, а чукането — от периферията. Затова признаците се проверяват поотделно, преди да се говори за отваряне на блока.

Признак и възможен източник

Повечето признаци имат по-евтино обяснение от основния ремонт, затова всеки се проверява поотделно.

Шумове, които не идват от блока

Много от звуците, които плашат шофьорите, идват от горната част на двигателя или от периферията и не изискват основен ремонт.

Тракане за няколко секунди след студен старт често е от хидравличните повдигачи, докато се напълнят с масло. Метален шум отпред при запалване може да е от веригата на ангренажа и обтегача ѝ. При дизеловите двигатели дюзите имат характерно тиктакане, което е нормално. Дрънчене под колата често е разхлабен топлинен щит на ауспуха. Затова мястото на чукането се търси внимателно, преди да се свърже с лагерите.

Кога двигателят трябва да спре веднага

Лампата за налягане на маслото и силното чукане отдолу са причина да изключите двигателя, а не да карате до сервиза.

При ниско налягане лагерите остават без масло и за кратко време се разрушават, а с тях и коляновият вал. Ако чукането се засилва, мотовилката може да се откъсне и да пробие блока. Тогава вече не говорим за ремонт, а за друг двигател. Спрете, проверете нивото на маслото и се обадете.

Разход на масло: кога е много

Всеки двигател гори малко масло, а дали разходът е прекомерен, се решава по допустимото от производителя, не по усещане.

За да е измерването честно, нивото се довежда до горната марка при загрят двигател на равно място, записва се километражът, а след известно каране се долива отново до същата марка с мерителна чаша. Така се вижда колко масло е изгоряло за изминатото разстояние. Ако двигателят губи масло и навън, течът се отстранява първо, иначе измерването не казва нищо за износването.

Двигателят се износва постепенно, а повечето ускорени износвания започват от маслото и от прегряване.

Какво се износва в двигателя

С пробега се износват стените на цилиндрите, буталата и сегментите. Сегментите уплътняват все по-зле: част от газовете минава в картера, а маслото — в горивната камера. Износват се и лагерите на коляновия вал и на мотовилките. Когато хлабината в тях порасне, налягането на маслото пада и се появява чукане.

Какво ускорява износването

Най-често износването е следствие от поддръжката.

• рядка смяна на маслото или масло, което не отговаря на предписанието;
• прегряване, след което сегментите губят еластичност, а повърхностите се деформират;
• работа с ниско ниво на маслото или с повредена маслена помпа;
• прах, влязъл през скъсан въздушен филтър или маркуч.

Основен ремонт или ремонт на отделен възел

Често проблемът е в един възел и двигателят не се нуждае от цялостен ремонт.

Под „основен ремонт“ хората разбират различни неща. Основен ремонт означава разглобяване на блока и възстановяване на цилиндрите, буталната група и коляновия механизъм. Смяната на гарнитура на главата, на гумичките на клапаните или на ангренажа е ремонт на отделен възел.

Синият дим при газ може да е от гумичките на клапаните или от турбокомпресора, а не от сегментите. Чукането може да идва от хидравличните повдигачи, от ангренажа или от спомагателен възел. Ниската компресия в един цилиндър може да е от клапан. Всеки от тези ремонти е по-малък от основния, затова Ви казваме ясно кое е измерено и кое е само предположение.

Грешки, които водят до основен ремонт

Повечето двигатели стигат до основен ремонт заради масло, което е било твърде малко, твърде старо или неподходящо.

• удължени интервали между смените на маслото, особено при градско каране;
• нивото не се проверява между смените и двигателят работи с недостиг;
• къси пътувания, при които двигателят не загрява и в маслото се събират гориво и влага;
• високи обороти и натоварване, докато маслото е още студено;
• продължаване на каренето след прегряване или при светнала лампа за маслото;
• отлагане на ремонта на турбото, което хвърля масло и замърсява цилиндрите.

Маслото в изтощения двигател

Износеният двигател замърсява маслото си сам, а замърсеното масло ускорява износването.

Газовете, които минават покрай сегментите, носят сажди, гориво и влага в картера. Маслото се сгъстява, губи смазващите си свойства и започва да образува утайки по каналите. Утайките стесняват пътя на маслото към лагерите и налягането пада още повече. Затова при съмнение за износване маслото се сменя, преди да се правят измерванията, а не след тях.

Преди основен ремонт износването се доказва с измерване, а не по пробега или по шума.

1. Разговор и история. Пробег, кога е сменяно маслото, имало ли е прегряване, откога е признакът.
2. Масло и филтър. Оглеждат се за метални частици и за следи от антифриз.
3. Компресия по цилиндри. Показва дали проблемът е в един цилиндър или в целия двигател.
4. Тест за изтичане. Цилиндърът се пълни с въздух под налягане и се слуша откъде излиза: през всмукателния колектор (всмукателен клапан), през ауспуха (изпускателен клапан), през картера (сегменти) или в охладителната система (гарнитура).
5. Налягане на маслото с манометър на загрят двигател.
6. Ендоскоп през отвора на свещта или дюзата: вижда се стената на цилиндъра без разглобяване.

Ниската компресия в един цилиндър може да е клапан, гарнитура или сегмент. Тестът за изтичане помага да се отделят. Едва когато измерванията сочат към блока, се предлага разглобяване.

Как се тълкуват компресията и изтичането

Важни са не само числата, а разликите между цилиндрите и как се променят те при допълнителни тестове.

Равномерно ниска компресия във всички цилиндри подсказва общо износване. Ниска стойност в два съседни цилиндъра насочва към гарнитурата между тях, а в един — към клапан или сегменти на това бутало. Ако след впръскване на малко масло в цилиндъра компресията се вдигне, течът е покрай сегментите; ако не се промени, по-вероятен е клапанът. Стойностите се сравняват с данните на производителя, а не с „нормата“ на друг двигател.

Какво се вижда едва след разглобяване

Някои неща не се измерват отвън, затова офертата преди разглобяване описва вероятния обхват, а окончателният идва след измерването.

Състоянието на лагерните черупки, овалността на цилиндрите, износването на шийките и пукнатините по буталата се виждат, когато детайлите са на масата. Затова казваме честно кое е потвърдено и кое е предположение. Ако след разглобяване обхватът се окаже по-голям или по-малък, получавате нова оферта, преди да се поръчат частите.

Какво казва масленият филтър

Разрязаният маслен филтър показва какви частици кръжат в двигателя и откъде може да идват.

Медните или жълтеникави частици обикновено насочват към лагерните черупки, сивите алуминиеви — към буталата или към корпусни детайли, а стоманените — към ангренажа или клапанния механизъм. Това е насока, а не присъда: частиците показват, че нещо се износва, но мястото се потвърждава с измерване.

Основният ремонт е разглобяване, измерване на всеки детайл, обработка или смяна и сглобяване по данните на производителя.

Разглобяване и измерване

След демонтажа на двигателя всеки детайл се почиства и се мери: диаметърът и овалността на цилиндрите на няколко височини, буталата, хлабината на сегментите, шийките на коляновия вал и лагерните черупки, мотовилките. Резултатите се сравняват с допуските на производителя.

Възстановяване

Според измерването цилиндрите се хонинговат или се обработват за ремонтен размер, сменят се бутала и сегменти, лагерни черупки, уплътнения и гарнитури. Коляновият вал се шлайфа или се сменя, ако шийките са извън допуска. Обикновено се ремонтира и главата, защото е свалена. Какво точно се прави, Ви казваме след измерването, преди поръчката на частите.

Сглобяване и първи километри

Двигателят се сглобява с моменти и последователности по документацията на производителя, пълни се с ново масло и антифриз и се проверява за течове и налягане на маслото. Казваме Ви как да карате първите километри и кога да е първата смяна на маслото след ремонта.

Колко време отнема основният ремонт

Основният ремонт е работа за повече от няколко дни, а точният срок зависи от двигателя и от частите.

Двигателят се сваля, разглобява, почиства и мери; детайлите, които се обработват, минават през машинна обработка, а частите се поръчват по резултатите от измерването. Някои бутала, черупки и комплекти се доставят по-бавно. Затова срокът се казва след измерването, заедно с офертата, и при промяна Ви уведомяваме веднага.

Какво да очаквате, когато колата е готова

При предаването получавате обяснение какво е сменено, какво е обработено и как да карате първите километри.

Казваме Ви кога да дойдете за първата смяна на маслото след ремонта и какво да следите по таблото. Ако ремонтът е заради прегряване или голям разход на масло, проверяваме и причината, за да не се върне проблемът. Старите детайли можете да видите, ако желаете.

Какво да ни кажете при първото обаждане

Запазете час за проверка на двигателя или се обадете и ни разкажете какво забелязвате.

Полезно е да знаем пробега, кога е сменяно маслото, дали двигателят е прегрявал и откога е признакът. Ако лампата за налягане на маслото свети или от двигателя се чува силно чукане, не го карайте: продължаването може да превърне ремонта в смяна на двигател.

Основен ремонт или друг двигател: сравнение

Изборът зависи от блока, от наличието на части и от това какво знаете за двигателя, който би го заменил.

При употребявания двигател рискът е в неизвестната история: той може да има същото износване, което се опитвате да избегнете. Ако изберете този вариант, преди монтажа проверяваме каквото е възможно отвън, а при основния ремонт знаете състоянието на всеки детайл. Когато блокът е спукан или частите за двигателя вече не се предлагат, ремонтът отпада и Ви казваме кой от другите варианти е реалистичен.

Части: ремонтен размер, оригинал или аналог

Когато цилиндрите или шийките се обработват, се ползват части в ремонтен размер, а изборът между оригинални и неоригинални зависи от наличността за двигателя.

След обработка цилиндрите стават по-големи и се нуждаят от бутала и сегменти в съответния размер, а шлайфаните шийки — от по-дебели лагерни черупки. За някои двигатели такива размери се предлагат само в оригинал, за други има и качествени неоригинални части. В офертата посочваме производителя и вида на всяка основна част, за да знаете какво се монтира.

От измерването до разработката

Основният ремонт следва ясен ред, а Вие одобрявате всеки етап, който променя цената.

1. Измервания на автомобила: компресия, изтичане, налягане на маслото.
2. Оферта за разглобяване и вероятния обхват.
3. Демонтаж, разглобяване и измерване на детайлите.
4. Окончателна оферта с частите и обработките.
5. Обработка, почистване на каналите и сглобяване.
6. Монтаж, пълнене, първо запалване и проверка на налягането и течовете.
7. Пробно каране и предаване с препоръките за разработката.

Какво още се проверява при ремонта

Основният ремонт има смисъл само ако системите около двигателя не го повредят отново.

Маслената помпа и маслените канали се проверяват и почистват, защото частиците от старото износване остават в тях. Радиаторът на маслото и тръбите към турбокомпресора също могат да задържат стружки. Проверяват се охлаждането, ангренажът и, при дизеловите двигатели, дюзите, защото течаща дюза измива маслото от стените на цилиндъра. Какво от това е нужно за Вашия двигател, пишем в офертата като отделни редове.

Разработка след основния ремонт

Първите километри след ремонта решават колко добре ще легнат сегментите и лагерите, затова двигателят се натоварва постепенно.

• избягвайте високите обороти и пълната газ, докато не минете разработката, която Ви посочим;
• сменяйте скоростта на движение, вместо да карате дълго с постоянни обороти;
• не теглете ремарке и не оставяйте двигателя дълго на празен ход;
• проверявайте нивото на маслото и следете температурата;
• елате за първата смяна на маслото в срока, който Ви кажем при предаването.

Хонинговане и шарката по цилиндъра

След обработката стената на цилиндъра не е огледално гладка: хонинговането оставя фина кръстосана шарка, която задържа масло.

Тази шарка смазва новите сегменти, докато те притриват към цилиндъра през първите километри. Ако е твърде гладка, сегментите не лягат добре и двигателят гори масло; ако е твърде груба, износването е по-бързо. Затова ъгълът и грапавостта на шарката се правят по указанията за конкретния двигател и вида на сегментите, а разработката след ремонта довършва притриването.

Дизеловите двигатели на джипове и бусове работят дълго под натоварване и при тях износването често е съчетано с проблеми в турбото, дюзите и охлаждането. Те се проверяват заедно, защото нов двигател с повредено турбо бързо се износва отново. При хибридите бензиновият двигател работи на прекъсвания и рядко загрява напълно, а преди работа по него се спазва процедурата на производителя за високоволтовата система.

Пробегът сам не е причина

Голям пробег не означава непременно основен ремонт, ако двигателят е обслужван редовно и измерванията са добри.

Двигател с много километри, но с редовна смяна на маслото и без прегряване, често има компресия в допуска и нормално налягане. Обратното също се случва: двигател с малък пробег, карал с ниско масло, може да е износен много повече. Затова решението се взема по измерванията, а не по километража в документите.

Дизелови двигатели с филтър за твърди частици

Износеният дизелов двигател, който гори масло, пълни филтъра за твърди частици с пепел, която регенерацията не изгаря.

Саждите във филтъра изгарят при регенерация, а пепелта от маслото остава и постепенно запушва филтъра. Затова при дизел с голям разход на масло проверяваме и филтъра, а след основен ремонт Ви казваме дали е нужна проверка или почистване. Ако филтърът е сменен или почистен, преди да се отстрани разходът на масло, проблемът скоро се връща.