Смяна на преден лагер на главина в София

Износеният преден лагер се чува като бучене, което се усилва с ускоряването и става различно в завой. Това е най-честият признак, но подобен шум дават и гумите, а тракане в завой обикновено идва от карето на полуоската.

• бучене или вой, което се усилва с увеличаване на скоростта и не зависи от оборотите на двигателя;
• шумът се засилва в единия завой и отслабва в другия;
• лека вибрация във волана при постоянна скорост;
• луфт при клатене на повдигнатото колело;
• лампа на ABS или на системата за стабилност, която светва без видима причина;
• неравномерно износване на гумата от едната страна.

Шум при скорост, а не при обороти

Ако при същата скорост бученето не се променя, когато пуснете газта и колата върви по инерция, източникът е в ходовата част, а не в двигателя.

Това е прост тест, който можете да направите сами на безопасно място. Той показва, че шумът идва от въртящите се части — лагер, гума, полуоска или спирачка — но не казва коя от тях. Тук помага огледът на подемник.

Кой лагер бучи — левият или десният

Често се казва, че при завой надясно бучи левият лагер, защото върху него пада товарът.

Това е вярна насока, но не е доказателство. Шумът се пренася по каросерията и звук от едната страна понякога се чува от другата. Затова не сменяме лагер само по посоката на завоя, а проверяваме двете страни.

Лагерът на главината носи теглото на колата и страничните сили в завой, затова се износва постепенно, а удари и вода ускоряват процеса.

Какво има в предната главина

Главината е частта, към която се закрепват спирачният диск и колелото, а лагерът ѝ позволява да се върти в шенкела.

При повечето съвременни коли предният лагер е двуредов и затворен, със смазка за целия му живот и уплътнения от двете страни. Той е или пресован в шенкела и задържан със зегерка, или е част от готов модул с фланец, който се закрепва с болтове. Полуоската минава през главината и се затяга с централна гайка.

Най-честите причини за износване

Лагерът рядко се поврежда сам; обикновено нещо е увредило уплътнението или пистите му.

• силни удари в дупки и бордюри, които оставят вдлъбнатини по пистите;
• вода и мръсотия, проникнали през повредено уплътнение;
• неправилен монтаж при предишна смяна, с натиск върху грешния пръстен;
• недостатъчно или прекомерно затегната централна гайка;
• джанти с различно отместване или по-широки гуми, които натоварват лагера повече;
• естествено износване при голям пробег.

Лагерът се разпознава по съвкупност от признаци — шум при пробен ход, грапавост при въртене на ръка и луфт, а не по едно от тях.

• Пробен ход — при каква скорост започва шумът и как се променя в двата завоя.
• Въртене на ръка — при повдигнато колело износеният лагер се върти с грапавост, която се усеща и в пружината.
• Клатене в две посоки — колелото се хваща горе и долу; луфт така насочва към лагера или шаровата става, а луфт при хващане отляво и отдясно е по-скоро от кормилния накрайник.
• Гуми — неравно износен протектор, който може да дава шум, подобен на лагер.
• Каре и маншон — тракането в завой при газ е друг признак и друга услуга.
• Данни от ABS — при светнала лампа четем грешките и сравняваме сигнала от датчиците на колелата.

Тракане в завой при газ

Карето на полуоската трака при потегляне със завъртян волан, а не бучи постоянно.

Двата проблема се решават по различен начин и затова ги отделяме преди офертата. Ако се окаже, че тракането е от карето, вижте смяна на каре на полуоска.

Смяната на предния лагер включва демонтаж на спирачката и главината, изпресоване на стария лагер и пресоване на новия по правилния пръстен, след което се затяга централната гайка и се проверява ABS.

Стъпките на смяната

При пресован лагер работата е по-обемна, отколкото при модул с болтове.

1. Колелото се сваля и се разхлабва централната гайка на полуоската.
2. Спирачният апарат се отделя и се закача, без да виси на маркуча, а дискът се сваля.
3. Датчикът на ABS се изважда внимателно, за да не се счупи.
4. Шенкелът се освобождава от шаровата става и от кормилния накрайник или се сваля изцяло, според конструкцията.
5. Главината се изпресова, зегерката се маха и се изпресова старият лагер.
6. Леглото в шенкела се почиства и се проверява за износване.
7. Новият лагер се пресова с натиск само по външния пръстен, а главината — по вътрешния.
8. Всичко се сглобява, централната гайка се затяга по предписание на производителя и се проверява ABS.

Защо натискът е по правилния пръстен

Ако при пресоване силата мине през сачмите, пистите се нараняват още при монтажа.

Такъв лагер изглежда нов, но започва да бучи скоро след смяната. Това е най-честата причина за „нов лагер, който пак шуми“, и затова пресоването не е работа за чук.

Посоката на гривната за ABS

При лагерите с магнитна гривна едната им страна трябва да гледа към датчика.

Обърнатият лагер изглежда монтиран правилно, но датчикът остава без сигнал, а на таблото се появява лампата на ABS. Посоката се проверява преди пресоването, защото после лагерът не може да се извади без повреда.

Модул с болтове

При някои автомобили лагерът и главината са един модул, който се закрепва към шенкела с болтове.

Там не се пресова, но болтовете често са заяли от корозия, а повърхността под модула трябва да се почисти, за да легне равно. Централната гайка и гривната на ABS изискват същото внимание, както при пресования лагер.

Едната страна или и двете

Предните лагери не е задължително да се сменят по двойки, както спирачните дискове.

Сменяме износения. Ако и другият вече е грапав или с луфт, споменаваме го и изборът дали да го сменим сега е Ваш. Така се спестява второ сваляне на същите детайли след малко време.

Корозията определя продължителността

Продължителността зависи главно от корозията, а не от самия лагер.

Заяли болтове на шаровата става, на модула или на централната гайка удължават работата. Ако при демонтажа нещо се окаже повредено, Ви казваме, преди да продължим, а срока уточняваме при приемането на колата.

Оригинал или аналог

Лагерът трябва да съвпада по размер, по конструкция и по вида на гривната за ABS.

Качествен аналог с точно съответствие служи добре. Много евтините лагери често се износват бързо, защото уплътненията им пропускат вода. Затова частта се подбира по шасито на автомобила, а не по снимка.

Тих от първия километър

Новият лагер трябва да е тих от първия километър и не се нуждае от приработка.

Ако след смяната остане бучене, причината е в друг възел — гума, другият лагер или полуоската — и това се проверява отново. Затова пробният ход след ремонта е част от работата.

Отлагане и други грешки с лагера

Най-много струва отлагането: колата продължава да се кара с бучащ лагер, докато луфтът стане голям.

• отлагане, докато не светне лампата на ABS или гумата не се износи;
• смяна на лагер само по посоката на завоя, без проверка на другата страна;
• монтаж с удари, „за да стане по-бързо“;
• миене на главината с водоструйка отблизо.

При джиповете и бусовете лагерите са по-големи и по-натоварени, а при някои 4x4 модели предните главини са свързани с полуоските и раздатъчната кутия. При хибридите и електромобилите лагерите носят повече тежест заради батерията. Сменят се по същата логика, но с частите за конкретния модел.