Смяна на маншон на полуоска в София

Скъсаният маншон на полуоската се забелязва най-често при оглед или по черна грес, разпръсната около колелото, преди карето да е започнало да трака.

• черна грес по вътрешната страна на калника, по амортисьора или по джантата;
• маншонът е напукан, скъсан или стегнат лошо със скобата;
• при завиване докрай се чува тракане от външното каре;
• вибрация при ускорение, особено при вътрешното каре;
• маншонът е подут или смачкан;
• скобата е паднала и маншонът е хлабав.

Ако карето вече трака, водата и пясъкът са го износили и смяната на маншона няма да помогне. Затова маншонът се сменя навреме, при първите признаци.

Гуменият маншон пази карето на полуоската от вода, пясък и мръсотия и задържа греса вътре.

Защо маншонът се къса

Маншонът се огъва при всяко завиване и при всяко движение на окачването.

• стареене на гумата — от топлина, студ и озон, гумата се втвърдява и напуква;
• механична повреда — от камъни, клони или неправилен демонтаж;
• хлабава скоба — маншонът се разминава и греста изтича;
• неподходящ маншон — с неправилен размер, който се натоварва повече.

Външен и вътрешен маншон

Полуоската има две карета — външно до колелото и вътрешно до кутията, и всяко има свой маншон.

Външният се огъва повече при завиване и се къса по-често. Вътрешният работи при движението на окачването. Скъсването на всеки от тях води до износване на съответното каре — вижте ремонт на външно каре и ремонт на вътрешно каре.

Какво става, ако не се смени

Когато греста изтече и влезе вода и пясък, карето се износва бързо.

Тогава започва тракане при завиване и смяната на маншона вече не е достатъчна — сменя се карето, което е по-голяма работа.

Признаци, които се бъркат с карето

Вибрацията при ускорение и тракането при завиване не винаги идват от каретата.

Подобни звуци дават износени тампони на двигателя, шарнирни болтове и лагер на главината. Затова при проверката се гледа целият възел около колелото, а не само маншонът.

Маншон с бързо монтиране

Съществуват разрязани маншони, които се монтират без сваляне на полуоската.

Те спестяват работа, но не позволяват почистване и проверка на карето отвътре. Затова предпочитаме класическия маншон, а другия вариант обсъждаме само ако има причина.

Проверката определя дали е повреден само маншонът или и карето вече е износено.

Какво проверяваме

Оглеждаме маншоните на повдигната кола, като въртим колелото, за да видим целия маншон.

• пукнатини в гънките на маншона;
• закрепване на скобите;
• изтекла грес около колелото;
• тракане при завиване и вибрация при ускорение;
• луфт в карето при въртене на полуоската.

Защо проверяваме при всеки оглед

Маншоните се проверяват бързо, а навременната смяна спестява смяната на карето.

Затова при всеки оглед на окачването или смяна на масло казваме, ако някой маншон е напукан.

Какво можете да забележите сами

При завъртян докрай волан погледнете зад предното колело — маншонът се вижда.

Ако по него или наоколо има черна грес, кажете ни. Колкото по-рано се смени маншонът, толкова по-голям е шансът карето да остане.

Маншонът се сменя, като карето се почиства, проверява и пълни с нова грес.

Демонтаж

Полуоската се сваля от колата или се освобождава от шенкела, в зависимост от конструкцията.

Старият маншон се срязва и се сваля. Карето се разглобява, ако е нужно, за да се почисти от старата грес и мръсотия.

Почистване и проверка на карето

Карето се почиства и се оглежда за износване на сачмите и пътеките.

Ако има износване, казваме ви, че е по-разумно да се смени карето, защото маншонът не оправя вече нанесената повреда.

Монтаж на новия маншон

Новият маншон се поставя, а карето се пълни с грес, предписана за каретата.

Скобите се затягат със специален инструмент, за да държат плътно, без да режат маншона. Полуоската се монтира обратно, а гайката се затяга по фабричния момент.

Проверка след смяната

Пробно каране със завиване докрай на двете страни.

Проверяваме, че няма тракане и вибрации и че маншонът не се допира до други части.

Сменят ли се маншоните по двойки

Не е задължително. Сменяме този, който е скъсан или напукан.

Ако останалите маншони на същата полуоска или на другата страна също имат пукнатини, ви казваме. Сменянето им заедно спестява повторно сваляне на полуоската.

Защо при вътрешния маншон се долива масло

При вътрешния маншон полуоската излиза от скоростната кутия, а при външния се работи по карето откъм колелото.

При външния маншон карето се сваля от полуоската, почиства се и се сглобява наново, а при някои коли е по-удобно цялата полуоска да се извади. При вътрешния полуоската се изважда от скоростната кутия, затова може да изтече малко масло, което след монтажа се долива до нивото. Ръждясалата централна гайка или заседналият шарнир също удължават работата. Ако на една полуоска се сменят и двата маншона, това се прави наведнъж, защото демонтажът е общ.

Какво да очаквате след смяната на маншона

След смяната по джантата и по детайлите около колелото не трябва да се появява нова грес.

Ако карето е било здраво, то продължава да работи тихо. Ако след няколко дни в завой се появи щракане, значи вода или пясък вече са го износили и то също трябва да се смени. Това ви казваме още при огледа, ако карето има хлабина. Проверявайте маншоните и сами при смяна на гумите: един поглед зад колелото, при завъртян волан, стига, за да забележите пукнатина или мазна следа навреме.

Скобите на маншона се затягат със специални клещи, за да държат плътно и при най-силното огъване на карето. Слаба скоба пуска вода още през първия сезон, дори маншонът да е нов.